“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。這青苔碧瓦堆，俺曾睡過風流覺，把五十年興亡看飽。”這原本是《桃花扇》裡的戲詞，卻也成為現實生活當中的讖語。戴維，ofo創始人兼CEO、一位91年出生的北大碩士，經歷了白手起家、數輪融資超過50億人民幣，動輒就給高管送牧馬人、送期權、送獎勵，深夜開懷暢飲的小夥子，最終被法院下達“限制消費令”。
在共享單車最風光的時候。也有很多人在質疑共享單車的盈利模式，但誰都沒想到退潮來的那麼快。許多人都寧願相信“站在風頭上，豬都會飛起來”，被利益衝昏頭腦的年輕人，很少會想到有一天萬一風停了，豬會不會掉下來？
2月21日，在西安市西鹹新區灃東新城的高速公路高架橋下，大約8-10萬輛黃色的ofo小黃車有序地堆積。
據附近的清潔工介紹，自去年秋天開始，這裡便陸續堆積了黃色的共享單車，春節前此處還有工人在維護、拆除分揀零件。
而此前也有媒體報道稱，ofo運營部門租下了倉庫，面積大約30畝。
與其說是“倉庫”倒不如說僅僅是高架橋給這些自行車存放點加了個頂棚，而四周僅僅是一道簡陋的圍欄。
從枯黃的草芥來看，這裡的自行車的確至少度過了一個秋冬。
在現場，橋下堆放ofo小黃車的區域大約30米寬，700米長，多處都是堆放兩層甚至三層
儘管橋上不斷有汽車高速駛過，但在橋下仍然可清洗地聽見此起彼伏的“滴滴”聲，循聲判斷，是ofo自行車鎖發出的提示音。
真心佩服ofo車鎖的質量，即使遭廢棄2、3個月以後，還在頑強地工作狀態下
2018年12月初有媒體報道稱，ofo在西安的投放量已從最開始的27萬輛減少到如今的21萬輛，實際減少6萬輛。但從此處及另一處堆積的數量來看，在街道上流通的ofo數量遠不止此。
有媒體算過一筆賬：如果廢棄單車由共享單車企業搬運維修，每搬運一輛車約需支付9.6元，維修一輛車需支付的人力成本大約在3.3元~6.7元之間，罰款50元~100元，綜上，3萬輛違規車需要配備的運維人員對一次性的成本支出將近200 萬元，一輛單車的維修成本約67元，而取回之後，75萬元每月的人力成本仍是持續性的成本。
從以上的算法分析，也就不難看出ofo經營者為何寧願放棄如此之多的單車，任其堆積如山。
不過，在橋下的一隅，還是能夠看到被拆解的部分單車，大概不足千輛。
車輪、車架、車鎖都單獨堆放。究竟是何人所為？不得而知。
ofo被洶湧的要求退還押金、餘額用戶催促、維權，而且不只是用戶押金的事情，ofo的債主實在太多了：大概半年前的ofo整體負債就已經有65億了，用戶押金36.50億元；欠上海鳳凰自行車廠6815萬；欠百世匯通310萬......
挪用用戶押金填補資金缺口的既成事實，而這筆鉅款去向了哪裡？緣何成為無底洞……一系列關於押金的質問，都沒有得到一個合理的答覆。
距離上述大橋幾公里處的鐵路邊，亦有規模小很多的ofo“專用停車場”，很多車鎖已被撬開，而且車型完好。
ofo的小黃車在全國各地都有或大或小類似的“墳場”。截至12月27日中午，線上排隊等待退款的用戶已經排到1354萬人。以最低價99元估算，ofo將需退回13.5億用戶押金。在押金池見底的情況下，這筆不小的數目如何還？
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