漢武衛士
被譽為“天路”的青藏鐵路格拉段開通，標誌著西藏第一次被納入到國家鐵路網中，隨後國家相繼投資修建了拉日鐵路、拉林鐵路。2018年9月10日入藏新的鐵路大通道川藏鐵路最艱鉅的雅安到林芝段可預研評審會在北京召開，這預示著川藏鐵路建設已經開始前期準備工作。西藏已經開通的有青藏鐵路、拉日鐵路兩條鐵路線，建設中的有川藏鐵路拉林段，規劃中準備開工的有川藏鐵路林雅段，規劃中的鐵路有滇藏鐵路等。
2016年國家鐵路網中長期規劃線網西藏部分：
1、青藏鐵路:被譽為“天路”的青藏鐵路全長共1956公里，從青海省西寧市到西藏自治區拉薩市，等級為國家I級單線鐵路，是“新世紀四大工程”之一。青藏鐵路分為兩期建設：一期西寧到格爾木段（簡稱：西格段）全長814公里，於1958年開工，1984年5月建成通車，因為築路中技術難點需要攻克和六七十年代我國國民經濟困難等原因耗時長達26年。二期格爾木到拉薩段（簡稱：格拉段）全長1142公里，於2001年6月29日開工，2006年7月1日建成通車，是全世界海拔最高、線路最長、設計時速最快的高原鐵路，海拔四千米以上的區段長達960公里，其中凍土路段550公里。
青藏鐵路風景：
青藏鐵路的建設，具有極大的政治、國防、社會、科技意義。它將西藏自治區第一次納入了國家鐵路網體系中，改變了西藏與內陸地區傳統的公路、航空運輸方式，極大的降低運輸成本，對促進鐵路沿線經濟發展起到了重要作用。青藏鐵路還具有重要的國防意義，在戰時可以通過鐵路快速集結人員、裝備、物質，迅速強化對西藏全境的管控。同時通過修建青藏鐵路，我國掌握了高海拔、高寒地區相關築路技術，培養了一大批高原築路人才，為西藏地區後續鐵路建設積累了寶貴經驗。
2007年青藏鐵路西格段開始進行復線建設，2011年6月西格段複線工程建成並投入電氣化運營。2016年3月1日青藏鐵路格拉段開工進行擴能改造施工，新增車站13個(青海境內6個、西藏境內7個)。2018年8月完工後，格拉段車站總數由原來的45個增加到58個，大大提升了格拉段的列車通過能力，格拉段將增開5對列車，貨物列車運行時間壓縮2小時，運輸能力提升80%，有效緩解格拉段運輸緊張的局面。
2、拉日鐵路：拉日鐵路是連接拉薩市與日喀則市的一條區域幹線鐵路，全長253公里，為國家I級單線鐵路，為青藏鐵路的延長線。線路於2010年9月動工建設，2013年12月31日完成鋪軌，2014年8月1日建成通車。拉日鐵路從海拔3600多米的拉薩市出發，沿拉薩河南下，經堆龍德慶區南部、曲水縣，西向雅魯藏布江而行，穿越近90公里峽谷區，經尼木、仁布縣，抵達海拔3800多米的日喀則市。
拉日鐵路列車圖：
拉日鐵路設計時速120km/h，是目前高原凍土地區運行時速最快的鐵路，全線概算總額133億元，年貨運量830萬噸以上。。全線位於青藏高原深處，海拔在3000米到4000米之間，施工環境惡劣。拉日鐵路穿越雅魯藏布江峽谷區，約60千米範圍內分佈著大量熱泉，地熱溫度一般可達40到90攝氏度之間。拉日鐵路的建成改變了藏西南地區依靠公路的單一運輸模式，對改善當地經濟環境，促進當地發展有著積極的作用。
3、拉林鐵路：拉林鐵路是國家規劃川藏鐵路中先行開工建設區段，線路起於西藏自治區拉薩市，止於林芝市，全線共長435千米，線路等級為國家I級電氣化快速鐵路，設計時速160km/h，計劃於2021年建成通車。拉林鐵路是西藏境內第一條電氣化鐵路，全線地處高原，平均海拔3300米，最高海拔5136米，高寒缺氧，環境惡劣。拉林鐵路共16次跨越雅魯藏布江，跨江鐵路橋全部採用大跨度橋樑結構，全線地質條件複雜，存在著高地熱水等地質難題。拉林鐵路擔負著強力攻關、破解難題，為下一步川藏鐵路全面開工建設積累經驗的重要任務。
拉林鐵路建設圖：
4、川藏鐵路林雅段：2018年9月10日新建川藏鐵路雅安至林芝段預可研評審會在北京召開，這標誌著世紀工程川藏鐵路最難建設部分動工時間已經臨近。林雅段新建正線長度967.178公里，總投資高達2700億元，全線從海拔500米的成都平原，一路攀升至海拔4000多米的青藏高原，線路“八起八伏”，累計爬升高度超過14000米，這條鐵路將是“基建狂魔”再次挑戰工程極限的標誌之作。
按照現有方案，林雅段隧道總長將達到843公里，超過鄭州到北京的高鐵距離，長度在10公里以上的超長隧道將達到數十座之多，最長的易貢隧道長度將達到42公里。川藏鐵路的難度將遠遠超過以往任何一條鐵路。關於這條線的難度，短短的篇幅不能完全描述，大家如有興趣可以自行百度。
風暴星球
青藏鐵路是在2006年的時候，開通的，這是一條通往西藏的天路，目前到西藏旅行，從內地只有這一條，青藏鐵路，西藏還有哪些地方可以坐火車，日喀則，當雄，這兩個地方，一個是可以去納木錯，一個是可以去珠峰。
目前在建的一條鐵路，就是川藏鐵路，川藏鐵路是從成都出發到達拉薩，這條鐵路已經規劃了20多年的時間，目前還在建設當中，包括川藏高速也在建設當中，川藏鐵路，因為要穿過的高原山脈，比較多，過去技術不成熟，現在逐步的在建設過程當中，可能未來五年或者十年，就能建成，就可以通車，包括川藏高速，也會在五年到十年的時間全線貫通，目前高速從拉薩到林芝已經貫通，從成都到康定已經貫通，這是目前進藏的一些高速和鐵路情況。
目前西藏有幾個機場，拉薩，林芝，阿里，昌都，這幾個地方都有機場，到拉薩的航班飛機，還是比較多的，其他幾個機場，基本上都是支線航線，而且是原來的軍用機場改造，所以目前到西藏旅行，除了火車，最佳的旅行方式就是自駕，還用汽車的方式進藏，特別是川藏線路上的感覺，必須開車，沒有其他方法。
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川藏自駕遊
青藏鐵路的修通，讓中國掌握了在青藏高原區各種複雜地質結構上修築鐵路的技術，從而具備了在青藏高原延長鐵路線建設的基礎。只是由於青藏高原地區人煙稀少，工礦業開發較少，繼續大規模修築鐵路缺少運營價值，只能隨西藏經濟發展穩步推進鐵路建設。
後來又修通了拉日鐵路，這是計劃建設到尼泊爾鐵路的先期路段。未來還要從日喀則延續到吉隆縣的熱索口岸。然後從熱索口岸修築到尼泊爾首都加德滿都。尼泊爾對這條鐵路線已經渴求好多年，只要尼泊爾政局穩定，中國會盡早修築這條鐵路。這條鐵路可以使中國商品通過尼泊爾轉銷到十幾億人口的印度，大大縮短海運距離和時間，是非常有商業價值的一條鐵路線。等這條鐵路修好，我們去環境優美的尼泊爾旅行就方便了。尼泊爾曾是英國殖民地，尼泊爾人說英語的比較多，中國遊客只要掌握中學英語到尼泊爾遊玩不必擔心語言問題。尼泊爾前年對中國遊客開始免簽證費，隨著地震損毀公路的修復，未來去尼泊爾旅行的中國人會逐年增多。去尼泊爾投資經商的中國人也會越來越多，為中尼鐵路建設營造商業氣息。
西藏當前正在修築拉薩到林芝的鐵路，用不兩年就要通車了。到時去西藏的小江南欣賞桃花就方便了。至於川藏鐵路、滇藏鐵路還有遠期的新藏鐵路、甘髒鐵路還需要漫長的等待。
一起拼搏的人
還有新藏，甘藏鐵路，川藏鐵路正在修建中。滇藏傷路己修到了麗江，正往香格里拉修。過了香格里拉將往德欽修。過了德欽將進入藏區與芒康相連，芒康是川藏線中一站。滇藏線修到芒康川藏線修通，則川藏，滇藏全通。那時將是西藏一大盛事，也將是我國鐵路建設史上一大盛事。
