幾年前，公眾對中國皮卡的認知可以說只是拉貨工具車。近年來，隨著我國皮卡解禁政策的落地、海外皮卡文化滲透，越來越多的目光聚焦在這塊中國汽車市場的低窪區域。而就在這塊鮮有問津的領域，也有著它們自己的傳奇。
2019年1月，長城皮卡終端銷量為13601輛，市佔率高達34.1%，與2-4名的總和相當，連續21年取得國內銷量第一、出口銷量第一，甚至在暢銷歐洲和澳洲市場，長城皮卡無疑是中國皮卡界神一般的存在。長城皮卡不僅整體銷量喜人，風駿5、風駿7兩款車型銷量，可謂皮卡界的雙雄，包攬了冠亞軍車型寶座。皮卡神車風駿5一直是冠軍寵兒自不必說。但剛剛上市的風駿7勢頭猛於虎，幹掉了一直盤踞亞軍的老牌勁旅域虎5，著實令人驚豔。
第一名的長城皮卡銷量相當於第2-4名的總和
從1月終端銷量前十品牌來看，長城皮卡以13601輛依舊穩扛冠軍大旗，二三名江鈴皮卡、鄭州日產皮卡終端總銷量為10653臺，尚不如第一名單打獨鬥相差近3000臺，二三四名3家合力才與榜首長城皮卡相當。從增長率上看，只有三家品牌增長率達到兩位數，江鈴皮卡、鄭州日產皮卡雖雙位增長，但均以"1"字開頭，遠不如長城皮卡27.6%的同期增長，可見前三名與其他品牌差距逐漸拉大，而長城皮卡無疑是將優勢拉得最大的。就市佔率來說，前三名銷量超過整個終端銷售6成之多，而長城皮卡品牌市佔率已經高達34.1%，用實打實的數據證明了"每賣出三臺皮卡就有一臺皮卡來自長城"不止是一句口號，而是無可爭議的冠軍實力。
老牌車型被風駿7吊打，是實力不濟還是命途多舛？
從1月中國皮卡車型終端銷量整體來看，各大品牌由於更新換代，呈現出有漲有跌的局面。僅從數據上看，風駿5以8836輛、同比增長12.8%的成績豪奪榜首，僅憑車型銷量就足以傲視其他各品牌月銷量，不愧是中國皮卡界的神車。眾所周知，江鈴寶典系列一直是皮卡界的大熱車型，主要對標長城風駿5，而兩車的命運卻截然相反。風駿5自上市以來一直高歌猛進，連續多年車型銷量排名第一。江鈴寶典銷量雖不如風駿5，但也頻現亞軍寶座，在網絡聲量上更是皮卡界的楷模。時至今日，風駿5依舊出現兩位數增長，且穩居冠軍，而江鈴寶典較去年同期銷量跌下降50%，不禁讓人大跌眼鏡，難道江鈴就此捨棄這款熱門車型了嗎？
暫且說江鈴皮卡捨棄寶典，而後主推的域虎5表現似乎也不盡如人意，不僅相較去年同期銷量下降8.5%，還被剛剛上市不足3個月的新生車型風駿7趕超，屈居第三名。是實力不濟還是命途多舛，只有購車用戶最清楚。
既然說到風駿7，這款長城皮卡2018年底推出的重磅車型的強大實力確實值得一提。
用互聯網思維為皮卡賦能 未來皮卡改裝或將流行
作為新一代互聯網皮卡，風駿7採用首款懸浮屏設計，搭載由長城汽車和科大訊飛聯合研發的智能語音交互系統，用只需說"風駿你好＋指令"，就能輕鬆享受音樂播放、路線導航、開關空調、查詢天氣、閱讀新聞等服務。可以說，風駿7的到來，引領中國皮卡進入了互聯網皮卡新時代。
"新一代互聯網"風駿7豐富了長城皮卡的多車型佈局，滿足了不同用戶的多用途需求。2018年9月戰略發佈會上，長城皮卡提出3年"5+N"款產品佈局，風駿7就是重磅打造的第一款產品，上市以來的銷量進一步印證長城產品佈局的正確性。未來，長城皮卡還將打造"皮卡+"概念，利用皮卡與生俱來的越野基因，特別是萬能改裝車的特性，將敞開式貨箱無限改裝的可能性發揮到極致，為用戶提供多樣化的改裝方案。未來，涵蓋乘用版、商用版、電動版、越野版、智聯版以及房車、旅居車等多功能改裝車型將陸續面世，長城皮卡將引領著中國皮卡文化進一步向多元化發展。
打破以單一"店中店"渠道建立皮卡專營店 長城還是第一家
產品升級同時，服務必須同步。2019年，長城皮卡打破以單一的"店中店"渠道，進行渠道全面升級，以皮卡專營店的形式實現目標客戶全覆蓋。自保定五洲首家皮卡專營店開業後，長城皮卡正式拉開了以專屬服務引領多元化渠道的大幕。
2019年1月20日，成都新耀、普洱超達、陝西超達、邯鄲世盛、襄陽新觀念、邢臺國強、赤峰安舵、懷化永華、臨沂順通、寧德萬國十城長城皮卡專營店聯動開業。目前，據已到店體驗的長城皮卡新老用戶反饋，普遍對專營店的設立感到滿意，認為自己的需求得到了重視，無論是車輛保養還是零件更換都比之前更加便捷了。未來，長城皮卡專營店將覆蓋全國各地，為用戶提供針對性強、綜合一站式專屬服務，覆蓋用戶從看車、選車到有車生活的全生命週期的無憂服務，並針對不同客戶需求，提供定製化的產品和對應的服務模式。
連續21年銷量冠軍、全球累計銷量突破150萬、1月終端銷量13601、1月市佔率34.1%、3年"5+N款"佈局、皮卡+概念、專營店陸續開設......長城皮卡用品質證明冠軍實力，用行動踐行王者恆強。作為行業領軍者，長城皮卡用行動推進中國皮卡的進革，也用數據驗證了措施的行之有效。
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