東莞自然資源局在2018年12月正式完成《東莞市軌道交通網絡規劃（2035） 》，共規劃東莞地鐵線路17條、深圳過境線2條，目前正在公示中。
到2035規劃地鐵14條
到遠期2035年，規劃形成4條城市軌道快線（224公里），8條城市軌道通勤普線（242公里），深圳延伸線路在東莞境內線路1段（7公里），規劃總里程473公里。
到2050規劃地鐵17條 深圳線2條
到遠景2050年，規劃形成
4條城市軌道快線（263公里），13條城市軌道通勤普線（386公里），深圳延伸線路在東莞境內線路2段（19公里），規劃總里程668公里。
與上一版軌道交通網絡規劃對比
上一版軌道交通網絡規劃共4條市域快線（1號線至4號線），總長約218km。本次規劃在上一版規劃的基礎上調整如下：
保留線路：1號、2號線、3號線（濱海灣-東莞東）；
調整線路：原4號線（快線調為普線）、原3號線（東莞東站以北段線位局部調整，並調整為遠景年線路）；
新增軌道快線：1號線（黃江-塘廈段）、4號線（石龍-黃江段）；
新增軌道普線：5、6、7、7支、8、9、10、12、16號線。
打造市區及主要城市中心45分鐘通勤圈
原來的1、2、3、4號線上進行優化調整外；增加的8條通勤普線則是重點對中心城區、松山湖片區、濱海灣片區線網進行加密，滿足市區及主要城市中心通勤圈範圍內45分鐘出行時間要求。
市域快線網絡構建示意圖
在增加的8條通勤普線中，中心城區規劃新增通勤普線4條，總長112km。
6號線，承擔南北向公交骨幹，串聯行政、南城商務中心與莞城、高埗、總部基地、蛤地及水濂山片區；
7號線承擔東西向公交骨幹，串聯世博商圈、行政中心、莞太路商圈、寮步中心、松山湖；
7號線支線串聯萬江新城、萬江老城和莞城中心區；
8號線串聯萬江新城、華南Mall、龍灣、南城商務中心、旗峰南、籃球館、寮步高鐵站；
12號線 串聯石碣新城、下橋、東城居住區、西平居住區、總部基地和天安數碼城。
從規劃來看，東莞市區地鐵規劃最密集，其次濱海灣新區，第三為松山湖。
其中同時擁有3條（不含城軌、高鐵等）地鐵換乘的共有6個站點，其中3個位於南城。分別為東城站、鴻福路站、西平站、蛤地站、寮廈站和松山湖北站。其中5個站點位於東莞大道主軸，可以看出東莞城市發展脈絡很清晰。同時擁有地鐵+城軌+高鐵3條及以上換乘的站點主要有：東莞西站（2城軌1地鐵）、東城站（3地鐵）、鴻福路站（3地鐵）、西平站（3地鐵1城軌）、蛤地（3地鐵）、寮廈（3地鐵）、虎門站（1高鐵1城軌2地鐵）、松山湖北站（3地鐵1城軌）、東莞南站（2地鐵1高鐵）、東莞站（2地鐵1動車）。
閱讀更多 建築民生 的文章
