好人22996096
估计很多人跟我一样，汽车操作手册根本没看过，还从来没试过用N档点火。
看题目的意思是可以N档点火，也可以P档点火，P档点火没啥，但N档点火，估计只有专业车评人士会拿车测试一番了。
从安全的角度来讲，工程师在设计变速箱的时候肯定会想到，当你点火瞬间，动力肯定不能从发动机传输到车轮，那么变速箱肯定是不连接的。但如果你在坡上点火怎么办，停车又怎么办？所以必须引入锁止功能。
所以你的停车流程是这样的，踩刹车，车停止，挂P档，手刹（电子刹车）。P档和手刹都有锁止功能，都能让车静止，算是两重机制，你挂上P档，不拉手刹，车不会动；你管N档，拉手刹，车不会动，为了双保险，P点火更好。
有人说了，我P档点火的时候，踩了刹车的，有脚刹，还要啥P档的锁止功能，我这样推断，PRND可以分为两类，动力档和非动力档，PRD应该归为动力档，N为非动力档，动力档又分为主动力档和被动力档，P应该归为被动力档。凡是动力档范畴的，点火时候都必须要有对档位的保护机制，不然打齿轮啊。所以踩下脚刹，应该有起到刹车和解锁P档的功能，大概意思就是，踩下脚刹，P档跟N档也就没啥区别了。本段纯属个人推测，仅供参考哈。
所以，从理论上来说P档、N档都可以点火，但安全起见，还是按照操作手册，P档好点。
行走的糖果
自动档车的P档是停车档，N档是空档，在停车后挂P档这些知识相信很多同学都没有疑问，但对于N档点火还是P档点火这一点，现实生活中的确有人存在纠结。关于这个问题很多同学都有着各自的解释与分析，支持N档点火更好的理论依据主要是觉得P档点火后，在经过R档时会有个顿挫，从而会对变速箱造成冲击，这听起来的确是蛮有道理的。
但壹车热评想说的是：亲！如果我们大众都能想到的问题而汽车工程师却想不到的话，那我真怀疑在这一百多年的时间里，我们的汽车工业到底是怎样发展起来的？
首先我们在购车后可以先仔细阅读一下操作手册，上面的很多知识已经可以解决大家在日常驾驶中的疑惑，而在操作手册里一般也会写上类似于点火前挂P档的这句话。另外有些车的设计是挂N档不能点火，所以挂P档点火首先从操作性上来说是完全没有问题的，这是规范操作。
像AT变速箱内部还有个液力变矩器可以缓冲一部分的动力冲击，而P档切换到R档时的冲击力又是很小的，所以车主根本就不用去担心它所带来的伤害。就如前面提到的，汽车工程师对这个问题100%是知道的，如果真有伤害的话，那他们为什么不把变速箱设计为PDNR，而非要设计成PRND呢？原因很简单，就是为了安全。
P档的作用是用机械锁将变速箱锁止，所以它和传动轴是相连的，D档和P档相邻的话就很容易出现车在未停稳，传动轴未完全静止时就挂入P档，这样的结果就是毁车，同时也防止行车过程中挂错档的情况。而在R档和D档之间有个N档，目的就是有个缓冲的作用，也是防止行驶过程中挂错档。
我们日常驾驶过程中R档的使用频率是比较低的，相对来说挂错档的几率也就较低，但如果将R档设置在最前面或者最后面的话，反会增加挂错档的几率。而我们倒车时的速度一般都很慢，即使未停稳后误挂入P档，这个伤害几率也是较小的，所以将R档设置在中间且靠近P档是最合理的。（有点跑题了）
当然，如果你发现这个冲击力比平时严重时，这可能是由于你的变速箱内部太脏、变速箱油过稠等原因导致的摩擦力增大所致，车主可以在P档点火后稍微热一下车再走。
另外当车辆停在斜坡处时会有个溜坡效应，而P档是靠机械锁锁住变速箱齿圈的，此时手刹可能无法提供足够的制动力，因此P档就得分担一部分力。
在这个作用力下从P档退档就会相对困难一些，在挂入R档时就会产生一定的冲击，所以你在挂入R档前只需要踩住刹车即可。或者在停车前先挂N档、拉手刹，待车辆停稳后再推入P档，这样就可以相应减少P档所承受的制动力。
关于挂R档有较大冲击的原因比较多，这里就不一一描述。其次现在自动变速箱的换档过程都是由TCU（变速箱电控单元）控制的，每个换档动作TCU都会按照正确的程序进行操作，车主可以在经过R档是稍微速度快一些，这样TCU可能就不会执行挂倒档的动作，自然也就减小了这个顿挫的产生。
综上所述，对于自动档车而言，无论是挂P档点火还是挂N档点火都是可行的，但不存在挂P档会伤变速箱这一说。车主在开车前也完全没有必要纠结这个问题，毕竟汽车在出厂前早已就经过上千小时的测试，所以这些问题压根就用不着我们车主去考虑。
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壹车热评
鄙人开了接近十年的AT车了，按道理说应该对自动变速箱了如指掌才对！冷不丁的看到这个问题我居然有点说不准了？虽然使用了十年的AT车辆，但鄙人一直是在P档踩住刹车直接启动，从来不会整什么N档启动啊、两次通电自检啊之类的事！自动变速箱的产生是为了让车友们更轻松的驾驶车辆，可如今的自动变速箱俨然变成了车主们的“负担”，各种个样的问题都出来了。。。自动变速箱很皮实的，没那么容易产生什么冲击！这自动变速箱用的比过去的MT都费劲！
问题的描述并不是十分的详细，没有写出为什么要N档起车的理由！我只能把N档起车当作是为了避开经过R档产生的反向冲击了，其实就算在P档起车，经过R档到D，也不会产生对变速箱的冲击！下面我说说为什么不会产生冲击！
第一点：自动变速箱的各档位与MT变速箱有本质的不同，MT档杆和各档位之间是存在“直连”的，而自动变速箱上的P、R、N、D不过是个“点子开关”，档杆谁然还叫档杆，但其实就是控制开关的按钮而已，所以有的自动挡车没有档杆，用几个按钮或者旋钮来取代！所以当以正常速度从P档位撸到D档，只是从R档开关上略过，而并非从R的实际档位上经过，而短时间的略过R档开关并不触发R档的机制！所以不会冲击变速箱！
第二点：就算车主手新，在P到D的过程中撸慢了，导致档杆在R位开关处经停时间稍长，导致R档档位机制被触发！也不必担心什么，这微不足道的力量根本不足以冲击变速箱！AT、CVT就更不必担心了，有神器“液力变矩器”呢，缓解一切冲击！
十几年前时，大部分车子都是手波的，开着挺累的，后来来到了AT，发现这玩意当真是很方便，我们那时候的车友也没现在这么多说头、也没这么矫牙！我们开AT很随意，各种摧残，比如N档段距离滑行、等红灯挂P档、P档直接起车等，也就是当今“老司机胡说八道系列”中的各种毁车、毁变速箱的做法，我们都没有少做过！可是我们的车子、变速箱使用周期内也没出过问题。。。而现在呢，一个普通的不能在普通的自动变速箱居然让列位用出了这么多花花来，鄙人真是败了！正如袁先生所言，这辈子最大的错事就是让我们吃饱了。。
总而言之，N档点火能点您就点，没坏处，前提您别怕麻烦，也得养成习惯，至于在P档点火，上文也给您分析了，没任何坏处！
非专业车评
自动挡汽车，启动问题令人多人感到困扰，到底是P档启动还是N档启动好的问题，也是众口不一。但是我想对您说，自动挡汽车启动直接P档启动即可，没有必要在N档启动。
自动挡汽车的设计初衷就是为了让操作简单，而P档启动恰恰能够印证这一点。有些朋友在启动的时候会先入N档，这种操作其实没有什么意义，属于多此一举。自动挡汽车正确的启动步骤是: 踩下刹车→P档直接启动→选择前进或者后退→松掉手刹→送掉脚刹。
自动挡汽车在P档启动除了非常简单快捷之外，安全性也要更高一些。毕竟P档是驻车档，作为辅助刹车起到一个双重保护的作用。
为什么有朋友会觉得N档启动好呢？可能是觉得在P档启动如果挂入D档需要经过R档，短时间内变速箱从R档再到D档会有反向冲击，其实这个是多虑了，因为P档启动入D档的时候是需要按下档把排锁的，这样一来有怎么会有反向冲击呢？
顺便说一下自动挡汽车的停车顺序吧，这个也有疑问。自动挡汽车启动和行车一样简单:
踩刹车停车→拉起手刹→挂入P档熄火→送掉脚刹→拔掉钥匙。自动挡汽车的停车同样不需要在N档停留，N档熄火再入P档属于多此一举，没有实际意义，即便是有些车子支持这种操作。
小强说说车
自动变速箱在N挡或者P挡点火其效果是一样的，同时变速箱内部状态也是一样的，所以我们平时不必纠结这些，只要不在行驶挡位点火就行。
关于用车的问题我一直都建议大家在用户手册里找到答案，因为这本书里全部是为你爱车量身定做的百科全书，这里面的答案最权威。比如我看到这个问题时去查了一下用户手册，得到了最权威的答案：N和P随便哪个都行。
为什么这两个挡位都可以呢？因为P挡本质上就是在N挡状态下增加了对变速箱输出端的锁止 。你从N挡推入P挡时变速箱内部仅仅是进行了上图那个操作。而这个动作是档杆直接驱动的。因此说P挡其实就是N挡，只不过增加了这么一个锁止动作。
所以可以这么说：早上开车时直接在P挡启动就行了，完全没必要先接通电源，再挂空挡然后才启动。同样的你在N挡熄火后重新启动发动机时也没必要再次挂入P挡。
我是故乡的云
我个人觉得这两者的操作都没差，近期网上流行N档起步点火，但有些车型却只能P档起步点火，许多网友担心P档起步后的变速箱会不会更容易坏？认为在P档挂到N档之间有个R档（倒车），点火后P档操作到N档，会对变速箱造成冲击，是不是会伤害到变速箱？其实这个说法不全对，因为大部分的变速箱是油液传动而不是齿轮传动，即使有这个冲击也是很小的，几乎伤不到变速箱。而且自动挡汽车在操作的过程中，档位和机械之间的联动是由电脑操控的，只有符合系统的操作逻辑它才会执行。虽然在P档挂到N档的过程中会路过R档，但系统会知道你的意图，不会执行R档的操作。（当然了，如果你是一格一格慢慢挂档，肯定会执行的）。所以这两种操作没有说哪一种更好，而是要看你更习惯哪一种操作。
希望我的回答能够帮到你，如果大家还有什么疑问，欢迎大家关注我私信或者在问答下方留言评论，我很高兴能够为大家解答问题。
广汽丰田汕头合众店
现在关于自动挡汽车到底在P挡还是N挡启动有着一些争论，有人认为在P挡启动没问题，也有很多人的观点是在N挡启动对变速箱更好，除此以外对在哪个挡位熄火也是意见不统一，主要还是纠结在P和N两个挡位之间，那么今天就来解决这些疑问。
自动挡车型上的P挡其实就是在N挡的基础上演变过来的，只不过在内部加了一个锁止机构，可以实现对车辆的机械锁止，一定程上避免出现溜车等情况，其本质也是一个空挡，与发动机之间没有动力传输，所以启动的时候随便在哪个挡位都行，谈不上谁对变速箱更好，只不过停车时都挂在了P挡上，上车直接启动相对更方便一些，再来看看关于熄火时的操作。
现在很多人都建议先挂N挡，然后熄火再挂P挡或者是挂P挡熄火，理由是防止P挡的锁止机构受力，以免对其造成冲击，看着好像有一定的道理，不过拉起手刹再松开刹车就能很好的做到这一点，而且在平整的路面对锁止机构几乎也没有什么冲击，所以从最公正、最有技术含量、最符合人体工程学等角度来看，随便在哪个挡位熄火都行，现在的变速箱没有想象中的那么娇贵，难道听说过有谁因为在哪个挡位熄火把变速箱整坏了？如果以后有那算我的，我来给你维修。
还有纠结手动挡车型在空挡时启动要不要踩离合，离合器是用来断开发动机和变速箱动力传递的，本身空挡时已经如此，再踩离合的话有些多此一举，当然也没什么坏处，有些车型的设定就是必须踩离合才能启动，车是一个消耗品，为的是在生活中提供方便，该享受时就享受，各种爱惜最后卖二手车给别人享受，这是何必呢？
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汽车实说
其实对于自动挡的汽车，现实生活中是不存在N档点火这个问题的。
一般而言，自动挡的汽车只有P档才能点火，其他档位点火根本不存在。因为车辆在制造的时候为了避免点火的时候车辆挂在其他档而发生意外，所以设置了一定的防护措施。比如说，停车的时候档把没有归P档，钥匙就不能拔出来；非P档不能点火。当然了，手动挡由于没有停车档，一般就是以空档停车。这样一来，就有一个问题，如果车辆停在坡上，早期的车辆手刹并不是很好，容易发生溜车。所以没有设置这种保护措施，以便特殊情况下手动挂档停车，防止溜车。汽车工业已经有一百多年的历史了，自动挡汽车也有大半个世纪的历程了，这么多年来数以万计的汽车工程师不断地解决优化了各种问题，作为普通消费者，就好好地使用就行了！
缅怀过去CG
N挡点火这个问题是某些砖家想出了的点子，说使用P挡点火变速箱在换挡的时候会经过R挡，这样对变速箱有影响，我就想说有什么影响？有影响厂家不知道？有影响厂家早解决了还能等你找毛病？档位既然这样设计了那么在设计变速箱的时候肯定会考虑的这个问题的，所以根本就没必要使用N挡点火多此一举。再说有不少车型设定是N挡不能打火，你说怎么解决这个问题，车不开了？所以大家根本就没必要担心一些没有道理的问题，你就正常开就行了，没有那么多讲究的。
售后服务技术总监
停车时不都是P档吗？上车直接踩刹车点火就好了，何必挂N档呢。冷车档位齿轮错位是很正常的事，挂N档要先经过倒档，当齿轮错位时是挂不进倒档的，也就不能挂进N档。况且很多车企为了安全，设置的必须在P档才能点火，挂进N档也没用。
