記者 | 安晶
3月10日，埃航波音737 MAX 8客機ET302航班起飛不到兩分鐘後，機頭就開始向下傾斜。副機長立刻向塔臺報告出現“飛行控制問題”。
之後不到一分鐘，8點40分，ET302航班從顛簸變為急速下墜。期間，一名飛行員對同伴喊道：“上揚，上揚！”此後，無線電通訊中斷。
8點44分，ET302在距離機場跑道僅50公里的比紹夫圖鎮附近墜毀，機上157人全部遇難。
由於俯衝速度過快，飛機撞擊地面後沒能留下任何大塊殘骸，首批搜尋的直升機在飛過時甚至沒有意識到下方正是墜機地。
《華爾街日報》根據調查知情人士透露的信息於29日曝光了埃航客機墜毀前飛行員的最後喊話。
與此同時，《紐約時報》還援引知情人士消息指出，黑匣子記錄顯示墜機前，ET302航班的迎角傳感器出現問題，從而錯誤激活了防止飛機失速的“機動特性增強系統”（MCAS系統）。
據《華爾街日報》報道，ET302航班於8點38分起飛離地，當時天氣條件良好。8點39分，當航班飛行到海拔8100英尺（約2468米）時，機頭開始向下傾斜。由於亞的斯亞貝巴博萊機場位於高原，客機當時距地面高度實際僅450英尺。
當副機長穆罕默德 （Ahmed Nur Mohammed）報告出現控制問題時，機長格塔休 （Yared Getachew ）一直試圖讓飛機向上爬升，直到飛機失控下墜。格塔休是埃航的高級飛行員，累計飛行時間超過8000小時。
目前尚不清楚最後喊出“上揚”的是穆罕默德還是格塔休 。
此前媒體報道透露，調查官員根據黑匣子數據達成初步共識，失事的埃航客機俯衝墜地前，MCAS系統已經自動啟動。該系統設計的初衷是當檢測到飛機迎角過大時自動壓低機頭，防止飛機失速。
而瞭解黑匣子數據內容的知情人士在接受《紐約時報》採訪時透露，正是由於飛機迎角傳感器出現問題，才導致MCAS系統錯誤啟動。迎角傳感器位於機頭外側，可實時計算飛機機身迎角。
彭博社援引知情人士消息，截至週四晚，調查人員依然未能找到迎角傳感器殘骸。目前尚不清楚傳感器故障的原因，可能是飛機起飛時遭到飛鳥撞擊，也可能為其他因素。
傳感器製造商美國羅斯蒙特航空公司（Rosemount Aerospace）尚未對相關報道置評，羅斯蒙特為航空業巨頭聯合技術公司的子公司。
業內人士已經對僅依靠迎角傳感器的數據就自動啟動MCAS系統的設計表示質疑，指出在通常情況下，飛機的自動系統需要參考多項數據來源。
在去年10月印度尼西亞獅航波音737 MAX 8客機墜機事件中，飛行員也遭遇了MCAS系統自動啟動後無法讓飛機爬升的情況。此前埃塞當局已經表示，初步調查結果顯示，兩起空難“有相似之處”。
波音公司週三發佈了737 MAX系列客機飛行控制系統的軟件升級程序，以解決迎角傳感器提供錯誤數據的情況。該公司還計劃在所有737 MAX系列上安裝特別警告系統。
波音同時也強調，對軟件的升級並非承認兩起墜機是由MCAS系統引發。波音737 MAX何時恢復飛行還將由各國民航局自行決定，美國聯邦調查局已經加入對波音的調查。
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