近日，2019年政府工作報告明確提出，從2019年4月1日起，全面實施我國增值稅稅率下調政策，尤其是製造業現行增值稅稅率將從16%大幅下降到13%。而隨後，奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪六家車企宣佈響應國家政策，並下調產品指導價。
雖然這六家車企下調了產品的指導價，但眾所周知，汽車的終端零售價格由各品牌授權經銷商制定，指導價不等同於銷售價，消費者購車是否真的可以享受到更低的價格還是個未知數。針對此問題，買車網也走訪了這六大品牌的4S店，而此次走訪的重點放在了終端指導價是否降低，以及目前的最終成交價相比之前是否減少這兩方面。
指導價下調不等於成交價降低
首先來看奔馳、捷豹路虎、沃爾沃這三個品牌。這三個品牌均降低了指導價，同時也降低了原有的優惠，但最終成交價是要低於指導價下調之前的價格。一位捷豹路虎的銷售人員向買車網表示，以XEL精英版這款車為例，其官方指導價降了7千元，雖然優惠卻相比之前少了2千元，但最終相成交價要比之前要少5千元。
與這三個品牌不同的是，林肯採取的是在保證原有優惠不變的基礎上，再將指導價降低產生的差價進行疊加的銷售方式。以MKZ尊雅版這款車為例，在指導價調整之前，消費者只能享受5萬元的優惠，而在指導價調整之後，消費者則可以享受5萬元優惠和9千元指導價差價，共5.9萬元的優惠。
再來看奧迪品牌，其是此次所有降價品牌中最有意思的。一位奧迪的銷售人員向買車網解釋道，奧迪並非全系車型都降低了指導價，只有部分車型才降價。同時這位銷售人員還稱，目前相關車型確實下調了指導價，但只有奧迪Q5L 45TFSI尊享時尚型等幾款車型的最終成交價是降低的，而像A8L、Q7等車型最終成交價幾乎不變。
值得一提的是，奧迪是這六個品牌中最後一個公佈降價的品牌。而就奧迪並未未搶先公佈降價一事，汽車行業分析師鍾師分析表示，為了搶佔市場，自從去年開始，奧迪的終端優惠幅度就要高於奔馳和寶馬，利潤空間已經主動讓出了一部分，所以在此輪的價格競爭中，奧迪顯得有些力不從心。
相比之下，寶馬則是此輪降價潮中，唯一一個沒有執行指導價調低的品牌。一位寶馬的銷售人員稱，目前店內的車型仍是按照原來的優惠幅度銷售，消費者還不能享受指導價下調產生的差價。同時這位銷售人員還表示：“廠商建議指導價和經銷商實際銷售價沒有太大關係的。”
對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，降低稅率後單個企業具體能減負多少，利潤能增加多少，跟這個企業自有製成品的增加值密切相關的，也與對上下游的議價能力有關，並非所有車企都會選擇降價。
而就這六大品牌集體下調指導價一事，有業內人士稱，“目前來看，宣佈降價的車企的部分車型降價力度已經超出增值稅所降低的成本。在車市不景氣大環境下，借增值稅調整機會，提升品牌關注度，激活購買力，搶佔市場份額，是這次高端車現降價潮的重要原因。”
合資自主品牌並未跟風
除了奔馳、寶馬、沃爾沃這些豪華汽車品牌，買車網也走訪了包括廣汽豐田、一汽-大眾、吉利、長城在內的一些較為大眾的合資品牌以及自主品牌的4S店。因為此前有業內人士稱，這次集體降價動作，有可能引起連鎖效應，合資、國產的一些車型或將被迫追隨降價。
通過買車網走訪發現，目前這些品牌並未有降低指導價的行動。同時，這些品牌還稱目前也沒有收到相關通知。一位廣汽豐田的銷售人員表示，目前已經幾位顧客來諮詢此問題，但是目前還沒有調價的通知。此外，這位銷售人員還稱，即便有指導價的下調也應該會在4月1日之後。
與此同時，這位廣汽豐田的銷售人員還表示：“指導價下調的幾率很小，因為像豐田這樣的品牌，車輛售價較低，即便是下調價格也不會太多，這些差價完全可以從購車禮包中補回，況且豐田的車不愁賣，不降價銷量也不會差。”
誠然，從這些豪華品牌降價的車型來看，降幅較大的多為售價較高的車型，而售價較低的車型指導價降幅則低一些。對此，這位廣汽豐田的銷售人員向買車網解釋道，這些品牌的車型有著很大的利潤空間，售價越高的車型利潤越大，所以這些車型降幅較大。
此外，買車網也向長安等自主品牌的廠商進行了詢問，其稱目前還未有降價的計劃。同時其還稱，進口汽車的增值稅是在進口環節增收，因此，進口汽車會因增值稅稅率的降低而降低價格，而國產車整車企業的增值不大，降價空間有限。
而就自主品牌並未跟風降價一事，中國汽車流通協會常務理事賈新光告訴買車網，由於汽車製造鏈過於長，減稅到最終環節，價格影響不會太大。相對於豪華品牌，較為大眾化的合資品牌和自主品牌的降價空間本來就有限，增值稅下調3%，即使調價絕對值也會不大。
眾所周知，2018年我國車市遭遇了近28年來首次下滑。在這其中，豪華汽車雖然仍保持增長，但增速也有所放緩。因此也不難理解為什麼這些豪華品牌車企第一時間相應政策，調低指導售價。而對於這些較為大眾的合資品牌以及自主品牌而言，其是繼續按兵不動，還是之後選擇跟進，我們拭目以待。
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