今天來談談大家常常聽到的一個詞：“燒框”。燒框是碳框特有的專有名詞，用鋁框都不需擔心燒框？為何？
先來想想我們何時會碰到燒框呢？其實就是在下坡的時候。下坡我們要透過剎車來減速，這是一種能量轉換過程：位能→動能→熱能。
隨著（車＋人）的位能減少，車速就變快，為了減速，剎車皮去磨框就會有熱能產生。熱能不斷累積、排不掉，最後框就變形了，這就是我們俗稱的燒框。所以當（車＋人）愈重、坡度愈陡、滑得愈慢，就愈容易燒框。
▲ 所謂“燒框”，是碳框在下坡剎車時溫度升高，黏合碳纖維的膠遇熱軟化而造成框體變形。
那就只有碳框會燒框（變形）？ 鋁框都不會？
這跟碳框的製成有關，碳纖複合產物是由一片片交織好的的碳纖布疊合，彼此間是用膠（環氧樹脂）來黏著，加壓加熱成型。用於黏合的膠（環氧樹脂），有其成型的溫度（Tg），遇熱會軟化，這就是燒框的主因－並不是碳纖維不耐熱，而是膠不耐熱。
碳框是由切割好的碳纖維布，一層層貼上去，成為一個輪圈的形狀，最後放入大型模具，高溫高壓成型。要如何才能做出不易燒框的框體呢？其實最基本做法就是膠要夠耐熱，這就是我們常聽到的 *High Tg（注一）。
那隻要用上 High Tg 樹脂就不會燒框了？絕對不是。個人看法：無論廠商說了什麼，一律持保留態度，真相為何還是必需親測。
依小編的經驗，目前市面上的 Tubular carbon rim（管胎碳框），有牌的會有一定的水準；碰到燒框的機會並不大；但是 Clincher carbon rim（開口碳框）就剛好反過來，會燒的比不會燒的多非常非常多！
同樣的廠牌、製程下，為何開口框比較會燒呢？
管胎的內胎是被外胎所包住的，外胎承受全部的胎壓；開口的內胎是被外胎和框所包住的，外胎和框承受全部的胎壓。膠遇熱只要稍微軟化，內胎的壓力會直接把剎車邊給撐開，所以開口胎只要一燒框，最明顯的現象就是剎車邊變寬。
▲ 左為開口框，右為管胎框。（圖片來源：Bicycles Stack Exchange）
在使用上如何避免燒框
- 使用原廠建議的剎車塊：普遍來說制動性好的剎車塊，會讓框溫快速升高。廠商在挑選時會選擇符合 ISO 規範，並且升溫較慢的剎車塊。
- 剎車塊要安裝對位，夾在剎車邊上，不能有吃單邊的情況。
- 下坡兩輪同時使用剎車，前輪的比重佔6-7成。
- 剎車時採用點放。
（關於第四點，實際工廠端在機臺上測試只要夾器放開數秒鐘，溫度就會大幅下降；但其實小索個人使用碳框跟鋁框的剎車方式上並無二致，沒在點放的。）
若一切符合上述原則下都還會燒，那隻能說或許這框不合您用；這不見得是使用者的問題，也有更大的可能是這框的水準還不夠。
上述純屬經驗分享，若有任何問題歡迎提出討論。
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