減速

減速帶的目的是提醒車輛低速通行，想要減小對輪胎輪轂和懸架系統的傷害當然是減慢車速。

減速帶的的造型一般為中部凸起的圓弧形，最高高度不超過10cm，正常減速通過只是等於輪胎正常起伏一次，但高速通行基本等於撞擊，看一看汽車的懸架結構吧。

以前懸架為例車輪在與減速帶接觸的瞬間兩種裡的對抗對連桿擺臂造成衝擊，對於半軸也會有一定的影響；之後壓到減速帶車輪被壓縮之後會迅速將作用力傳導到減震器和彈簧，如衝擊力過大彈簧並不能完全吸收震動、撞擊力會傳遞到平面軸承，也就是說一次快速的壓過減速帶對整個懸架系統都會有一次衝擊。

那麼就要看第一個注意事項了：過減速帶要以兩個車輪同時正面通行，否則頻繁的單側懸架受衝擊會導致一側磨損更嚴重、參數錯誤以至於方向指向性變差。

其次高速通過減速帶對輪轂也有可能造成損傷，尤其是使用扁平比很小的寬胎；輪胎側壁的作用等於汽車的第一級減震，側壁越厚可以壓縮的行程越大、反之則越小。如果高速壓過減速帶車輪的壓縮行程到極限後，減速帶會直接與輪轂碰撞是；輕則碾壞輪胎，重則導致輪轂失圓，所以第二個注意事項就是標題所謂的【減速】。

高速行駛中的汽車減震系統並不能形成有效的壓縮，面對密集型減速帶大部分震動都是車架承受，對於軸承的損壞會很嚴重的。通過減速帶只要按照提醒正常控制車速就好，懸架系統沒有想象中的脆弱只是也不適合長期快速與減速帶碰撞，車輛不用過分在意不過也確實不能完全不在意。

注意事項：魔鬼減速帶·水泥澆築，這類減速帶沒有標準值基本為當地居民自行設計，高度可能會超過15公分且沒有反光效果，夜間駕駛要特別注意，真的遇到過懸架撞斷的案例哦。

天和Auto

我是這樣理解這個問題的：

1、過減速帶從理論上來說確實會對車輛有負面影響。比如突然的衝擊力會使輪胎、輪轂、車輪軸承、懸掛、車身等受到衝擊，有些水泥堆起來的減速帶甚至還能磕到底盤。但是這些衝擊力的大小都取決於你通過的車速，車速越低當然衝擊越小。

2、車輪碾壓到減速帶後輪胎首當其衝會發生變形，當然了這是正常現象，然後衝擊力傳遞給懸掛系統，這會導致減震器瞬間做出較大幅度的壓縮，而衝擊力經過這一波波緩衝後傳遞到車身就緩和多了，所以我認為高速通過減速帶時對減震的影響最大。

3、所以說過減速帶慢一點總是有好處的。

給大家說兩個過減速帶更舒適的妙招：

（1）兩個輪子分開上。

我們兩個車輪同時上減速帶時兩個輪子的衝擊力同時作用於車身，這會使車輛起伏很厲害，不舒服，這時候可以讓兩個輪子錯開上減速帶，比如左前輪先壓到減速帶，衝擊力正要使左側車頭抬起時右前輪剛好也壓上去了，兩個力互相抵消，震動會小很多。

（2）轉移重心

有些減速帶並沒有鋪設滿，路邊總會留下一定寬度沒有鋪設。這時候就可以靠邊讓右側車輪從沒有減速帶的路面走，在接近減速帶時向左輕拉方向，這時車輛重心向右移，左側車輪壓力降低，這樣通過減速帶時也可以減小一定的衝擊力。使用這個方法一定要注意車速，車速快的話在後輪通過時會有明顯的失控感。

我是故鄉的雲

減速帶無處不在，很多司機雖然很討厭減速帶，但是卻也無可奈何，為了降低對汽車懸掛、輪胎的衝擊，很多司機才用了一些辦法，比如單邊過、斜面過，殊不知這樣才是對汽車最大的傷害！

1、過減速帶寧可稍微高速通過也不要高速剎車通過

當汽車車速較高時，一旦發現減速帶，為了避免汽車高速過減速帶，降低衝擊，很多人到了減速帶以前急剎車過減速帶，這對於汽車的懸掛系統和輪胎輪轂的傷害是比較大的，汽車的避震系統可以緩衝一定的衝擊和震動，但是，當急剎車時，由於汽車重心前移，導致避震系統會被壓縮失去彈性，此時一旦衝入減速帶，由於失去了避震的緩衝，導致輪轂以及汽車懸掛系統瞬間直接承受衝擊力，最可能的結果就是輪轂變形、懸掛系統變形。因此，在發現有減速帶時，提前剎車減速是對的，但是臨近減速帶一定要放開剎車，使避震系統恢復彈性。