三缸汽車到底咋樣?

石家莊瑞誠二手車市場


我是車圈小師哥,一名高級汽車維修工,用我的專業,解答您的疑惑,歡迎關注。

首先三缸發動機並不是一個新生產物,其實三缸發動機的歷史可以追溯到幾十年前,就拿我們熟知的例如奇瑞QQ、鈴木奧拓、比亞迪F0等車型,都是三缸的發動機,投入市場使用這麼多年了,也沒見有什麼大問題,而且油耗都特別低。

不過三缸發動機有一個天生的缺陷,就是由於不平衡性會導致發動機抖動比較嚴重,在之前那個追求大排量自吸的年代,小排放的三缸發動機由於動力差還很抖,所以很自然的就被淘汰了,如今重新拿回檯面,只是因為排放政策越來越嚴。

目前很多車企都開始推出三缸發動機,而且也開始大量投放市場,雖然廠家一再宣傳

增加了平衡軸、改良了機腳,已經不怎麼抖了,但是,當我們打開發動機蓋厚還是很容易看到抖動,而且開了一段時間以後抖動也會比較強烈,不過好在這個抖動並不怎麼影響使用。

除了抖動問題以外,三缸發動機的優點還是很明顯的,首先小排量可以達到大排量的動力水準,另外,油耗方面也比四缸發動機稍微低了點,不過基本可以忽略不計,最重要的是,三缸發動機比四缸發動機便宜,這樣廠家的利潤就更高了,而且還能滿足即將來臨的國六排放標準,所以汽車廠家自然要大力推廣了。


車圈小師哥


首先非常感謝悟空提供的平臺,讓我們互相幫助答疑解惑。

題主您好,很高興為你解答這個問題,下邊我來說下我的一些看法,希望對你有所幫助。
三缸
發動機在最近兩年汽車市場當中,擁有著極高的一個討論熱度,與其他先進的技術不同,我們看到的有關三缸發動機的消息大多數是帶有負面意義。那麼說既然三缸機這麼不受市場消費者待見,為什麼很多車企還要大肆推廣三缸機車型呢?還有從客觀的角度來說,三缸車型到底有著怎樣的一個表現呢?下面我就來給大家簡單分析一下,大家在選車購車的時候起個參考作用。


首先說車企在市場輿論不利的一個前提下,為什麼要推出三缸機?這其中的原因,我個人感覺主要有以下幾個方面。第一方面就是受政策的壓迫,很多合資品牌不得不拿三缸機來應付事,如果說達不到政策標準的話,將會面臨鉅額的罰款,因此在低端車型上採用三缸機也是確實迫不得已。第二方面就是降低自身的生產成本。三缸發動機對比目前比較主流的四缸發動機來講,因為少了一個缸體結構,對於成本來講有了進一步的壓縮,並且在技術方面並沒有太大的突破,因此成本的節約也是廣大車企迎風而上的一個主要原因所在。

再從客觀的角度來看,搭載三缸機的車型到底有著怎樣的表現呢?我個人感覺這個不能一概而論,因為隨著三缸機車型推出的時間越來越長,自身技術也在不斷的完善,所以說在整體的駕駛感受來說,部分車型也是得到了進一步的改善,比如在很多近期推出的車型來講,它們的三缸機版本並沒有我們想象當中的那麼不堪,很多車型在車體的抖動方面已經控制到只有在起步階段比較明顯,剩餘的加速度區間並沒有太多的感受。這麼說不代表三缸機它自身的缺點已經被我們的技術所克服,只能說以目前的水準來看,部分車企已經能夠很好的掩蓋它的結構缺陷,但是不管怎麼樣,它的結構缺陷還是事實存在的。

因此如果比較在意車型核心動力穩定性表現的話,我個人感覺就當下來看,三缸機的車型依舊還不是特別推薦入手。

有其他的補充歡迎大家留言評論,我是小輝,一個非專業的汽車評論員,喜歡我可以關注我,我們一起聊車,侃車,玩車。


小輝侃汽車


我的觀點是:買渦輪增壓要買三缸,買自然吸氣要買四缸,最好不要買四缸渦輪增壓,不能買三缸自然吸氣(無科技含量,僅是廠家降成本的產物)。買第二輛車專挑三缸渦輪增壓買,四缸車三缸車都長期開過,說起三缸和四缸的差距,這不是小孩子數數,4一定比3好這麼簡單,還得從更深層次的技術原理上進行分析。對於發動機原理,多數人具有的只是從機械原理上對發動機的認知,即4缸是天生兩上兩下對稱結構,比3缸好,但很少從熱力學原理上去分析。奧拓、夏利以前用性能欠優化自然吸氣三缸機讓人們對三缸機的印像很不好。於是,很多人都人云亦云無論什麼時候都是四缸好。實際上,我們從更深技術層次分析,四缸機也不好,四個缸每個缸都存在二階往復慣性力,並且其在曲軸平面和水平面垂直時同時向上,平行時同向下,這個力的大小約是一階往復慣性力的三分之一,四個缸的力疊加在一起,是一階往復慣性力的三分之四倍,造成車上下振動,我們平時看到的多數四缸車都有這個振動,速度高時振動更大,是四缸車開動時噪聲的主要來源(有雙平衡軸的高級四缸車除外)。混和氣爆炸做功的力矩峰值在曲軸轉角距上止點後18度左右,峰值力矩理論上佔曲軸轉角20~30度,之後迅速下降。而四缸做功間隔180度,六缸做功間隔120度,八缸機做功間隔90度,都離動力連續相差甚遠,四缸機、六缸機,甚至八缸動力都不連續,要動力連續好一些那就上V12油老虎賽車,老百姓買車怎麼能追求這些?實際不管是幾缸機,哪怕是單缸機,要想動力連續,一個飛輪就可以解決問題。號稱新能源車的電動車動力連續,你願意買嗎? 三缸機三個曲軸沿圓周均布,這樣的結構剛好可以使一、二階旋轉慣力及力矩為零,剛好可以使三個活塞的一、二階往復慣性力及其合力為零,僅活塞的一、二階往復慣性力矩不平衡,如果廠家為了其能取代四缸機,鑽研技術,用平衡軸,各種減震措施等將活塞的一階、二階往復慣性力矩消除得差不多了,在抖動方面也是和四缸機一樣的。而它的不少優點則是四缸機所沒有的:1、三缸渦輪機不像四缸機渦輪機存在很難處理的脈衝交叉疊加干擾,渦輪遲滯小;2、因三個排氣脈衝剛好對接,沒有排氣干擾,可以很好地利用排氣管的真空抽吸作用,氣門重疊角可以不受排氣約束達到最佳掃氣設計,因而掃氣徹底,殘餘廢氣率低,缸溫低,壓縮比可以比做得四缸渦輪增壓機大,省油;3、三缸機由於單缸排量相對大,因而比四缸排氣脈衝巨烈且起伏,脈衝增圧度大,車加速鏗鏘有力(聲浪是大一些),並且渦輪遲滯比四缸小,駕駛體驗好;4、三缸機單缸排量比四缸接近最高效排量,面容比小,再加上少一個缸,缸體排列更緊湊,散熱損失少,熱效率高,省油;5、少一個缸機械磨磨力小,機械效率高,省油。隨著內燃機新技術的加入,廠家近幾年也在不遺餘力地優化,提升熱效率,減少抖動。三缸渦輪增壓發動機專為高效省油,老百姓經濟實惠日常應用而生,同排量3缸車低扭充沛,高速稍有不足,畢竟總排量小。但上山,下戈壁灘,只要會開,手動擋或會用手自一體的手動功能,開起來也沒有問題,而且因省油,一箱油續航里程長。如果你喜歡高速超速,或把車作為身份的象徵,那你還是別選擇三缸車,因國人觀念一時很難改變。 如果純燃油車在未來幾十年還能夠不被淘汰,則一定是三缸渦輪增壓堅守到了最後,三缸渦輪增壓或許將成為內燃機最後的絕唱!再過三十年,能玩上經典款的純燃油版三缸渦輪增壓發動機,可能都要謝天謝地了!


彎曲的河


雖然沒有三缸的汽車,但是我認為三缸汽車不怎麼樣。

三缸發動機的出現,主要原因是三缸發動機,降低廠家的成本。有利於生產的汽車儘快的佔有市場所以說,不論國際汽車巨頭,還是國內的汽車生產廠家,拼命的上馬三缸發動機車型。

但三缸發動機最致命缺點的是發動機不穩,容易造成車的抖動。

所以說,不贊成買三缸發動機汽車。喜歡的朋友互相關注,多交流。


感受齊風韶韻


三缸機器怠速抖動問題,現在各種制衡手段後已經好多了。

但是不可反駁的是:

耐久性如何?

三年?

五年?

七年?

到此,大家瞭解了吧?

該機器需要小白鼠,歡迎勇士!

掌聲!!!!!!!!!


85258528800855


三缸機針對小排量的微型車所搭載,好處是體積小,重量輕,能夠有效提升扭矩和功率,並且由於少一個活塞配氣機構,機械的摩擦損耗變小了,能夠減少機械故障的發生概率,最重要的一點是,油耗低很省錢!缺點是動力小,而且運行不是特別平順,不適合高速行駛過久!不過現在由於越來越高的排放要求,三缸機會成為新能源汽車普及之前的市場寵兒,且會處於長期狀態,畢竟內燃機的可靠性是現在的電動車所無法帶來的!



繁花一束


管他幾缸,說得好像一輛車要開個10年8年似的。開個5-6年相信很多人都想換車了。


沙灘上的淺足


一般。不如四缸的平順,建議買四缸



河北川普


不知道我理解的對不對,首先三缸的不對稱性抖動比較大,就算新車通過支架等在車內感覺抖動差別比較小,但是隨著老化就會越來越大。第二原來4槓變成三缸每個槓體做工比4缸多,可能壽命短一些,估計家用沒多大問題。但是肯定發動機噪音太大。其他估計沒區別。


貓32121770


好像大家只要聽到是三缸機,就會一片噓聲,對三缸機最大的印象就是抖動大,後期小毛病多


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