海拔你牙
我要說奧迪包括大眾燒機油是故意的，你信嗎？
大眾上次官方解釋了，大概這樣說的：
機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當發動機活塞工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，由於渦輪增加的作用，燃燒溫度比普通發動機更高，使在混合氣燃燒更為充分，導致油膜會被過高溫的燃燒的氣體燃燒掉。
意思就是說燒機油是發動機設計的初衷，為的是延長髮動機的壽命！
我一直懷疑EA888發動機先天有某種罕見的怪病，只能靠燒機油來苟延殘喘，只是大眾不承認，想想好恐怖！
66號車評
機油消耗是不可避免的，全球的車企都沒有徹底解決這個問題，消耗多少的問題。不管渦輪增壓，還是自然吸氣，不管日系還是德系，各個品牌都有保修期內燒機油的現象，數量多少、比例高低的問題。
沃爾沃的發動機也曾經燒機油嚴重
當然奧迪老一代的EA888發動機在設計上有些欠缺，燒機油的概率比其他品牌的發動機高不少。這種設計上的缺陷、孃胎裡就帶著的毛病，雖然一直改進、小修小補，但是很難徹底解決，直到第三代EA888重新設計之後，才算擺脫了這個毛病。
這裡多說一句，像什麼寶馬漏油、本田機油增多，這種問題別指望廠家小升級可以徹底解決，要是不想有攤上這毛病的可能（這種都有概率、看運氣的，不過老款的奧迪確實普遍燒），只有等換代。
三代EA888做了很多技術上的改進，燒機油問題算是解決了。裝配這款發動機的奧迪、大眾車型仍然有燒機油的例子，但是比例比以前低多了。
三代主要做了一些技術上的改良，首先是熱管理、冷卻系統升級，全電子化管理，還有集成缸蓋，熱機更快、散熱更好。渦輪增壓發動機對溫度非常敏感，更好的散熱可以避免很多問題，燒機油就是其中一項。
還有雙噴射系統，可以有效減少積碳，這個提高了發動機的耐用性，也會減少燒機油的現象。
再就是優化活塞環、缸壁，減少磨損，自然燒機油的概率就小了。至於其他專門針對燒機油的優化，比如廢氣再循環這塊，大眾一直在改進，從二代EA888就在做了。
我們可以看到，這些優化雖然都是為了降低油耗、減少排放，但最後的結果卻是提升了發動機的壽命，減少了“燒機油”的可能。技術上的進步換代帶來的，往往是全方位的提升。
老胡評車
先明確一點，燒機油不光是奧迪的問題，是發動機EA888的技術問題。凡是大眾旗下配備了2008-2011年產EA888發動機（不管是1,8t還是2,0t）的車子都有可能出現燒機油嚴重的問題。國內油品質量不達標也許是影響因素，但燒機油絕對不是國內油品問題導致的，這隻能是無良經銷商拿來周旋的理由。下面講講自己在德國的親身經歷。
半年前被A5的高顏值所吸引，看中一輛2011年12月產，70000公里的，4門A5 TFSI Sportback。
滿心歡喜，這流線加小掀背看著心裡就舒坦。沒管那麼多，直接入手。
一個月800公里下來，機油爆黃燈，太不省心了，半升機油加上，才開1000公里機油又爆黃燈，而且還在高速上。無奈只能找德國奧迪4S進行協商。正規店態度很好，到店裡先是加滿機油準備做1000公里的油耗測試。
一個月後開滿1000公里直奔4S店檢測機油消耗量，小哥很利索，沒二十分鐘結果就出來了：1000公里油耗整整1升。維修部負責人看了結果當場就跟我說，測試結果需要上報奧迪服務中心經核實才能採取下一步措施，但是根據以往經驗會大修發動機，期間會給我免費提供一輛代用車。
沒幾天4S店電話通知我過去取代用車，順便告知發動機將更換整套活塞，包括活塞，活塞密封圈和活塞桿。之前網上也查了很多關於更換活塞的費用，在德國由於高昂的人工費總費用達3000-4000歐元（RMB2.5萬到3.5萬）。幸好買車時候送了奧迪自家一年的保險Audi Plus，所有費用將由保險支付。
所有活塞四天就更換完畢，取車時維修部負責人解釋道：是活塞密封圈的質量問題，間隙配合偏小，導致機油傳入燃燒室導致的燒機油。從此燒機油的問題解決了。還特地詢問了檢修人員，奧迪自己有標準，如果機油消耗量在0.5升/1000公里以下的則視為機油正常消耗，不會做特別處理。
期間查了德國很多汽雜誌發現，德國也很普遍地存在耗機油的問題，主要原因還是EA888發動機在設計上存在缺陷，導致08年到11年的整批發動機都或多或少在5萬公里到8萬公里這個區間段會出現耗機油嚴重的問題。廠商也承認存在不足，在保修期內都是免費維修。按廠家的話說是之後的第三代該發動機耗機油問題已經有所改善。
魚多米多
大眾奧迪車型發動機燒機油這個問題由來已久，大眾奧迪燒機油主要起源於第一代EA888發動機，大眾集團是從這一代發動機開始使用曲軸箱負壓設計，之後的EA111, EA211,第二代 第三代EA888發動機都繼續延續了這個設計。燒機油最嚴重的就是EA888系列，第三代EA888發動機通過優化油氣分離器，已經降低了機油損耗程度，現在EA888發動機燒機油沒有那麼嚴重了。
發動機在運轉過程中由於氣缸壓力原因，會有部分混合氣從氣缸壁縫隙進入曲軸箱裡，為了平衡曲軸箱內的壓力，所有發動機都有一個廢氣閥，用於排掉曲軸箱裡的廢氣。
大多數汽車廠家的發動機
曲軸箱都是正壓的設計，也就是適當控制發動機內部廢氣的排出，曲軸箱內部始終保持一定壓力。但大眾奧迪車型的發動機相反都是負壓設計，發動機運轉狀態下曲軸箱內是真空狀態，過多的曲軸箱廢氣會進去發動機進氣系統。在排除廢氣的同時，曲軸箱內部分霧化機油也會隨著廢氣進入進氣歧管，造成發動機機油損耗比較多，這是大眾車燒機油的一個主要原因。
大眾奧迪車型燒機油這個問題不是解決不了，只是設計思路不同造成的。曲軸箱無論是正壓還是負壓設計，都有可能會出現設計缺陷，當曲軸箱正壓出現設計缺陷就容易出現機油增多，乳化等問題，本田，現代，長安的機油增多有一部分原因就是廢氣閥通量不足引起的。 售後服務技術總監
這個問題我來回答！
德系車是燒機油的鼻祖，大眾和奧迪本是一家，很多車系生產平臺都是一樣的，EA888發動機是發動機燒機油的典型，最新的第三代也燒機油明顯，而1.4 T發動機也有燒機油，只是相對輕微些，離奇的是，不帶渦輪1.5的排量EA211發動機居然也有燒機油；如今不燒機油的也就1.6排量的EA111發動機。在我看來，德系燒機油無非以下幾種原因：
第一、發動機調教功率大，屬於高轉速，發動機溫度特別高，機油易揮發成油蒸汽隨著排氣行程排出。相信開德系車的老司機深有感觸。
第二、缸內活塞環的設計和製作工藝的問題，活塞環和缸壁配合間隙大，導致活塞布油時有機油往下竄到曲軸箱，很多新車磨合期都出現機油的過多損耗。
第三、國標對合資車系沒有約束，明明國產車燒機油標準是0.3L/1000KM，但德系廠家的標準卻是0.5L/1000km，長年來導致消費潛意識都覺得0.5L內正常，廠商藉此拖著不解決。
實際上，奧迪在2014年有改善過廢氣循環系統，燒機油的問題大有改善，比之前的國內客戶投訴率大大減少，但仍舊存在。很多人說國內燃油、交通環境因素導致，我覺得這只是廠商騙人的幌子，因為進口大眾和進口奧迪在國外路段行駛一樣燒機油。在美國市場因為燒機油問題被罰得很慘！
個人見解，不喜勿噴！
車市峰行
感覺奧迪汽車追求的方向不同，奧迪車追求的動力爆發力還有在極限狀態下，還能進行完美的衝刺。
奧迪汽車屬於德國車，是款能完美適應越野高速，競技類的車型，他們不在乎，輕微燒點機油，感覺燒這點機油，能很好的潤滑發動機的缸壁內側，不影響發動機在極限情況下的動力輸出吧，能更完美的適應各種路況需求
德國是一個人口多，但是又感覺不到擁擠的國家，他們沒有超大城市，最大的也就和我們三四線城市一樣，所以德國大部分高速都不限速
德國一向對高速公路不限速一事感到自豪，因為汽車是德國人的發明，高速公路也是德國人的發明，而最好的車子都在德國製造，也正因如此，只有在德國開車可以不限時速，這是德國技術，這也是德國文化吧！
這是他們對自己汽車技術的自信吧！
還有我沒見過德國本地汽車，燒不燒機油我也不清楚，如果不燒只能說明，不是他們解決不了奧迪汽車燒機油的問題，而是因為奧迪汽車合資了以後，達不到原有的品質了吧！！
以上都是個人觀點……不喜勿噴啊……謝謝
汽車修理工小姚
什麼才算得上是燒機油呢？對於燒機油的現象，需要有一個明確的鑑定才可以！
說白了一款發動機在它的保養範圍以內，比如保養週期半年或者是1萬公里，在這個期間以內，如果發動機機油沒有漏油的情況下，沒有缸墊破損的情況下，而檢查發動機的機油標尺，低過下標尺。甚至是儀表上機油燈亮了。機油量確實是缺少到不可正常駕駛的事情況下，那麼這種情況才算得上是燒機油！
其實車輛都是機械工具，在發動機運轉的情況下，那麼就需要機油來給發動機進行潤滑，來保證發動機正常的運轉工作。
在這個運轉的期間發動機機油就不可能沒有損耗。而無論是什麼車什麼發動機廠家對於燒機油的現象都會有一個明確的態度。
目前德系品牌車輛搭載的發動機，用戶反饋這樣的問題要多一些。但是廠家這樣解釋也並不是沒有道理的。就是車輛在保養範圍內。
在正常添加機油量的情況下，機油只要不超過下標線，那麼都叫自損耗！而且車輛都是有質保的！如果在質保範圍期內燒機油了，那麼廠家肯定會根據自己的質保條例來給車輛進行一個全方位的質保。
燒機油厲害的情況下，那麼在質保期內可以無條件的更換！這也是很多廠家的一個政策。
拋開品牌的關係。現在目前市場上的反饋，並不只有奧迪這一個品牌，比如寶馬大眾也是如此，甚至是很多法系的品牌也是如此！
所以有很多人吐槽有燒機油的問題！但是相對來說都是老一代的車款，因為發動機技術在不斷的更新，我相信，就這樣的大品牌肯定也會對這樣的現象有一個全面的改進，就像現在三代EA888的發動機。
現在已經很少有人反饋說有燒機油的現象了，而大多燒機油的問題都是在車輛比較老舊的情況下。大多新車的情況幾乎是沒有的。
綜合發動機本身就是一個機械工具，如果1000臺有一臺出現了問題，那麼也不能證明這樣發動機就是不好。這就像車輛市場上的反饋一樣。
所以我們對於燒機油的現象，還有一個具體的概念。看看到底是燒機油還是本身發動機對機油的損耗。但是我相信隨著科技在不斷的更新發展，車輛的發動機技術也在不斷的更新。對於燒機油這樣的現象不能說沒有！
肯定會越來越少。當然，這跟自己平常保養自己的愛車也有相對性的關係。按照規定的時間裡程保養，定期的清理一下車輛發動機的積炭，換好一點的機油，換正規標號的機油也都會減少燒機油現象的發生！單純的個人觀點僅供參考！
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CMC車友會
追求的就是最大輸出功率
天空追逐者
從首保就力魔5-40，
不知道什麼是燒機油
Lee889
奧迪等很多發動機燒機油，還有長安、本田、途勝機油增多。問題根源是缸筒熱脹冷縮係數大，活塞環熱脹冷縮係數小，發動機要適應溫差很大的環境，活塞環開口必須預留大的開口間隙。
第一道氣環開口漏氣口大會把兩道氣環中間刮下的缸壁機油從第二道氣環開口吹送曲軸箱時造成大量油氣，漏氣量越大油氣越多，機油油氣分離器無法分離隨廢氣進入進氣道吸入氣缸造成燒機油。任何發動機只要曲軸箱廢氣量大都會燒機油。進口奧迪也是燒機油，還是技術能力不到位造成的。
我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術持有人，我已經徹底根治了奧迪等新發動機燒機油問題，技術方案是改變第一道氣環結構，三環組合封堵現在活塞環開口，在開漏氣口4，漏氣口4不受活塞環與溫度的影響改變漏氣量，可降低現在活塞環開口間隙漏氣量50%以上。直接在新發動機基礎上增強動力降低油耗等。相比現在發動機有十幾項技術優勢。產品已經銷售解決機油問題，機油問題不過是共同缺陷嚴重造成的。我解決的是發動機共有缺陷。產品已經銷售。奧迪發動機解決後10000公里機油消耗0.2升之內，5000公里機油不下降。
