孔小惠
黑段子的事咱就不去深挖了，除了更多的輿論炒作外，我們理性分析一波。
上坡不跟漢蘭達，說的是13款的2.7L自然吸氣發動機的老款兩驅漢蘭達，兩驅車加上前後車身比有差重，軸距長導致後輪著力大，前輪不著力打滑空轉上不去坡。如果換成四驅就不會這麼尷尬了。所以建議經常越野的愛好者，可以購買四驅版本的SUV。
偷車不偷馬自達，說的就是馬自達3冷啟動時動靜太大。馬3所搭配的創馳藍天汽油直噴發動機用了一個特殊的4-2-1排氣結構，但這個排氣歧管結構有個問題，就是三元催化離發動機的距離太遠了，三元催化需要很長時間才能達到工作溫度，於是通過冷啟動時延時點火的辦法給三元催化升溫，也就是說汽油並不是完全在氣缸裡燃燒的，有一部分汽油是在排氣管裡燃燒了，所以噪音就會比較大
這也是超高壓縮比的一個小小的負面影響。不過熱車之後這種聲音就會消失。只能慢慢習慣和接受了。
二十六度幻想
“上坡不跟漢蘭達，偷車不偷馬自達”這句話不僅僅是調侃，而是真真切切的指出了這兩款車存在的兩個問題。
“上坡不跟漢蘭達”的說法來源於漢蘭達“爬坡門”。事情的起因是在2009年一位溫州車主駕駛2.7L排量的漢蘭達，在路過一段路時，前輪打滑，爬不上去。經過網絡傳播後，事件持續發酵，更多的車主也發現了這個問題。其實發生“爬坡門”的原因也很簡單，稍有物理常識的人都明白。漢蘭達的車身較重（自重接近2噸），離地間隙也較高（20釐米左右），在坡度較大的道路上行駛時，車身的重心會發生後移，大部分的重力會落到後軸上。這就使得前輪受到壓力比較小，導致路面和輪胎的摩擦力減小，由於2.7L漢蘭達是前驅車，因此就發生前輪打滑，爬不上坡的情況。
“偷車不偷馬自達”的說法來源是馬自達的車輛在冷啟動時發動機的噪音特別大。這是由於馬自達使用的創馳藍天發動機。在車輛啟動時，為了儘快預熱三元催化器，發動機會提高怠速，使廢氣快速加熱三元催化器，所以發動機的噪音會很大。網上不是還有個段子嗎？早上一啟動我的馬自達，全小區的人都知道我去上班了。試想哪個小偷會去偷一輛自帶報警器的馬自達？
凱哥聊世界
為什麼說上坡不跟漢蘭達，偷車不偷馬自達？
這就是一個黑段子！
上坡不跟漢蘭達
這段子，完全是因為曾經一個浙江漢蘭達車主去郊遊，裝比在一個角度斜坡的山坡上，與他同行的幾個，開越野車的朋友都非常輕鬆的一氣呵成的開車上了坡，但唯獨是這臺漢蘭達死活上不去，這事被段子鍵盤俠看到戲弄放到網絡上之後，更是有很多多事兒的網友開著自己的漢蘭達去嘗試，的確是上不去，由此誕生了當年轟動一時的“爬坡門”，這就被鍵盤俠抓到小尾巴，算是漢蘭達為止被黑的最慘的一次了。
偷車不偷馬自達？
就是一個偷車賊，瞄上了馬自達，
上車接線啟動，方圓百里都知道它啟動了，
那年冬天，我冷車啟動
整個小區都知道我出門了
Shero吹牛皮
漢蘭達本來就不適合重度越野。。。
frinking
因為剎車剎不住，容易追尾
