現在你還敢坐美國波音飛機嗎?

春暖花並137499250


想多了!若波音B系列不敢乘坐了,而空客A系列不夠乘坐,商飛C系列(C919.CR929)還沒投放市場。出門怎麼辦?還是不可避免要乘坐波音!

波音公司是世界設計製造民航客機的翹楚之一,波音737客機是世界最暢銷的客機,自1967年首飛,已生產超過1萬架飛機。因為暢銷,說明它的總體安全性能良好。

波音737NAX-8是波音737家族的最新一代成員,2015年12月8日首架飛機下線,2016年1月29日完成首飛。 2017年5月16日交付首架,現在已累積交付371架,其中包括交付中國96架。

2018年12月,波音和中國商飛聯合建設的737MAX完工和交付中心上海舟山項目進展順利,已投入運轉並交付首架737 MAX飛機。該項目開展波音737 MAX系列飛機內飾安裝、塗裝、維修及交付等工作。實現完全產能後,每年可交付100架,是中國學習觀摩世界先進客機制造的一個窗口。


(波音737 MAX-8)

中國民航在世界率先禁飛波音737MAX-8,不是要封殺波音,而是要求波音公司找到並解決波音MAX新機型存在的問題,使它變得安全放心。

波音737MAX-8被報存在安全隱患,一款防止駕駛員將機頭錯誤拉昇至危險高度、可能導致飛機失去速度的“自動糾正軟件”存在設計缺陷。它導致飛機誤判向下俯衝,而駕駛員在“”人機大戰”種居然束手無策,造成兩架飛機墜毀!有關問題正在取證調查中,在問題沒有核實和解決前,停飛是必須的!

美國是世界科技的成功引領者,在波音737MAX新機型上加裝“防失速自動裝置”,本意是讓飛機飛行姿態更安全,避免駕駛員人為操作失誤,出發點是好的!但可能由此惹出了天大麻煩!已被特朗普抱怨“越複雜越易出錯,越簡單反而越安全”。

現在網絡上對波音的一致譴責和抵制事出有因,這就是對美國科技霸權的無比反感所致!

美國以科技翹楚派頭佔領道德高地,打壓新興國家高科技發展,對中興通訊、華為無端指責和封殺。美聯航以世界航空安全論證權威控制頒發《適航證》,對波音、空客之外的國家發展大型客機設置可以預見的壁壘,這讓億萬網民怨憤!

波音737MAX-8墜機事件暴露的問題是,美國的高科技並非強大到迷信中的高深莫測、望塵莫及;美國聯邦航空局管理同樣不是道貌岸然的絕對權威,它同樣敷衍了事、草菅人命;

這對新興國家發展高科技挑戰美國增添了信心!對無腦“美粉”也是有力的批判!

網民並非要對波音公司落井下石,但有理由為失事波737MAX飛機冤死的機組人員(臨死前還在翻閱波音提供的飛行應對手冊,但對飛機的異常束手無策)和無辜的300多位乘客喪命憤怒喊冤!波音、美聯邦航空局、特朗普政府為此付出沉重的經濟和信譽損失代價,這是天經地義的!


諶人


絕對敢坐!唯一不坐的是那些個不發達國家航空公司的飛機,這類國家的任何一種機型的飛機那怕是免費也不坐,絕對不坐。波音乃當今航空製造業的老大,有哪一家飛機制造廠的整天飛機制造技術超過了波音?又有那一句公司生產的飛機絕對比波音公司生產的飛機好?答案是肯定的,絕對沒有。當你有過觀察汽車肇事車毀人亡的數以萬計的案例後,你一定會知道這類事故的發生至少在98%以上是由於駕駛員操作不當造成的,這些人幾乎都是違反交通規則和用錯誤的方法駕駛了汽車,這些事故有各種各樣的車型和品牌汽車,飛機也不一樣嗎?假如你一定要以“打倒美帝”的心態來不購買美國汽車那是你自己的事情,絕對不會有人反對你,你以同樣的心態不乘坐波音飛機也是你的自由。無知的民粹主義最終會害人、害己最終給這個民族帶來麻煩,而且是很大的麻煩。


Mrlaogumin


這個問題,在近期埃航ET302航班事故之後應該這樣理解會更妥當一些,在接下來的民航出行中,儘量避免波音737MAX系列機型就可以了,波音公司其他機型還是不必過多擔心。

首先呢,波音公司是當今世界第一大民機制造商,近期也收購了最大的支線客機制造商巴西航空工業公司民機業務,因此波音公司的產品線幾乎對民機市場達到了全覆蓋能力。支線客機有ERJ系列,中近程客機有波音737系列,中遠程客機有波音777/787系列,四發客機有波音747系列,這些型號的客機都是同級別中最熱賣的機型,比如737就比A320買的多,777比A330/340/350賣的好,747也是比A380賣的多。

其次,國內擁有3000多架各型號客機,其中波音公司的產品就佔據了近2000架,國內市場波音公司佔比接近70%,在這種高比例的佔比之下,要想完全避開波音飛機,轉而只乘坐空客或者國產飛機,那不太現實。尤其是中遠程的國際航線,波音777/787才是主流機型,空客A350實際服役數量還比較少,A380則更少,完全避開波音不現實。

最後一點,埃航事故中涉及的機型是波音737MAX8,目前全球大多數國家已經停飛了737MAX機型(含MAX7、MAX8、MAX9、MAX10),其他機型則不受影響,都是正常使用,也非常安全可靠,並不會出現ET302航班那樣的事故可能性,畢竟只有MAX機型才配置了MCAS系統,其他機型都沒有。

所以,以目前的情況來看,除非個人特別在意這一點,主動性的去規避波音客機,否則沒有必要去擔心波音飛機的安全性。波音和空客其實都差不多,空客飛機也有很多空難事故,想了解的朋友不妨翻看一下老鷹航空之前做過的空難微頭條就知道了。

ok,這個問題就談到這吧,對航空感興趣的朋友不妨來關注我們吧。


老鷹航空


現在乘飛機,還是聽天由命吧。波音、空客、圖-154、國產客機都不拒絕,該坐還得坐。空難就如買彩票,"中獎"率還是很低很低的。有些人一生都在空中飛來飛去,還是一生平安,而有些人飛一次就栽了。一般來說,空難事件與氣候條件、技術故障、飛行操作、恐怖事件有關。但是,就乘客來說,飛機出不出事與"老天爺"給自己安排的命運有關。比如在這次埃航墜機事件,有一個乘客晚了幾分鐘就沒有趕上這趟"死亡航班"。這個乘客是聯合國的一名工作人員,他還為自己誤機影響了工作行程而大為惱火。出事後,他才感到人的命運有時候真的不是掌握在自己的手裡,完全是看"上帝"會不會眷顧你的了。就像中國老百姓愛說的一句話,閻王爺叫你三更死,決不會拖到五更的。


一線天


美國波音公司37σMαx型飛機5個月不到連續空難墜機,去年10月獅航的370Max空難時飛行機長的表現更叫人無語,飛機從印度尼西亞機場起飛後,正在開足馬力轟嗚般的衝向萬米高空時,皍首向上的狀態突然變成了向下附衝,機長讓付駕駛操縱飛機,自己坐在付駕駛的沙發上翻尋370Max飛行操作手冊,翻遍操作手冊也沒有找到處理辦法,總共也就應急處理12條,還不等機長找到答案,付駕駛駕著飛機一頭扎入大海了,



時間定格在起飛後13分鐘,這次埃塞俄比亞370Max空難,僅僅起飛6分鐘就墜地了,兩個黑匣子完整的找到,其數據和聲音完整真實的記錄了飛機飛行的真實情況,內容很快就被法國安全局解析攤在了桌面上,連美國交通部長趙小蘭也一改親口吃河豚的口徑,承認該飛機有問題,特朗普是全世界最後一個國家領導人宣佈停飛370Mαx飛機的,

這種型號飛機改動的地方太多了,不斷的升級改造,不斷的修改,給駕駛這類型號飛機的機長增加了難度,按照波音公司的說法,飛機在爬升階段如果遇見了飛機改變航向向下附衝時,只觸摸一下裝在機長椅子扶手上的感應子傳感器,飛機就可恢復正常,這個玩笑開的也是太大了,拿飛行員和全機乘客的生命開玩笑,說明該型號波音飛機的技術相當不成熟,危機四伏,打處打補丁的飛機,誰還敢坐這種催命的飛機?


永遠是學者


敢坐。三十多年來,我國是波音飛機的最大買家,相信再將來能坐上國產的客機。我在鐵路行車三十多年,二O一五年有兩個月內坐了六次飛機的經歷,給我的感覺,一是對航空人副出艱辛的親佩,二是對國家強大的自豪之情。我們的國家是最值得信賴的祖國。每個航班空勤人員走過專用通道,就接受了神聖的使命。地勤人員檢修、加油、養護,除霜或者機翼降溫等等,盡力使飛機達到待飛狀態,飛行員開始登機檢測,輸入插卡,代碼,各傳感器儀表閉合,操作者,監看者,複誦,確認,自動駕駛人工操縱轉換,轟機,低中高轉,悠哉,悠哉進入啟跑線,空管準飛,進入預飛自動模式,就交給波音和上帝了。空姐傳來甜美的進入緒行階段了,恭喜您旅途愉快!起飛和降落階段是最危險的階段,相信祖國,感謝空乘人員,地勤人員,指揮空管以及所有的從飛機制造,組裝,測試,驗收,培訓人員們。要保證傳感器的絕對可靠我只能禱告和祝願別無他法,因為多種信息的收集分析人腦是幹不過電腦的。聽說,只是傳聞,波音在交付個別國家時,零件,碎蕠,工具都有遺留這可不是好兆頭。這在我們國家裡是絕對不可能的,哈飛(東安)八十年代的管理就是工具淸點,零件落地即廢。


用戶97961941575


說敢坐的肯定是沒坐過飛機的SB,那玩意有丁點過失小命就沒了,連和親人告別的機會都沒有,俺膽小,公司催我出國,到現在我還以各種理由賴在家裡沒動,因為我沒有備件,就這一個,毀了就沒有了!


老貓25989


誰的飛機我都不敢坐了。


改革不是一陣子


不敢坐了,我走路


甜音小笛


我膽小。我只坐波大的,不坐波音的


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