“這下入手雷克薩斯的門檻又高了一截......”這是昨日雷克薩斯公佈上市正式售價後，一位雷迷在朋友圈發出的感嘆。
1月23日，雷克薩斯緊湊級SUV UX正式上市，全系提供2.0L+CVT（UX200）和2.0L混動+e-CVT（UX260h）兩款動力可選，共有6款不同配置的車型，官方指導售價為26.80-37.10萬元。
在每日車訊看來，全新UX的上市，補齊了雷克薩斯在緊湊型SUV的短板，同時也是其實現自我進化和蛻變，全面展現雷克薩斯全新品牌主張的又一款力作。
不過，目前在售的雷克薩斯CT200h官方指導價21.5萬元，坊間傳聞其將停產。停產後，UX起售價26.8萬元將成為入手雷克薩斯的最低門檻價格。這個價格能夠走量嗎？在空間、優惠等方面均不及競爭對手性比高的情況下，雷克薩斯UX的上市難道只是為了情懷而走心嗎？
第一眼看到雷克薩斯，相信大家都從它那誇張的前進氣格柵上找到了雷克薩斯的感覺，不過作為全新架構平臺下出品的新車，在諸多細節層面還是有很大的突破的。
在外觀方面，UX沿用了雷克薩斯最新家族式的設計理念，紡錘形進氣格柵尺寸依舊很大，並採用了與雷克薩斯NX車型相仿的鑽石切割外觀設計，使該車型的外觀非常具有視覺衝擊力。此外，充滿不規則稜角的前照燈組十分犀利，加上橫置“L”形日間行車燈使其視覺效果更加突出。而在保險槓方面，F SPORT版車型的保險槓造型相比普通版車型更加動感。
車身尺寸方面，雷克薩斯UX車型的車身尺寸為4495mm/1840mm/1520mm，軸距2640mm。這個車身尺寸從側面遠遠看來，就是一臺大號的豐田C-HR，唯一區別的是後窗玻璃比C-HR大了不少。
作為雷克薩斯全新GA-C平臺下的首款車型，UX繼承了與其旗下車型同樣質感的感受。GA-C平臺是全新UX動態性能的基礎，其開發重點在於提升車輛對駕駛的敏捷響應，同時確保車身的穩定性和安全性。
這個全新的平臺，令UX擁有同級車中較低的車身重心，這是獨特駕駛質感和良好操控性能的核心，帶來了更好的操控性。此舉會令UX倍受城市都會青年喜愛，能夠遊刃有餘地穿梭於這座城市的大街小巷。
不過，在動力方面，UX全系只推出了一款燃油車，其餘都是混動版本。UX 200車型上的2.0L自吸發動機代號為M20A-FKS，它擁有41%的熱效率，170匹最大馬力203牛米最大扭矩。其它全是混動車型。
當雷克薩斯推出UX時，很多人從內心哀嘆，入手雷克薩斯的門檻提高了。
在每日車訊看來，由於CT200h的銷量漸微，官方曾傳出聲音將把CT200h停產，所以很多人把UX視為CT200h的替代者，因此，當售價公佈後，引來市場一片吐槽的聲音。
與豐田C-HR相比，UX是其約2倍的價格，換來更高階的品牌和更好的做工。對比奧迪Q3、寶馬X1等車型，且不說奧迪Q3巨大的優惠是UX無法比擬的，寶馬X1的空間可以甩UX一條街了。與它軸距相差不大的奔馳GLA月銷量更是妥妥的比UX好一大截，畢竟人家那是有奔馳的品牌光環加持，雷克薩斯與之相比還需努力。
與凱迪拉克的XT4相比，XT4的動力優勢是UX無法追趕的。至於沃爾沃XC40，雖然同為進口車型，但是沃爾沃目前的純進口版本與UX並沒有可比性。
沃爾沃XC40預計今年年內國產車型即將上市，而雷克薩斯UX則不會有國產的計劃，畢竟此前一汽放出的消息被證明是一廂情願。在利潤可觀的情況下，雷克薩斯無需為了銷量而大規模國產，自亂陣腳。更何況，UX這個級別的細分市場容量也不大，不會作為多數家庭的首選購車目標，指望通過國產化而大幅降價提升銷量，目前看來是不現實的。
所以，以雷克薩斯目前的售價，要實現排隊或加價提車潮，估計概率不高。這個價格或許可以保證其品牌調性與利潤，但在競爭激烈的中國市場，光講情懷是要被雷劈的。
至於雷克薩斯引以為傲的混動技術，雖然相比其他競爭對手沒有搭載混動技術而有一定優勢，但在如今發動機技術不斷進步，小排量渦輪增壓及發動機閉缸技術的大規模應用，令競品車型無需搭載弱混技術，也可以實現較經濟的油耗控制水平。比如凱迪拉克XT4的發動機搭載可變缸技術後，可實現多種模式運行，使XT4能爆發出241匹馬力的同時百公里油耗僅需7.2L。如此看來，UX的混動技術也不再是什麼獨門武器了。
寫在最後
全新雷克薩斯UX的上市，彌補了雷克薩斯在緊湊型SUV細分市場的空白，提升了雷克薩斯在這個領域的競爭力。UX可以說完成了雷克薩斯在中國市場的產品佈局的關鍵落子，也是自我迭代的重要節點。
然而，車市錯綜複雜，險灘暗礁眾多，雷克薩斯UX需要做的功課還有很多。
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