木幽書
我比較期待大眾第八代高爾夫，有如下幾個理由：
3月初英國媒體Auto Car已經在開放道路上拍攝到全新一代車型的無偽裝測試照，已經是準量產車狀態。大眾早些時候舉辦了2018年年報會議，確認Mk.8（第八代）高爾夫會在2019年上市發佈。
減重+加長
據大眾內部人士的說法，基於Mk 7平臺（MQB）升級版開發的八代高爾夫車型，使用了比現有結構更多的輕量化金屬，可以減重約50公斤。減重意味著新車可以有更好的動態表現，並且強度高且輕量化的材料（比如鋁）運用，可以給車身帶來更好的抗扭轉剛性，那麼高性能的GTI和R更值得期待。
大眾內部不透露姓名的知情人表示，新款高爾夫（Mk8）將加寬輪距，讓原本就寬敞的艙內得到更多的空間，而且與掀背競爭對手相比，它軸距略長，行李箱也更大，能夠提供比同級別車型更寬敞的客艙，更多的儲物空間，更加英俊的外觀和更好的燃油經濟性。
數字化座艙
全新一代大眾高爾夫是基於MQB平臺升級版開發的，MQB的另外一個好處就是兼容更先進的電氣化設備。大眾汽車設計總監Klaus Bischoff稱，Mk8內部是“完全”數字化環境，方向盤是唯一的傳統部件。觸摸屏將取代傳統的物理控制按鍵。甚至前大燈開關也可以用觸控板代替。
這也就意味著全液晶儀表、中控液晶大屏、電子擋、熱敏感應按鍵等會悉數出現在新車上（至少高配車如此）。隨著MQB平臺成本下調，不排除中配版本也提供這些選項的可能，畢竟現款高爾夫車型全液晶儀表是GTI標配，280TSI頂配選裝。
48V混合動力
8代高爾夫100%會使用大眾汽車最新的48V溫混動技術。奧迪的48V混動技術能夠使用電子渦輪技術，消除渦輪低轉速遲滯現象，同時集成式BSG起-發電機讓自動啟停變得不那麼雞肋。
大眾汽車技術開發主管弗蘭克•威爾施（Frank Welsch）曾透露，大眾及其供應商開發了更便宜、緊湊的、“價格合理”的48V系統，使用小型DC-DC轉換器和小型鋰離子電池。48V將比12V回收更多能量，這意味著新的混動引擎可以非常快地啟動和關閉，允許Mk 8在駕駛時可以切換滑行模式，進一步節省燃料。
同門兄弟奧迪的48V溫混動系統能提供0.7L/100km的燃料節約（3.0T V6發動機），那麼高爾夫預計會有小幅的油耗降低標準。
目前尚不知這套48V混合動力系統能夠提供多少的動力輔助功能（奔馳CLS 48V電機能提供22馬力/249牛米扭矩），我猜測應該也會是在20馬力/250牛米標準左右，畢竟這並不是一個高壓電機，不能提供類似插電混/純電車型電機那樣的輸出表現。
綜合以上幾點，我認為新一代高爾夫還是很值得期待的，空間更大、動力更好、油耗更低、內飾更贊。
智選車
就這麼說吧，大眾現在整天想著跟一汽和上汽手裡搶股權，在中國的單車利潤會越發的搶錢。高爾夫是大眾套娃的基礎，所以搭載混動是一定會的，漲價也是一定會的，車是好車，但性價比是一定不高的，而且比較激進，穩定性不好說。
愛車客戰
不期待，我對德國車不太感冒。小的時候我家買過一個帕薩特2.0手動，開了三年燒機油燒的離譜，從我老家齊齊哈爾去哈爾濱一個來回要燒掉4升機油。第三年的時候就賣掉了，給我們全家留下的印象非常不好，周圍朋友買德國車尤其大眾車的也基本都有燒機油的經歷。德國車，或者說大眾車，不解決這種問題，消費者對它的擔憂就永遠放不下。
佟浩同學
再好也是歐版，美版，國產就是簡配，安個1.4發動機。只能做個外形相似，其實根本不是同一款車。
82525613
高爾夫有個小規律，奇數代大換代，偶數代小換代。
一般大眾的新東西都是高爾夫最先上，新的東西有好有壞，更好的動力更低的油耗新外形，壞的就是新產品質量爬坡階段小毛病會有一些。
等的話推薦等到第二年小改款再買~ DSG不需要要再提了，早就修復了
老頭子KUN
餘瑞907
在牛逼也不期待，因為我不喜歡兩廂車，高爾夫polo，福克斯等。
愛幻想的年輕人
高爾夫……一直都是期待的車型！無論怎麼升級怎麼改動，值得期待
八瀛車友俱樂部
大眾混動沒想法。
阿偉73883958
喜歡玩車的期待，大部分還是青睞三箱車。
