上海第三機場的規劃也不是一天兩天了，具體落戶哪裡可以說是眾說紛紜，有說崑山，有說嘉興，也有說青浦的，總之對於地方政府而言，機場的建立一定是會拉動地塊經濟與產業活力的，誰都想機場落戶自己的地方。今天在最新召開的海門市工商業聯合會上傳出消息，上海第三機場選址確定了，新機場將建設在有上海“北大門”之稱的南通海門，與上海直線距離60公里。
新機場規劃面積20平方公里，一年吞吐量設計是5000萬人次，控制面積120平方公里，建設週期8-10年。目前，江蘇海門四甲等鎮即將採取戶口凍結、土地凍結、房產凍結等措施，為機場建設做準備。
第三機場選址南通，自然是嚴重利好南通發展的，未來的海門，乃至南通，將真正打造成世界級長三角城市群的大上海北翼門戶。那麼會選擇南通，而不是其他發展的更好的城市呢？雖然基於現狀選擇蘇州那邊或者嘉興更方便一些，但如果從更大的帶動區域經濟發展的視角考慮，這個機場只能放在南通。上海兩個機場早就接近飽和了，這個機場明顯就是來分流蘇北市場的，減緩另外兩個機場，和過江大橋的壓力。上海的第三機場不僅僅是上海的機場，更是用來服務於長三角的機場，特別是要用來帶動長三角發展最薄弱的北面地區。
上海要成為卓越的全球城市僅僅依靠西邊和南邊的腹地支持是不夠的，那樣只會是一個瘸腿的中心城市。上海在未來區域發展中很重要的是補長三角北側的短板，上海第三機場將成為補這個短板的重要手段。京津冀正在補南側的短板而設立了雄安，長三角又何嘗不需要補北側的短板呢？南通與雄安在大區中的地位有些類似。第三機場只是長三角區域大發展中的一小步棋。
雖然南通已經有了自己的興東機場，但海門、啟東縣的人民去南通興東機場還是蠻遠的，這對於他們而言以後坐飛機是個好消息；另外現有的滬通鐵路在南通西邊，對東邊的海門、啟東來說太遠，有了上海第三機場，那配套的大橋、高鐵、輕軌也會建設起來，從此海門、啟東人民的輕軌、高鐵也有著落了，
可惜了蘇州作為江蘇GDP第一的城市，至今連機場都沒有，再一次陪跑。蘇州市無論是面積，人口，旅遊，經濟和需求都能支撐起一個機場，無奈
唯一覺得疑問的是，這樣的新機場究竟是該叫南通新機場，還是上海第三機場？從感覺上來說，叫後者有點彆扭，海門四甲與上海有毛關係，既跨省，又跨大江大河？但如果上海地盤擴大的話，恐怕就要另當別論了。
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