處於低谷的神龍公司，不得不繼續尋求突圍的路徑。在定下23.5萬輛這一歷年最低銷量目標之後，神龍打響了“生死戰”。
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文 | 吳雪
開年之後，不少合資車企高調宣佈1月份取得開門紅，而在這一片紅火之中，神龍汽車顯得格外低調。
2月15日，神龍汽車召開了2019年經營工作會，以三個看似並不宏大的目標，定調2019年的發展。這三個主要經營目標是：銷售23.5萬輛、利潤為正、雙積分合規。
值得注意的是，神龍今年定下的銷售目標比2018年25.34萬輛的實際銷量還要低。而這，似乎與近年來人們心中喜歡制定宏大目標的神龍公司有些不同。
有媒體報道稱，這是神龍汽車“刻意為之”。“制定一個比較容易實現、可能超額完成的目標，有助於提振士氣，並且可以借目標完成率發放更多的獎金激勵團隊”，神龍汽車一位參與經營管理會議的人士如此表示。
神龍汽車歷年銷量目標及實際銷量
2019年打響“生死戰”
作為擁有雙品牌的老牌合資車企，神龍汽車也曾有過輝煌時刻。但是在2015年銷量超過70萬輛後，這一有著法系浪漫基因的車企便開始了“跌跌不休”的下滑之路。
2018年全年累計銷量25.34萬輛，不僅同比下滑31.88%，更是一夜回到了2009年時的年銷量水平，上演了一出“羅曼蒂克消亡史”。
2018年12月，神龍公司進行了一次大規模的人事調整。在這次調整中，原神龍公司總經理蘇維彬、執行副總經理麥柯然等8位高管集體下課。此前擔任東風南方集團有限公司總經理的李軍，在危急關頭走馬上任，擔任執行副總經理。
神龍公司總經理羅思博
按股東雙方約定，神龍公司總經理和執行副總經理的人選由PSA集團和東風集團輪換擔任，而2019年的總經理人選，恰逢由法方推薦。不過，當時神龍公司法方的一把手人選還未確定，官方表示將在2019年2月到任。
在這次經營工作會上，神龍公司法方一把手羅思博終於露面。這次會議，也是神龍公司新一屆執行委員會的首次發聲。
在銷量連續大幅度下滑之後，2019年的神龍，似乎已經站在了生死存亡的十字路口。在這次經營工作會上，“生”與“死”也是被反覆提到的字眼。
在會上，東風公司黨委常委、副總經理、神龍公司董事長安鐵成表示，2019年是神龍的一場“生死戰”。為了重生，神龍公司必須拋開過去，從零起步。
而去年年底臨危受命的神龍公司執行副總經理的李軍也說：“2019年就是神龍的生存之戰，是公司扭轉不利局面，促進神龍事業儘快回到健康發展軌道的關鍵一年。”
東風公司黨委常委、副總經理、神龍公司董事長安鐵成
新團隊或有新動向
處於低谷的神龍公司，不得不繼續尋求突圍的路徑。
在外界看來，如今的神龍已經陷入了“銷量下降——換高管——銷量繼續下降——繼續換高管”的怪圈之中。但新一屆執行委員會的確定，尤其是李軍的到來，也讓神龍公司顯示出一些新的動向。
據媒體爆料，為了降低運營成本，神龍公司上屆執委會曾計劃在2018年12月啟動營銷領域新一輪的競聘上崗，並計劃在2019年減員1500-2000人，關停武漢一家工廠，並把成都工廠租借給東風日產。
一直以來，關閉工廠、裁員以降低成本緩解經營危機，正是PSA集團在歐洲的常用方式。但這種做法，對於因銷量長期下滑而充滿動盪的神龍而言，可能並非最優選擇。
神龍公司執行副總經理李軍
在李軍上任之後，他曾聯合中方高管向法方決策層和股東提出反對意見，要求以穩定、團結為重，待新班子儘快全面調研後再予以慎重決策。這讓經歷眾多變革動盪的神龍員工感受到了一些信心。
此前據媒體報道，神龍汽車多名內部人士稱，相比起前任，李軍更重視員工的感受，注重發揮團隊力量，強調“一個團隊、一致行動、一個聲音”，讓他們感覺李軍會是一個好的“領路人”。
除此之外，另外一項值得一提的新變化則是營銷機構的改革。
在2018年12月的人事調整中，神龍公司取消了執委會中兩名商務副總經理職位，改為由東風雪鐵龍和東風標緻品牌負責人直接進入執委會，向神龍公司新任總經理彙報。
而讓更接近市場、更瞭解經銷商、更瞭解用戶的人得以重新進入決策團隊，對神龍公司營銷體系的重塑有著積極的意義。
神龍汽車武漢工廠
“重回賽道”面臨諸多挑戰
據悉，2019年，東風標緻以及東風雪鐵龍將推出多款新車。在這些新車之中，不僅包括即將正式上市的東風標緻新一代508L、東風雪鐵龍新C3-XR等車型，還包括兩款神龍富康品牌車型，及5款新能源產品。
以產品力的提高助力23.5萬輛銷售目標的完成，這是神龍公司的希望。但是新產品和新團隊，究竟能否成功拯救神龍汽車，還是個未知數。
此前，神龍汽車營銷部門一位離職的高管在接受媒體採訪時表示，理論上神龍汽車銷量接近見底，接下來應該是爬坡的階段。但由於此前神龍公司的種種發展，已經對團隊、經銷商、用戶和品牌產生巨大傷害，想要修復員工、經銷商乃至於用戶的信心，並非易事。
2018年中國車市整體表現低迷，而據中汽協等機構預測，2019年的車市情況也不容樂觀。雖然從今年1月各車企公佈的成績來看，似乎一片回暖景象，但中汽協數據顯示，1月份我國汽車產銷依舊分別同比下滑12.1%和15.8%。
在市場環境更加嚴峻的形勢下，千瘡百孔的神龍公司想要“重回賽道”變得越發艱難。
此前，神龍公司過於頻繁的變革帶來的更多是人心的動盪，管理的混亂。而在新一輪的調整之後，新團隊究竟是能將神龍從泥潭中拉出來，還是將摧毀其生的希望，一切，只有靜待時間給出結果。
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