用户69331504

我是大魔王，我来分享

请先思考：同样是包，容量更大的江南皮革厂的皮包很便宜为什么卖不过LV ？

同样是牛奶，为什么贵一点的特仑苏销量反而占据全国半壁江山？

同样是手表，为什么一个劳力士能买好几个浪琴？

不知道这么说你理解了没有？判断一个事物的好坏与市场接受程度不是一个标准所决定的，这能理解吧？所以跑的快单一标准不能判断好坏。

其次，凯迪拉克也算是二线豪华品牌了，要跟他比沃尔沃，英菲尼迪，这些来比。雅阁迈腾是中端合资品牌，无论从品牌、售价、客户群体上来说都没法儿比，就好像都是女明星，你非要拿林志玲和贾玲比一样.......

还是最重要的一点，车它毕竟是个交通工具，是驾驶乘坐使用的，除了马力以外最为重要的是驾驶感受，如果你开过两款车的话，凯迪拉克ATS的驾驶感受和宝马3系还是有差距的，另外不知道你看过一个节目没有，328i和凯迪拉克ATS 28T赛道全面测试的视频，按理来说凯迪拉克比宝马马力多了27匹，应该是稳赢，但是恰恰相反，328i的圈速甩凯迪拉克几条街，为什么呢？

1，动力系统不光只有发动机，还有变速箱，优秀的变速箱能将动力快速且更加直接的传递给驱动轴，在这一项上，宝马ZF 8速变速箱完爆ATS的通用8速变速箱！279匹马力真正能传递到轮胎上的轮上功率远没有宝马多，正所谓心肺功能好了大腿肌肉也要给力你的脚才能跑得快是不是？

2，宝马优秀的配重设计和底盘调教，3系是宝马的灵魂，其前后轴之间50:50 的完美配重和重量靠近重心放置保证了同级最为优秀的操控性能，也让它在驾驶时极限来的更晚，举个例子一个弯道宝马能以100km/h入弯，凯迪拉克最多也就90km/h，再快就要甩尾了。所以这一点更是凯迪拉克这种美系车不能比拟的。

另外，品牌价值这两个本来就不在一个档次；凯迪拉克平时打折幅度是所有一二线品牌里最大的，这就导致其二手车残值率很低；科技含量水平差距也比较大；发动机技术更是有差距（你去看看历年沃德十佳发动机榜单宝马上榜多少次凯迪拉克几次？）

唉.......开个玩笑哈，你提这个问题我感觉好像就在问：我很年轻又高又帅，为什么没有像王思聪那样有那么多女朋友.......

出现吧神龙

我来说说，核心还是品牌。

作为豪华车品牌，宝马的品牌力是超过凯迪拉克的。

当然，至于说超控好否，看见前面的说法，都是色公好龙而已。

一帮人，用A4,3系,ats,还有一款是啥有点记不住了。

在提现操控的紧急变线和穿桩，宝马都没拿过第一～但谁第一确实还是有点记不住了，因为宝马没拿第一，而且有一项还排在倒数第二，所以我都感觉意外，印象才如此深刻。

至于说零百，同功率的情形下，宝马确实牛逼，但若差这么多，还是落败的。

追加说一句，这个视频就是在今日头条里看到的，而且这个测试是去年才做的。

二手保值率，这个话题其实有点幽默！假如说同等条件下，宝马卖32万，凯迪拉克卖25万，二手保值率宝马50%，凯迪拉克40%，就是说：期间折旧成本为:宝马:32-16＝16万，和凯迪拉克25-15＝10万，你说谁的价值其实更高？

其他方面，我就不多说了。

但是，有一个绝对有效的性价比比较指标，中美零售价溢价率，谁低，谁更具价值，不用质疑～全球竞争最激烈的市场，全球最开放的市场，关税最低的市场，汽车文化最成熟的市场。核心是:

全球最公平的市场，不像中国专门为大众获得市场竞争力制定名义排量税等限制公平竞争的市场。

非非11

这两个车当时对比过，看了很多回答，真的都没有说到点上。

1.单从发动机数值上ATS全系高功率确实相比较3系320系列胜出，但是我试驾过，实际驾驶体验一般，变速箱真的是反应迟钝，地板油，基本上要等1秒才能窜出去，不否认感官刺激很不错，但是真的没有3系的ZF灵动；

2.空间虽然都是加长车型，但是对比过后排，真的知道有差距，3系的后排座椅真的宽大舒适，乘坐起来悬架软硬适中，ATS是真的硬了一些；

3.品牌因素➕保值率，凯迪拉克目前的保值率可以说在豪华品牌里面几乎已经是垫底的位置了，几乎全系车型脱裤子换销量，让老车主卖车的时候能惊呆了。

欢迎补充，不喜勿喷，个人观点。

王先生739

汽车的定价不是按动力来衡量的，影响一辆车的价格因素有很多，最重要的就是品牌价值，用一个很简单的比方就能说明，在知名电视媒体上做过广告的厂商，跟没有做过广告的厂商，哪个价格贵？这就是品牌的力量。

再一个来说，车企的文化历史也是一个重要的指标，现在什么都讲究历史，虽然凯迪拉克ATS在动力参数上高于宝马3系，但是在实际的驾驶体验中，你并不会感觉凯迪拉克比宝马3系快多少，反而它们的操控，开上的手感，你一定会认为宝马3系应该就比凯迪拉克贵，还有各个零部件的耐用性上，宝马3系也是要优于凯迪拉克ATS的。

再次回到你的问题，决定价格的因素有很多，不能只看动力参数。

汽车Musi

如果买车只看加速能力的话大家都买比亚迪唐了。实际上这个东西很复杂又跟简单，说简单是因为销量证明了一切，说复杂是因为这里面还包含了各个品牌的口碑积累，调教匹配标定水准，服务价格这些软实力。而且对于一般人而言，百公里加速12秒就已经足够用了，喜欢开快车的喜欢踩油门的，百公里加速八秒也足够用了。性能再强大，加速再快，在我们现实生活中也没有那种条件发挥。那么就在百公里加速八秒的性能基础上，提升可靠性，提升舒适性，提高配置，加大空间。最重要的是提升驾驶感受，而不是单单的性能。有些车开起来很猛，测试成绩很快，但是开起来让人不舒服不爽，有些车并没有那么快，但是开起来却很爽。通常来讲一位强调某一方面的车型都不会卖得很好也不会被大多数人喜欢。

页sure

这个问题，首当其冲的一点就是品牌品牌品牌，宝马的品牌影响力相较于凯迪拉克毫无疑问是大的多，宝马标志性的双肾相信是老少皆知，买宝马相信不少也是因为比凯迪拉克有面子，不用质疑这一点，就看有几辆3系后面还有华晨宝马几个字就看得出来这一点，既然钱都花了，为什么不买个更有面子的，操控方面，说来这两车都是很好的。

第二ATS的空间是比不过3系的，这也是ATS输给3系的又一个原因，开3系的大多数是二三十岁的年轻人，这个价位，追求速度操控的激情，还要考虑的是载着亲朋好友出行，空间小了也不行。

再一个就是保值率，这点不用多说了，凯迪拉克的保值率肯定是干不过的，年轻人开几年，过了追求速度激情的年纪，孩子也大了，自己也开始变得稳重了，转手时，3系一定会相比ATS而言，给主人最后一次带来更多的收益。

还有品控这方面，美系车肯定要吃亏些(图片取自汽车之家)

小爪巴

影响一款车销量的因素实在是太多了，动力性只是一个方面而已，除了动力以外还有品牌影响力，保值率，维修保养成本，空间，做工用料，油耗等等都会影响车辆的销量。凯迪拉克是美国的豪华品牌，但凯迪拉克绝对不会主流豪华品牌，在豪华品牌中也就是三流选手，和宝马没有什么可比性，看重品牌的自然不会选凯迪拉克，就算是美国人自己买豪车也很少选凯迪拉克的。

售后服务技术总监

汽车🚙，德系永远都是第一，日本，美系，永远第二，这是不争事实，凯迪拉克最大问题就是油耗，不能和宝马比。

我上网来看看

首先品牌，国内宝马的认知度比凯迪拉克高一个档次，其次是空间，3系空间设计的当，比起atsl好太多，其次是油耗，油耗atsl可真是甩三系一条街！虽然凯迪拉克马力大，但美系车变速箱不行，而且数据是有很大水分的，宝马标的可是轮上功率，而且8速的zf变速箱被调教的如鱼得水，自然加速也不慢，既然什么都甩它一条街，自然销量也甩一条街咯！

唯愿时光清浅329

就标题来说 ATS输给了现实 1.买3系的人绝大多数是买320而不是买330 2.在品牌角度 选凯迪拉克还是宝马 我想不用质疑 3.在使用舒适性 ATS变速箱确实比不上ZF 4.二手车残值 也不用多讲了

關鍵字: 皮革厂 帕萨特 我来