“这下入手雷克萨斯的门槛又高了一截......”这是昨日雷克萨斯公布上市正式售价后，一位雷迷在朋友圈发出的感叹。
1月23日，雷克萨斯紧凑级SUV UX正式上市，全系提供2.0L+CVT（UX200）和2.0L混动+e-CVT（UX260h）两款动力可选，共有6款不同配置的车型，官方指导售价为26.80-37.10万元。
在每日车讯看来，全新UX的上市，补齐了雷克萨斯在紧凑型SUV的短板，同时也是其实现自我进化和蜕变，全面展现雷克萨斯全新品牌主张的又一款力作。
不过，目前在售的雷克萨斯CT200h官方指导价21.5万元，坊间传闻其将停产。停产后，UX起售价26.8万元将成为入手雷克萨斯的最低门槛价格。这个价格能够走量吗？在空间、优惠等方面均不及竞争对手性比高的情况下，雷克萨斯UX的上市难道只是为了情怀而走心吗？
第一眼看到雷克萨斯，相信大家都从它那夸张的前进气格栅上找到了雷克萨斯的感觉，不过作为全新架构平台下出品的新车，在诸多细节层面还是有很大的突破的。
在外观方面，UX沿用了雷克萨斯最新家族式的设计理念，纺锤形进气格栅尺寸依旧很大，并采用了与雷克萨斯NX车型相仿的钻石切割外观设计，使该车型的外观非常具有视觉冲击力。此外，充满不规则棱角的前照灯组十分犀利，加上横置“L”形日间行车灯使其视觉效果更加突出。而在保险杠方面，F SPORT版车型的保险杠造型相比普通版车型更加动感。
车身尺寸方面，雷克萨斯UX车型的车身尺寸为4495mm/1840mm/1520mm，轴距2640mm。这个车身尺寸从侧面远远看来，就是一台大号的丰田C-HR，唯一区别的是后窗玻璃比C-HR大了不少。
作为雷克萨斯全新GA-C平台下的首款车型，UX继承了与其旗下车型同样质感的感受。GA-C平台是全新UX动态性能的基础，其开发重点在于提升车辆对驾驶的敏捷响应，同时确保车身的稳定性和安全性。
这个全新的平台，令UX拥有同级车中较低的车身重心，这是独特驾驶质感和良好操控性能的核心，带来了更好的操控性。此举会令UX倍受城市都会青年喜爱，能够游刃有余地穿梭于这座城市的大街小巷。
不过，在动力方面，UX全系只推出了一款燃油车，其余都是混动版本。UX 200车型上的2.0L自吸发动机代号为M20A-FKS，它拥有41%的热效率，170匹最大马力203牛米最大扭矩。其它全是混动车型。
当雷克萨斯推出UX时，很多人从内心哀叹，入手雷克萨斯的门槛提高了。
在每日车讯看来，由于CT200h的销量渐微，官方曾传出声音将把CT200h停产，所以很多人把UX视为CT200h的替代者，因此，当售价公布后，引来市场一片吐槽的声音。
与丰田C-HR相比，UX是其约2倍的价格，换来更高阶的品牌和更好的做工。对比奥迪Q3、宝马X1等车型，且不说奥迪Q3巨大的优惠是UX无法比拟的，宝马X1的空间可以甩UX一条街了。与它轴距相差不大的奔驰GLA月销量更是妥妥的比UX好一大截，毕竟人家那是有奔驰的品牌光环加持，雷克萨斯与之相比还需努力。
与凯迪拉克的XT4相比，XT4的动力优势是UX无法追赶的。至于沃尔沃XC40，虽然同为进口车型，但是沃尔沃目前的纯进口版本与UX并没有可比性。
沃尔沃XC40预计今年年内国产车型即将上市，而雷克萨斯UX则不会有国产的计划，毕竟此前一汽放出的消息被证明是一厢情愿。在利润可观的情况下，雷克萨斯无需为了销量而大规模国产，自乱阵脚。更何况，UX这个级别的细分市场容量也不大，不会作为多数家庭的首选购车目标，指望通过国产化而大幅降价提升销量，目前看来是不现实的。
所以，以雷克萨斯目前的售价，要实现排队或加价提车潮，估计概率不高。这个价格或许可以保证其品牌调性与利润，但在竞争激烈的中国市场，光讲情怀是要被雷劈的。
至于雷克萨斯引以为傲的混动技术，虽然相比其他竞争对手没有搭载混动技术而有一定优势，但在如今发动机技术不断进步，小排量涡轮增压及发动机闭缸技术的大规模应用，令竞品车型无需搭载弱混技术，也可以实现较经济的油耗控制水平。比如凯迪拉克XT4的发动机搭载可变缸技术后，可实现多种模式运行，使XT4能爆发出241匹马力的同时百公里油耗仅需7.2L。如此看来，UX的混动技术也不再是什么独门武器了。
写在最后
全新雷克萨斯UX的上市，弥补了雷克萨斯在紧凑型SUV细分市场的空白，提升了雷克萨斯在这个领域的竞争力。UX可以说完成了雷克萨斯在中国市场的产品布局的关键落子，也是自我迭代的重要节点。
然而，车市错综复杂，险滩暗礁众多，雷克萨斯UX需要做的功课还有很多。
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