Author / Constantinel
Advisor / Turbo Yue
一輛M2的雷霆版，64.98W，可能算是中國的在售M中最具性價比的車了。
更高性能的M2，馬力更大，外觀更酷，裝備更精良。
動力方面，M2雷霆版搭載了來自於M3/M4車型的S55系列3.0升M Twin Power Turbo渦輪增壓直列六缸發動機，其最大輸出功率達到了410馬力（5230-7000rpm），峰值扭矩為550牛·米（2350-5230rpm），相比標準版M2提升了40馬力和85牛·米。
寶馬M2雷霆版雙離合車型的官方0-100km/h加速時間為4.2秒，比標準版快了0.1秒，最高車速由電子限速裝置限制在250km/h。
寶馬M2雷霆版源於M2，卻又高於M2，並向M3/M4看齊，引用寶馬M部門副總裁Dirk Häcker的話就是：“
由於M2雷霆版更注重於賽道駕駛表現，所以我們使用了更多源自M3/M4車型的部件。”所以說，M2雷霆版是最具性價比，甚至是極強的M系列，似乎也沒有什麼問題。
但是，這是在M2 CS出現之前。
但是，很多人會說，M裡面，還有更強的CS，比如曾經的M3 CS。
M3 CS身為現行3-Series中的性能代表，可說是將動感和日常實用性完美融合，雖然不像M4 GTS那般硬派競技，但腹內那具經過M部門特別調校的 S55 3.0L 直六雙渦輪增壓引擎也沒有這麼好欺負。
在高精度缸內直噴、全速域可變汽門等科技加持下，寶馬M3 CS所搭載直列六缸3.0L渦輪增壓發動機，最大功率453馬力（337千瓦），峰值扭矩600牛·米，比標準版M3分別增加了28馬力和50牛·米，另外它還減輕了49千克的重量，因此其0-96km/h加速時間提高到了3.7秒，極速被電子系統限制在280km/h。
而 M3 CS 更在車身廣泛使用碳纖維複合材料 (CFRP)，包括引擎蓋、車頂、車尾後擾流等處，光是車頂就比傳統鋼製材質減輕 6kg 以上，造就整車重量僅 1,585 kg，這種極輕卻堅固耐用的複合材料的另一個優點則是降低了車輛重心，使M3 CS的操控能夠更加靈活。
在底盤部份M3 CS大部分沿續Competition Package設定，避震器搭載Adaptive M Suspension電子懸掛，並在前麥弗遜後多連桿的配置下，前後支臂皆用上更輕、更強的鍛造鋁合金材質。
輪圈也一併配置前 9Jx19、後 10Jx20 的鍛造鋁圈，單顆重量控制在前 8.6kg、後 9.9kg，配上前265/35 R19、後 285/30 R20 的Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎，對於減輕簧下重量增加操控靈敏度有著極大幫助。
就在大家心心念唸的時候，M2的CS版本也被發現路測。
回憶一下M2的雷霆版，在雙渦輪增壓的3.0L直六的加持下，S55可以爆發出410hp @5250-7000rpm/550Nm@2350-5230rpm的超強輸出，相比於之前M2 Coupé的370hp/465Nm，此次的M2雷霆版一看就不是僅僅是升級而已。
動力到了M2 CS方面，全新調教的S55引擎，至少可以爆發出445hp馬力，比雷霆版還多了35hp。
同樣，大量的碳纖維M套件可供選擇，估計會像M3一樣，在引擎蓋、車頂、車尾後擾流等處使用碳纖維複合材料，不僅降低了重量，甚至會輕微提升車身強度，帶來更好的加速表現和彎道操控。
更強大的動力表現和更輕的車身重量，所以我們可以大膽的猜測，M2 CS原廠的百公里加速可能會在4秒，甚至更快一些達到3秒的區間。
外觀顏色，一定是最重要的元素之一。作為限定的CS車型，顏色一定要拉風。
BMW 官方提供了4種外觀顏色 —— Black Sapphire, Alpine White, Hockenheim Silver, and Misano Blue（黑寶石深藍、阿爾比斯白、霍肯海姆銀色和聖馬力諾藍）。
像大哥M4一樣，碳纖維剎車可選，大量性能套件可以選。
但是，這都不足夠的重要，最重要是，M2 CS還有DCT和MT供你選擇。
大量的人一定會說，M2 CS真有MT版本買嗎？答案是，雖然買的人少，但是真買了的人，估計很難會再賣掉。別考慮什麼上班代步的問題，買M2 CS MT的人，一定有更好的自動擋車來代步。
對於手動，真的是，真愛。
Advisor / Turbo Yue
CLauto Racing Academy 酷樂賽車學院導師
M2 CS在我心目中其實是E46 M3 CSL最正統的繼任者，FR、MR、RR相比，我最喜歡的還是FR！而M2無疑可能是百萬內FR裡最接近完美的存在！
在賽道里，他肯定不是百萬內最快的，彈射起步也很難與RS3抗衡，但是考慮到北京搖號中籤極為艱難的實際情況，M2 CS可能是非常適合一車兼顧代步，漂移和賽道！
有點像阿隆索說，“每一方面可能都不是最優秀的，但是每一項都能做到90分！”這樣一臺均衡的車子很難讓人不喜愛！如果一定說缺點的話，就是我總感覺椅子和方向盤的相對位置有點奇怪！逼死強迫症！最後說一句：Turbo萬歲 FR萬歲！
* Turbo Yue：銳思賽道法拉利系列車型，206系列車型，福克斯ST系列車型，寶馬M系列車型的圈速記錄保持者；金港賽道原廠手動86，保時捷卡曼GTS，奔馳A45圈速記錄保持者；也是SEC超級耐力錦標賽超級組冠軍！
今日日籤
閱讀更多 CLauto酷樂汽車 的文章
