換代之後的科魯茲採用了全新的平臺設計，但是在底盤懸掛結構上，依然為該級別常見的前麥弗遜+後扭力梁。調校方面，科魯茲的底盤有一定的運動趨向，懸掛韌勁十足，能提供不錯的側向支撐。那麼，在舒適性方面，科魯茲的表現究竟如何呢？我們不妨通過測試來揭曉答案。
車型：科魯茲 2019款 Redline 330T雙離合領鋒版
指導價格：14.99萬
對車輛舒適性的驗證，我們一共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
輪胎方面，科魯茲搭載一套尺寸為225/45 R17的馬牌MC5輪胎，強調運動，而且在運動系列的輪胎中，靜音保持地還算不錯。為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。
科魯茲的噪音水平達到了這個級別的正常水準，怠速時保持地還算不錯，中高速行駛時，車廂內大部分噪音來自於發動機艙。100km/h行駛時，實測噪音66.2dB，表現中規中矩。
懸掛結構方面，科魯茲採用了前麥弗遜獨立懸掛、後扭力梁非獨立懸掛，這在同級裡比較常見。懸掛結構對車輛的舒適性有重要意義，但調校與標定也會影響整車的減震效果。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，我們特意設計了一套直觀的測試方法：我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。
確認胎壓值在合理範圍，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
經過測量，科魯茲三次經過減速帶，平均顛出水量為51.7ml，懸掛濾振性能表現一般。在實際的體驗中，科魯茲的懸掛保留了一定韌勁，體感稍硬，但在連續經過顛簸時，懸掛整體性有所欠缺。
科魯茲的舒適性整體表現達到了這個級別該有的水準。車廂隔音控制地還算不錯，但底盤濾振能力有待提高。個人認為，在緊湊級轎車市場中，舒適性還是大多數消費者較關心的一方面，提高整車NVH水平以及懸掛濾振能力，能一定程度提升行駛質感。
閱讀更多 有車以後 的文章
