小编要给大家介绍的是一台全新品牌的车，叫做威马EX5，这部车是在9月底正式出售的。今天要说的这台车是它们中配的版本，应该说是中等续航，高配置大概是15万左右，当然这个价格是拿了所有补贴之后的，如果说不拿补贴的话，它的成本售价大概在20万出头，如果说你是在北京，或者在上海的话，拿了许多补贴之后，15万就可以拿下这台车了。
值得一说的是，这台车开起来并不像一台12万到15万区间的车，而像一台二十万左右的车。首先是它的底盘是全新开发的，是一个正向开发的纯电动车的平台，前面拥有独立的悬挂，后面是扭力梁悬挂，整个底盘是平整的放了一个电池铺在中间，这个平台的形式品质是非常不错的，底盘在过一些沟、坎或者大的坑洼的时候，滤震都很得体。虽然车的标配是17寸轮圈，但是今天装了18寸的更加薄一点的胎它依然有很得体的滤震感受。操控性也要比想象中好的多，这个车在低速的时候踩油门踩刹车，几乎没有什么点头仰头的动作。
整个车是非常平稳的，也能感受到一个很大的电池压在底下带来的安稳性，当车速放快了之后，在弯道上它几乎没有什么侧倾，整部车的重心，姿态的控制做的相当不错。所以说开着这部车其实很写意的。
这个车电池容量分别有三种，300km、400km、460km这个是NEDC的续航的里程数。简单的说就是小的中的大的电池包，这三个电池包的重量是不一样的，所以它后悬挂的调校也会有些不一样。中配这个版本加速性能是最好的，因为它的动力跟他的车重取得了一个最好的平衡。460km那个因为电池包太大了，有点重，所以提速性反而要差一些。这部车的百公里加速，厂家公布的数据是8.5秒，但这个是一个非常保守的数据，但是经过实测大概有7秒左右，它的驾驶模式有两个，一个是ECO的节能模式，也就是日常用的模式，还有一个就是sport运动模式，在ECO模式下，车的形式已经非常顺畅了，大致上相当于一个1.8L自然吸气这样一个水平。
但是最精彩的就是运动模式了，当把这个运动模式按下去的时候，毫不夸张车立马会变成一个3.0T的感觉，因为它放在运动模式的时候，油门响应会变得极其快，所以说运动模式真的把这个车的运动性能强大的一面表露了出来。它的扭矩其实很大，315牛米的扭矩，而且这个扭矩是，只要一触碰到油门，立马就会全速输出的，无论是80~90km/h还是120~130km/h它的提速率和提升的时间几乎是一样的。当然后段这么强的提速，会带来一个很大的问题，就是电池的消耗会非常快，因为这部车的经济耗电速度应该是在90km/h一下，太快了反而会浪费一些电。
车的续航里程跟他行驶的里程基本上是成正比的，显示多少就能行驶多少，但是如果使用运动模式的话，速度太快的话，这个续航里程就会掉得非常快。车电池有一个非常好的设计，当它的续航里程变成零之后，它会有一个保护模式，会限制车速不会让你开得太快，但在这个模式下，它可以让你在行驶大概20到三十公里左右的距离。所以基本上在现在都市中20公里到30公里已经可以去找一下附近的充电桩了。
这里需要强调的是这个车的运动模式其实是不太适合新手开的，第二个是这台车的转向是小编认为比较不满意的地方，它的转向是很虚的，日常开在城市里是没有太大的问题，非常轻松，但是只要路稍微好一点的话，转向很难让你去精准的控制这台车。第三个就是油门跟刹车，两个踏板的脚感不太协调，油门是非常舒服的，而且是个落地式的油门，单是刹车往往是要踩得比较深了才会有反应，刹车的踏板也是比较重的。
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