部分飞操舵面的简单理解（通俗白话，专业名词可能不当）
画个飞机给你看
先简单理解：以水平姿态、巡航速度、0航向为基准。该虚线类似于升力集中作用线，升力平衡分布，整架飞机可看做是主要由这根"力轴"托起。整个机身作为"杠杆"，由水平安定面及升降舵面共同组成"发力点"通过舵面向上或向下运动与气流产生作用力，维持整架飞机的"平衡"，以及执行相应的飞行姿态命令。737NG为前三点式，后掠翼，低平尾，双通道型飞机。（想了解更多可私信）
副翼功用：实现飞机侧向滚转。单一滚转除实现飞机非水平姿态飞行外无其他意义（试飞）。主要是配合方向舵完成转弯。（没有副翼实现侧翻，双发推力一致下，方向舵很难完成转弯）。或在推力不一致时，配合方向舵偏转，实现不偏离航迹飞行（此时飞机有可能是机身同航向非平行，机身斜着飞的，自己可琢磨体会）
安定面功用：主要涉及到长时间的保持飞行姿态的"大"舵面。如起飞姿态，爬升阶段基本处于"飞行绿区"巡航时则由四种配平方式决定其位置。作动较慢慢，相应较慢，只有在长时间姿态保持或微弱调整时才会作动，（起飞阶段长时间保持；巡航时根据飞行条件（环境变化，巡航速度变化，推力变化，会引起重心改变，飞机会产生抬头或低头现象，此时就有四种配平方式自动缓慢调整，保持水平飞行。速度越快，作动舵面所产生的效应越强，所以巡航时基本无舵面大角度作动））
升降舵功用：主要是快速实现飞机俯仰姿态改变的舵面。在较低速度下（如起飞和下降阶段）在安定面已设置不动（速度小，动也效果不明显，在根据飞行需求设置指定值后短时间不会改变位置），此时就需要升降舵再为安定面"助力"了（这里需要注意的时就算没有升降舵，安定面本身也能产生力，只是不能调整方向），理想情况下，巡航时升降舵舵面近似与安定面水平中线平行。此时根据需要，当升降舵向上运动，与安定面形成"下凸"构型，产生负升力（流体力学原理）整个安定面受力向下运动（尾部下沉）大翼升力不变，飞机就会实现抬头。反之，升降舵向下，飞机就会低头。起飞和降落时，通过推拉杆就能实现爬升和下降、改平等姿态。
调整片功用：主要作为舵面运动时在输入力上的"帮手"。简单理解：作为运动舵面的一部分。当舵面向上或向下运动时，正常情况下调整片与舵面会反向作动。其功能可举例为（以副翼调整片为例，升降舵调整片存在同向运动，后面解释）当副翼向上运动时，需克服向上的空气阻力才能实现，此时作为副翼的可活动部分，调整片设计为由连杆拉动，做向下运动。由于调整片向下时，气流会推动其向上运动，由于调整片的受力就在副翼上，无形中为副翼向上运动"添力"就可以较为轻松的作动副翼，这就是调整片的主要功用
升降舵调整片功用：功能同副翼调整片类似。不同之处是：与后缘襟翼有关系，存在同升降舵同向或反向的运动现象。可以简单这样理解：还是以水平巡航姿态为基准。当襟翼未放出时，由于翼展面积小，飞行速度较快，此时若作动升降舵，由于气流速度大，克服空气阻力大，就需要调整片正常反向作动来帮助升降舵轻松作动。（此时为反向运动）。当襟翼放出时，翼展面积增大，飞机速度较小（襟翼在速度较大时为防止结构损坏，有自动收回功能，所以大速度襟翼基本不会伸出）。由于气流速度较小，空气阻力较小，作动力矩较小和为实现较明显的舵面功能，此时调整片同升降舵同向运动，构成完整舵面，产生较大作用力。（此时为同向运动）
方向舵功用：当然使飞机转弯喽。
襟、缝翼功用：在小速度，需大升力时，扩大翼展面积，增加升力和稳定性。
PS：舵面运动所需输入力矩和舵面效应跟飞行速度有很大关系，但并不矛盾。如速度低，舵面效应弱，就需要较大角度，需大部分舵面参与才能实现功能，作动输入。速度高，舵面效应强，部分舵面就可实现，但需要作动的力矩也较大。
閱讀更多 不許欺負寶寶 的文章
