42.01億元，中通去年賺的錢只比順豐少了3.55億元。
天下網商記者 蔣菲
順豐堪堪保住了“中國最賺錢快遞公司”這頂桂冠。
3月13日，中通快遞發佈2018年第四季度及全年業績，其2018年全年調整後淨利潤為42.01億元，比順豐（2018年全年淨利潤45.56億元）只差了3.55億元，而在2017年，順豐全年淨利潤領先中通足足16.1億元。
對順豐而言，只用全年淨利潤一項指標評判其賺錢能力也許有失偏頗，他們在2018年可是砸了真金白銀去開拓新業務，其中以55億元吃下DHL中華區供應鏈業務的大手筆，就曾一度震驚業界。人們更好奇的是，中通為什麼能後來居上？無限接近的淨利潤背後，市場有沒有發生變化，如果有，這種變化又會將行業的未來引向何方？
中通淨利潤將超越順豐
2018年，中通全年營收為176.04億元，一眼看去，和順豐的909.43億元似乎不在一個量級。然而事實並非如此，順丰采用全直營模式，財報中的營收是指全網收入，而中通採用直營+加盟模式，財報中的營收是指總部收入，並不包括加盟商的收入。
中通2018年第四季度及全年營業收入
要做一番公平的對比，就得大致推測出中通的全網收入。
國家郵政局數據顯示，2018年，全國快遞行業平均單價為11.9元。如果從中刨除順豐貢獻的業務量和收入，以及國際/港澳臺業務的業務量和收入，則行業平均單價會降到9-10元之間，假設中通的票均收入與行業平均水平相當，以其2018年85.2億件業務量計算，全年全網營收在760億-850億之間，當然實際金額肯定存在偏差，可是至少可以看出，中通和順豐的全網收入其實體量相當。
有兩項指標，也許決定了中通遲早會取代順豐，成為“中國最賺錢快遞公司”。
其一，是毛利率水平。財報數據顯示，2015年-2018年，中通毛利率始終維持在33%上下，2018年，核心快遞業務毛利率為32.6%。相較之下，順豐2016年的毛利率為19.69%，2017年為20.07%，2018年Q3則下降至18.41%。也就是說，順豐最近的同期毛利率水平只有中通的56.5%。
其二，是業務量的增速。由於毛利率水平和票均收入浮動範圍有限，因此業務量增速最終將為兩家公司的淨利潤較出高下。2018年，中通業務量達85.2億件，較2017年同比增長37.1%，超出行業平均增速10.5個百分點。反觀順豐，2018年業務量達38.69億件（根據每月經營簡報計算），較2017年同比增長26.77%，與行業平均增速相當，老實說，這個增速已經是順豐近年來跑出的最佳水平，但是距中通仍有10個點以上的差距。
就市場份額而言，中通已多年蟬聯桂冠。2018年，其市場份額從15.5%進一步提升到16.8%，持續領跑中國快遞行業。而眾所周知，受高單價所限，順豐的市場份額近年來一直在幾家頭部公司中墊底。
成本管控是中通殺手鐧
眾所周知，通達系主要業務來自電商件，行業爆發的背後，是慘烈的價格戰，中通同樣是通過低價換市場的戰略，自2011年起贏得了近60%的年複合增長率。
可是低價在迅速擴大市佔率的同時，也會拉低快遞企業的利潤，中通如何平衡這對矛盾？答案是完美的成本管控。
中通各類成本
2018年，中通全年營業成本為122.40億元，其中運輸成本57.58億元，分撥成本31.98億元，兩項相加，便佔據總成本的73.2%，而中通正是從嚴格管控中轉運輸成本入手，抓住了降低成本的關鍵。
為了加大對土地、設備、車輛的掌控力度，過去幾年中通一直保持著對重資產的投入，對比通達系各家企業2016和2017全年的資本支出，無論是絕對金額，還是營收佔比，中通均為最高。
三通一達資本支出對比
在運輸環節，中通一直在購買高運力甩掛車，提高自營車輛佔比。截至2018年12月31日，中通的長途貨運卡車數量逾5500輛，其中4500輛為自有車輛，含高運力甩掛車逾2800輛，自有車輛佔比從兩年前的63.6%上升到81.8%。自有車輛比例高，有利於優化路由線路，減少內部溝通成本。其成果是，中通單票運輸成本從2017年的0.77元下降至2018年的0.68元。相比之下，其他通達系快遞企業，幹線運輸仍採用承包或承包直營混合的模式。
中通的自有車輛及自營分撥佔比
在分撥環節，中通全國有86個分撥中心，其中78個自營，不僅自營比例高，而且在自動化分揀設備投入方面力度很大。截至2018年12月31日，中通在全國有共計120套大、小件自動分揀設備安裝投入使用，相較2017年底58套的水平大幅提高，自動化設備不僅能提高分揀效率，也降低了人工數量和成本——2018年，中通單票分揀成本與2017年相比下降了0.01元。
年報顯示，中通2018年單票運輸成本和分揀成本共計下降了0.11元，結合其2018年85.2億件的業務量算，僅此一項便降低了9.37億的成本。
加盟模式也有好服務
中通另一項成功之處在於，其不僅證明了低價可以賺取高利潤，還證明了低價也可以提供高質量的服務。
在國家郵政局委託第三方做的2018年快遞服務滿意度調查中，中通的滿意度排名名列前茅，在受理、攬收、投遞、售後和信息服務五大環節的滿意度調查中，均僅次於順豐和京東。
圖片來源國家郵政局
一直以來，順豐的服務體驗有口皆碑，特別是時效和滿意度，既是其維持高票均單價的底氣，也被證明是直營模式的最大優勢。
可是近年來，隨著電子面單、自動化設備、智能調度系統等物流技術的發展與普及，以及加盟制快遞企業逐漸加快直營化改造，通達系的時效和滿意度正在迅速提升。隨著全行業的服務水平趨於接近，順豐遠高於行業水平的票均單價就凸顯尷尬，雖然順豐也加大了對快遞經濟件市場的開拓力度，無奈直營模式抬高了其在多方面的成本支出，註定無法像中通那樣去打價格戰。
快遞業務市佔率越來越低，順豐只能加速轉型綜合物流服務商，去推進重貨、冷運、同城配、國際、供應鏈等多元化業務，而開拓新業務的投入，也讓順豐出現了上市後的首次淨利潤下滑，現金流也受到了一定的壓力。
當然，正如中通此前在運輸和分撥環節的持續投入，終於在今日收穫回報一樣，順豐今日的高投入，也是在為未來構築長期競爭的壁壘及成長空間。說到底，良性而激烈的競爭，勢必推動全行業的進步與發展，而最終受惠的還是商家和消費者。中國快遞的發展空間很大，行業未來不會是零和博弈，而應該是競合發展。
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