趙大俠
汽車的自動啟停功能，簡單來說就需要它停止的時候它就要停止，我們想要走的時候它有啟動了，我們要做的就是把我好方向盤。這樣說感覺有點神了，發動的自動啟停系統是這幾年來發展最迅猛的汽車環保技術，特別適用於擁堵情況嚴重的城市道路。在歐洲，截止到2012年，新上市的車中有50%配備了起步停車系統。
既然有了自動啟停這項功能，那我們怎麼能正確的使用它，是必須要清楚的。
下面我們就來學習一下啟停方法:
在行駛過程中只要直接踩住制動踏板，車輛完全停止大概兩秒左右發動機就會熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉狀態，只要鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機就會馬上自動點火，接著可以踩油門起步行駛了，整個過程都處在D擋狀態。
有自動啟停功能的車輛一般都將這一功能設為默認開啟，我們覺得不需要開啟時，都會有個按鈕或者按鍵可以關閉它，只是關閉它有點麻煩，每次上車時你都要去操作它，有點繁瑣。
自動啟停有哪些優/缺點？
優點:可以減少不必要的怠速等待時間，減少不必要的燃油消耗，在發動機熄火後電源代替皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。一句話，節能減排，還環保。
缺點:需要更加耐用的起動機和蓄電池，電池等部件的支出費用將會有所增加。一般發動機設計允許通過很大的工作電流，但是工作時間很短，反覆使用起動機容易造成起動機過熱損壞，因此又增加了一個故障發生點。
因此具有自動啟停功能的車，起動機必須必普通的起動機更要求耐用。電池的充放電次數增加，對電池的使用壽命也有一定影響。
在城市道路行駛過程中，特別是嚴重堵車的情況，發動機停止運轉的時間長，燃燒室的溫度低，加之又是頻繁起動車輛，未完全燃燒的燃料等混合型會在氣缸內形成積碳，加之如果優品不好，情況回更嚴重。
如果積碳過多，動力就會變弱，油耗就會增加。當然這只是說特殊情況下，一般情況不要有太多的顧慮，及時做好保養就可以了。
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自動啟停功能是不會增加積碳的。
自動啟停雖然節油效果不顯著，但更大的意義是環保，減少有害氣體排放。大多數自動啟停功能都可以手動關閉的，而且還可以根據剎車力度來控制啟停功能的開啟。因此利用好自動啟停功能不僅可以節能減排，停車時發動機熄火後車內更安靜，也更舒服一些。
自動啟停怎麼用最合理?
首先堵車頻繁起步時自動啟停功能就是雞肋。走幾米剎車~自動熄火、幾秒鐘後前車動了~又得啟動前行。隨後又原地等待……走走停停時自動啟停就是在折磨人。雖然反覆啟動不會影響發動機壽命，但是車內乘員舒適性大大降低，因為啟動瞬間會有一個抖動的。這個時候可以直接關閉起停功能，或者輕踩剎車來避免發動機自動停機。
自動啟停功能最適合在暢通路段使用。
尤其市區內很多100秒以上的紅燈，遇到這樣的路口大家都在原地怠速燈。遇到嚴重堵車時，一個路口需要2-3個紅燈才能過去。此時自動啟停功能就非常好用了。深踩剎車，發動機自動熄火。車內變得非常安靜，無論是聽音樂還是刷手機，都不會有煩躁的心情。紅燈時間長一點也無所謂，慢慢等就好了！
某些變態的左轉路口，紅燈時長180秒，而綠燈放行時間非常短，過早晚高峰期過這樣的路口經常需要5分鐘以上。此時自動啟停功能節約的燃油數量就比較可觀了！2.0排量的轎車，怠速一分鐘可以行駛0.3km。怠速五分鐘可以行駛1.5公里左右，可見如果等燈等五分鐘，那麼汽車續航里程就會縮短1.5公里。這也是市區行駛油耗增加的原因。
自動啟停功能雖然達到了節能減排的目的，但是整套系統成本要比普通車型高一些。
例如啟動機是加強型的，啟動次數啟動能力都強於普通啟動機。電瓶也是加強的啟停型電瓶(AGM、EFB)，這類電瓶支持大電流充放電，循環次數也要比普通電瓶多。但價格也是非常貴的，普通的電瓶幾百塊，啟停型電瓶要2000元以上。而且損壞後並不能用普通電瓶代替，普通電瓶代替啟停電瓶後，其壽命會大大縮短。
水墨丹青一世情
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長龍機啟停的作用就是在等紅燈時，短時間停靠發動機熄火，減少尾氣排放，節油。
正確的使用方法就是，它有關閉功能和開球呢，你想傑傭或者是紅綠燈比較頻繁，你就可以開啟。
但是在涉水的時候，雨雪天氣的建議，把它關閉，發動機正常運轉，這樣比較安全。
本身發動機啟停這個功能並不會增加積炭，所以放心使用，對發動機的長期壽命影響不大。
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60秒懂車
汽車自動啟停功能幾乎成為了主流成型的標準配置，在德系車上應用廣泛。自動啟停從字面理解就是發動機的啟動和熄火是由車載電腦自動控制的，不需要人為影響。
自動啟停技術其實早在上世紀的七十年代就已經有了，但是當時只有個別車企涉足。隨著越來越嚴苛的環保法規，自動啟停技術應用才得到了大幅的提升。實驗表明相同條件下自動啟停車輛可節省10％的油耗，這對於高油價的我們來說是一個好消息。但是省下的油錢未必能夠買這套系統的備件。
帶有自動啟停的車輛使用的蓄電池可啟動機都是加強型的。因此如果相關的零備件損壞的話，維修費用是一般普通備件的兩倍左右。同時在使用自動啟停時一定注意，過有積水的路面上，應該首先關閉此係統，防止車輛行駛過程中由於制動導致自動啟停工作，造成發動機部件的損壞。
自動啟停的工作也不是每次都起作用的，需要滿足一些基本條件：首先車輛的空調溫度應滿足駕駛員的設定溫度，其次車輛蓄電池的電壓應在正常狀態，保證車載電腦內部無故障存儲。像其他的比如是否繫好安全帶、行駛距離是否達到也是有要求的。 短途的行駛勢必會增加積碳的形成，自動啟停的應用更多是增加賣車噱頭、迎合環保法規，在實際使用過程中，如果從使用成本上來說，上車後關掉此功能可能會更好。僅代表本人看法。
小豬上月球
私家車：SUV2.0T；油耗10-12。個人感覺就行車中的減排、省油而言，汽車自動啟停是一項比較雞肋的功能。想法很好，但有點不切合實際。
頭一次使用該功能，是八達嶺高速出京方向。走過這條路的司機都知道，即使是平時，這條路也比較擁堵。所以在駕駛過程中要反覆啟停+坡起，那天在汽車自動啟停的幫助下，我開出了16個油的最高百公里耗油。油耗直追3.0T了。當然，那天情況比較特殊，反覆啟停、反覆坡起，這種短時間內的反覆啟停對發動機肯定不是什麼好事，哈哈😄。坡起也很耗油，那麼我們看看反覆啟停在市區的表現。
上面我說過，想法很好。首先這種想法是建立在理想狀況下的，即：等一個45秒以上的紅燈。因為理論上45秒以上的自動啟停才能達到減排、省油，並且不傷害發動機的效果。這是我這款車的理論，別的車不知道。北京市區大路口紅燈基本都是2分鐘以上，貌似自動啟停很符合要求。但就我開車的實際情況，很少能等45秒以上的紅燈。通常情況下都在環路上龜速行駛。拋去環路以連接2、3環從東四十條到長虹橋的工體北路為例：因為這條路很堵，所以能更好的說明汽車自動啟停的實用性，該路段總共4個紅燈，真正能讓我等上45秒以上的只有長虹橋的紅燈，哪怕是擁堵的工體路口和三里屯路口，也不會有超過45秒以上的紅燈。不是紅燈的時間不夠長，是整個車流在不停的蠕動。平均2到3個紅燈才能過路口。這一過程還是在反覆啟停中龜速挪到路口。如果此時用到汽車自動啟停功能，恐怕八達嶺那一幕又要重演😂耗油不說，還傷發動機。首都首堵，心塞啊！
所以，我每次上車做完駕駛準備工作後，第一件事就是把自動啟停關掉，等長時間的紅燈我就掛空擋。不過時間長了也會有有趣的事情發生：長時間短途駕駛，會導致自動啟停的電池電量不足，從而車輛將會暫時失去自動啟停功能。兩種方法解決：1、去4S店充電。2、多跑跑高速，這樣又能充上電。不過我的處理是聽之任之，不充電我開車省道工序。😅
總之，英國人的想法和創新是好的，就是過於理想化。至少是不符合中國國情。至於會不會有積碳，這麼堵了，還在乎那點積碳嗎？
apolloluna
自動啟停設計的比較人性。如果短暫停車或紅綠燈即將變綠，一般輕踩剎車，此時啟停是不啟動的。只有到了路口是紅燈，要等一個完整變燈，一般都會深踩剎車或把檔位放在空擋，此時啟停才啟動。設計的很人性。另外啟停不是簡單的滅車，啟停對車並不傷害，只是可能會費電瓶的電。
kk140688232
改成默認關閉自動啟停了，爽呆了
寒風212031
什麼東西都有好的一面，希望利用好的一面，克服不利方面，在使用中摸索一套經驗。
秋實18174516491
不會用自動啟停的就是不會踩剎車的，會踩剎車的不會說自動啟停是雞肋
安速達汽車陪練
不會增加發動機積碳，這個可以看你路況來使用，經常紅綠燈走走停停的話就建議關閉，要是跑得路程比較遠偶爾停停的話也可以開啟使用
