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愛信是目前世界上做at變速箱最好的廠商之一，可於採埃孚爭輝。豐田車包括雷克薩斯旗下車型的變速箱全部來自於愛信，肥水不流外人田嘛，畢竟豐田是愛信的大股東。

豐田用的自動變速箱主要有三種，一個6at，一個8at,還有一個cvt,其中最經典的莫過於6at,堪稱愛信的巔峰之作，無論是穩定性，平順性還是經濟性都兼顧的恰到好處，再加上豐田的調教功力，開起來簡直絲絲順滑，日常行駛幾乎感覺不到它的存在。8at檔位數比6at多了兩個，齒比範圍更加寬廣，目前的流行趨勢就是把檔位數做的更大，像福特都出了10at,對經濟性的提升大有好處，不過在線性程度上愛信8at並不如6at，甚至還有少許頓挫，在調教上還有待磨合。cvt變速箱也是幾乎佔據了豐田系的半壁江山，卡羅拉，雷凌，榮放，奕澤，威馳，致炫等等都有使用，經濟平順省油，造價低廉，因此也更容易獲得主機廠的青睞。

除了豐田系之外，愛信在世界各地還有很多友商，其中最知名的當屬大眾了，大眾的6at全部來源於愛信，包括老途觀，朗逸，速騰，高爾夫，寶來等等，大眾也是要面子的，不甘心被豐田卡住咽喉，所以才有了雙離合的大行其道。另外像法系車的標緻，雪鐵龍同樣採購了愛信6at,代表車型標緻5008，4008，雪鐵龍c5,c6等。再者豪華品牌中寶馬也在用愛信6at,代表車型就是x1,1系等。最後國產車中最依賴於愛信的就是廣汽了，曾經還因為愛信產能不足，而導致傳祺車型也跟著減產，不過現在問題已經不存在了，今年4月愛信與廣汽合資成立了變速箱廠，即將誕生國產的愛信變速箱了。除了廣汽之外，國產的長安同樣在用愛信的變速箱，代表車型就是cs75,cs55，睿騁cc等。

世界上的6大車系，德系，日系，美系，法系，韓系，自主品牌，除了美系和韓系之外其他車系都有很深的愛信的影子，(美系主要用通用變速箱，韓系主要用派沃泰變速箱)，足可見愛信在汽車圈子裡的影響力。

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李老貓說車

全世界著名的變速箱生產廠家有三家，一家德國兩家日本，下面分別介紹一下吧，讓大家有個全貌:

德國ZF（採埃孚）

採埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）總部位於德國Friedrichshafen市，財富全球500強，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。採埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。作為跨國企業，採埃孚集團在全球25個國家的119家分支機構中擁有57372名僱員。

採埃孚集團在中國擁有優良的客戶群體，包括寶馬、奧迪、保時捷、大眾、上海通用、一汽集團、瀋陽寶馬、重汽集團、奇瑞公司、金龍公司、東風集團、東南汽車等等。產品廣泛應用於轎車、客車、卡車、輪船和工程機械類車輛。

採埃孚在2014年更是增長迅速，2014年11月，採埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）和美國天合汽車控股公司（TRWAutomotive Holdings Corp.）發佈聲明稱，天合股東已經批准了被採埃孚收購的交易。同時，採埃孚在2014年底宣佈斥資21億美元，與天合公司合作開發駕駛員輔助等技術。

2014年，採埃孚銷售額預計比去年同期增長8%，從168億歐元增至超過180億歐元。

日本Aisin AW(愛信精機）

日本愛信精機株式會社是世界500強之一，世界第五大（2013年）汽車零部件生產商。公司成立於1949年，是豐田汽車零部件的主要供應商，其汽車零部件製造技術聞名於世。2013年財富世界500強排行榜排名第374位，2014年排名第431位。愛信精機在美國、歐洲、亞洲和澳大利亞均設有子公司。

據瞭解：愛信的自動變速器產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。因為豐田參股愛信公司（豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份），所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。不過，它的自動變速箱除了提供豐田之外，也被其它整車廠商廣泛採購，比如馬自達、大宇、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至保健、寶馬和奧迪也在其中。

愛信精機2014年全年營業收入總計達到2.91萬億日元（247.5億美元），較2013年同期的2.74萬億日元（233.05億美元）提升了6.2%；2014年全年淨利潤則達到748.93億日元（約合億美元），較2013年同期的955.53億日元（約合億美元）跌幅達21.6%。同時，2014年，愛信精機還首次入選湯姆森路透發表的2014年全球最具革新力企業TOP100榜單。

日本Jatco（捷特科，加特可）

成立於1943年的日本捷特科（JATCO）株式會社，是全球三大自動變速箱供商之一。作為CVT變速箱的領軍企業，Jatco是由3家企業合併組成的，分別是三菱的變速箱部門、日產的變速箱部門以及最初由福特馬自達等企業合資的Jatco。目前的Jatco由日產控股，佔股75%，三菱佔股15%而鈴木持有10%的股份。這三家企業同時也是Jatco的主要客戶。同時，其業務遍及歐洲、亞洲和美洲，除了日產外，還為大多數主流整車製造廠如三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱，年供貨量在400萬臺以上。

為實現高質量、低成本、短交貨期的目標，Jatco提出了JEPS(JATCO Excellent ProductionSystem)生產方式。客戶的需求滲透到開發、生產以及質量控制等每一個層面。從客戶下單起，每一個生產部門同步進行生產排期，極大地縮短了生產週期，庫存控制在1天之內。

目前Jatco除日本本土外，在中國廣州、泰國以及墨西哥設有工廠，並在各主要消費市場設有辦事處及部分海外研發中心負責產品的本地化，為全世界多家汽車生產廠商提供CVT以及AT產品，其中CVT的市場份額超過50%，呈現出一家獨大的局面。由於目前日本本土的市場接近飽和，Jatco正在逐步減少日本本土的產量，而增加海外的產量，CVT產品仍然供不應求。以2009年建成的Jatco工廠為例，產能已經達到100萬臺，仍然不能滿足中國及周邊國家的客戶需要。廣州的Jatco工廠從CVT2開始生產，現在加入了CVT7和CVT8的生產，國產化率也在不斷提升接近90%

好了，已經介紹的很詳細了，革命尚未成功，同志仍需努力!

車友會群主，老司機，以回答車方面的問題為主，覺得有用的話，請關注我，會有更多的有關用車知識

車問診

我們知道，汽車最重要的“三大件”——發動機、底盤、變速箱，是一款汽車的精髓所在，其中，任何一部分都非常重要，有時候兩款實力相當的車型就會因為一款變速箱而導致銷量較差。同樣，如果消費者不小心選擇了一款可靠性一般的變速箱，抖動和頓挫到你懷疑人生，估計誰都不想看到，到時候後悔都沒地方去哭。

目前，全世界範圍內有六大頂級變速箱品牌，他們分別是採埃孚、愛信、加特可、派沃泰、DSI、格特拉克，這六個品牌當中，我們最熟悉的應該就屬採埃孚和愛信了，而格特拉克這兩年與國產品牌走得很近，知名度也在迅速提升。我們今天就來聊一聊愛信。

愛信變速箱如今已經佔據變速箱界的半壁江山，說起愛信，這是非常經典的一個變速箱品牌，也是目前最平民的變速箱品牌，同樣是世界500強企業，從幾萬元的廉價小車到百萬級的豪車都有使用，如今也屬於豐田旗下，所以豐田的車型幾乎都是愛信變速箱，而寶馬，奔馳和奧迪也有采用。愛信變速箱的優點在於換擋速度，換擋邏輯的聰明性，燃油經濟性等，是一款值得信賴的高級變速箱。

愛信的AT變速箱目前產品主要有4檔，5檔，6檔，8檔等多款型號，還有6MT、CVT及專供豐田的ECVT變速機構。其中，6AT分小扭矩版和中等扭矩版，而8AT分前驅版和後驅版。這些變速箱使用非常廣泛，我們今天就列舉其中有代表性的一些。

愛信代號為AWF6F16的6AT變速箱我們再熟悉不過了，它被裝載到了現款大眾高爾夫、斯柯達明銳、西雅特LEON及奔騰B50等車型上。這款變速箱為定位於小扭矩版本，其最大承受扭矩為160N·m，所以只能與一些扭矩輸出較小的發動機進行匹配。

愛信代號為AWF6F25變速箱被愛信定義為中等扭矩版6AT，能夠承受250N·m的輸出扭矩，它不僅能夠匹配帶有自動啟停功能的發動機，而且還能與混合動力系統組成搭檔。搭載AWF6F25的車型有標緻308、標緻508以及MINI等。

愛信代號為AWF8F45的8AT變速箱，能夠匹配較大扭矩的發動機，它是基於前驅車型打造，相比後驅版8AT，體積看上去更緊湊。搭載這款AWF8F45變速箱的車型目前有沃爾沃S60、V60、XC60等車型。愛信基於後驅車型開發的代號AWR8L35的8AT，尺寸較大，但它所能承受的扭矩卻比AWF8F45的要小，目前主要用在雷克薩斯GS等車型上。

除以上之外，愛信還有代號為AWFCX18的CVT變速箱，採用博世提供的鋼帶，其能承受的最大扭矩達到了184N·m，這已經算是不錯的水平了。搭載車型如豐田卡羅拉等。而愛信代號為AWFHT15的E-CVT混動變速機構主要應用在最新一代的豐田普銳斯上。

汽車觀察家

說起愛信變速箱，想必大家都不會感到陌生，因為我們很多自主品牌車型中都有搭載，甚至成為了各個廠家的一個宣傳亮點。確實，愛信作為世界上最著名的變速箱之一，已經佔據了變速箱界的半壁江山。當然，愛信變速箱並不止徒有虛名，在可靠性和平順性上有很大的保障。另外，愛信的自動變速器產品序列十分豐富,包括4擋、5擋、6擋、7檔、8擋均有涵蓋。接下來，我們就來看下都有哪些車型搭載了愛信變速箱。

首先，搭載愛信變速箱最多的品牌為豐田，因為豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，所以豐田旗下所有車型均搭載了愛信變速箱。其高端品牌雷克薩斯也同樣全系搭載了愛信變速箱。另外，比如馬自達、菲亞特、雪鐵龍等品牌都有車型搭載愛信變速箱。當然，愛信變速箱並不止搭載到普通品牌車型上，豪華品牌車型也能看到它的身影。比如寶馬X1便搭載了愛信8AT變速箱，可見愛信變速箱深得各大品牌的青睞。

除了中國國外品牌，愛信變速箱在國內同樣不缺少支持者，其中長安汽車、廣汽傳祺、一汽等品牌也是愛信變速箱的忠實粉絲。比如，我們熟悉的長安CS55、CS75、CS95、睿騁CC、第二代逸動等車型，均搭載了愛信6AT變速箱，另外廣汽傳祺GS8、GS4等車型也同樣搭載愛信6AT變速箱。而北京車展剛剛上市的紅旗H5車型，同樣搭載的是愛信6AT變速箱，可見自主品牌對愛信變速箱的熱愛。

高氏觀市

愛信的變速箱是出了名的，靠譜不僅僅是在很多日系車上，我們可以看到它的身影，在很多德系這讓我們也能看到他們的身影，比如說比較火爆的大眾的捷達，大眾的桑塔納，還有大眾的全新朗逸，大眾的全新寶來這些車型，他們都有搭配上愛信的六at手自一體變速箱為什麼要搭配這一款變速箱的，因為這一臺變速箱，它的換擋平順性，還有換擋的速度都要比其他廠商的at變速箱來得更快更好一些，而且在耐用性上這臺變速箱的表現也會更好一點。

其實我們的一些國產車型也有搭配愛心的變速箱的，比如說傳奇的一些比較高配的車型，他們也是用上了愛信的六at的手自一體，變速箱整個匹配的效果，我覺得還是相當不錯的，整個車子開起來感受也是，嗯，很平順，而且換擋的速度也很快，還有一個品牌我要跟大家說的就是來自長安長安這臺這個車企他也用了非常多的來自愛信的6速的手自一體變速箱，嗯，比較常見的就是來自長安的CS75或者是長安的CS35plus，這幾臺車他都用上了來自愛信的6速手自一體，變速箱整體給我的感覺就是它的平順性表現非常好，而且在急加速換擋的時候，頓挫也不會非常明顯，表現還是非常棒的。

還有一些車，比如說法系車，有一些法系車，他也是裝配了來自愛信的6速手自一體變速箱，雖然說他們的匹配效果相對來說要比日本的原廠匹配效果要更差一點，但是整體行駛起來的感覺還是要比雙離合好上很多的。

hi小朱說車

現在主流的自動擋變速箱有三種，AT、CVT和雙離合，論性能、穩定性和耐用度綜合表現最好的是AT變速箱，也習慣的被叫做手自一體，因為有著液力變距器和齒輪傳動，所以不用擔心類似雙離合長時間半聯動帶來的過熱保護和CVT鋼帶傳動的低傳輸效率、低抗扭性等，當然同為AT也有優劣之分，愛信就是優秀AT變速箱中的一個代表品牌。

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

愛信在變速箱的知名度可能是超過豐田在整車界的名聲，這恐怕是愛信“老闆”豐田都沒想到的局面，從幾十萬元的豪華品牌到幾萬元的自主品牌，都有不少的車輛搭載愛信變速箱，併成為車輛的主要賣點，跟豐田一樣，可靠是愛信風靡業界的主要原因。

傳統燃油車，都有重要的“三大件”——發動機、底盤、變速箱，是一款汽車的精髓所在，其中，任何一部分都非常重要，有時候兩款實力相當的車型就會因為一款變速箱而導致銷量較差，變速箱的技術難度甚至遠高於發動機，這就是為何很多中國品牌可以造出發動機，就是生產不出變速箱的原因。

縱觀全球，六大頂級變速箱品牌壟斷了大部分市場，他們分別是採埃孚、愛信、加特可、派沃泰、DSI、格特拉克，這六個品牌當中，我們最熟悉的應該就屬採埃孚和愛信了，其中在歐系車尤其是豪華品牌中常見，比如說寶馬、奧迪，甚至本田的10AT也有采用，而後者則是遍佈於各大品牌中，愛信變速箱的優點在於換擋速度，換擋邏輯的聰明性，燃油經濟性等，是一款值得信賴的高級變速箱。

愛信的AT變速箱目前產品主要有4檔，5檔，6檔，8檔等多款型號，還有6MT、CVT及專供豐田的ECVT變速機構。其中，6AT分小扭矩版和中等扭矩版，而8AT分前驅版和後驅版。

作為豐田旗下的公司，豐田的車型幾乎都是愛信變速箱，從雷克薩斯的ES、RX、NX和卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等，而寶馬，奔馳和奧迪都有采用。

中國的品牌廣汽傳祺、長安、長城等品牌都大批量的採用愛信變速箱，廣汽和吉利甚至與愛信成立變速箱合資公司，併成為車輛的主要賣點之一。

即使是與豐田為主要競爭對手的大眾，因為旗下有些車型的雙離合變速器被人詬病，宣佈將採用愛信變速器，比如高爾夫車型，這是愛信的重大勝利。（鹿鼎記）

DearAuto

這個我可以回覆，因為我是員工，在中國，除了豐田，本田，尼桑，幾乎其他品牌的都有供貨，國產品牌也有很多，長安，上海汽車，北京汽車，東風，上海通用，廣州汽車，這些是目前我們公司供貨的客戶，還有PSA，大眾。

隨風天心

愛信變速箱確實是目前全世界比較受歡迎的變速箱廠商之一，愛信的6AT變速箱更是極為受追捧，基本感覺不到頓挫感，油耗也只比CVT高一點點，而且非常耐造基本不壞。

愛信變速箱是隸屬於豐田汽車旗下的變速箱品牌，所以豐田旗下車型幾乎也都是愛信的變速箱，而本田作為豐田的死對頭，是從來不用的。

傳祺GS8全系匹配的都是愛信6AT變速箱

奇瑞瑞虎7愛信的6MT手動變速箱

斯威X7愛信的5MT手動變速箱

吉利帝豪GL手動擋車型的變速箱也是來自愛信

寶馬2系旅行，X1也都是用愛信。

途虎養車

不知道大家發現沒有，我們買車時，很多時候會聽到愛信變速箱這個宣傳詞，特別是購買自主品牌的時候。有人還專門在後臺問笨牛，愛信變速箱好不好？其實，面對這樣的問題，笨牛哭笑不得。

愛信變速箱確實是目前全世界比較受歡迎的變速箱廠商之一，其客戶已經遍佈日本、歐美和亞洲。而從1994年進入中國，到2015年的今天，愛信在中國也已經擁有了廣泛的客戶基礎。從早期的奇瑞、吉利、海馬，到比亞迪、長城、力帆，還有近幾年風生水起的眾泰、陸風，都是愛信變速箱的擁護者。

愛信的粉絲，自主和德系

奔騰B50

奔騰B50上使用的並非Tiptronic六速手自一體變速箱，而是愛信出品的六速手自一體變速箱，這款變速箱與大眾的1.6L發動機匹配還是很不錯的。除了手動模式以外，還有S擋的選項。

實際上這臺變速器和新寶來上使用的Tiptronic6速手自一體變速器相當接近，均為日本愛信的代工產品，不過在核心技術上Tiptronic還是要略勝一籌。

長安悅翔

悅翔自動擋車型匹配日本進口原裝愛信DSS 4速自動變速器這款變速箱最大額特點是，電控代替傳統液壓控制，實現終身免維護，不用換潤滑油且壽命長，可靠性強平順性經濟性更好。

華晨駿捷cross

駿捷Cross配備愛信4速自動變速箱，帶有手自一體功能，與10萬元以自主品牌車型中採用檔自動變速箱車型相比。它換擋平順性處於領先水平。

榮威350

榮威350配備國際變速器廠日本愛信4速Multi-Mode自動變速箱能夠依據駕駛者駕駛習慣道路情況進行調整修正，以保證檔位切換時平順性。

廣汽傳祺

傳祺系列車型目前使用的都是愛信5速手自一體變速器，其特點在於升檔並不會很積極，而對你踩油門反而會有很快的降擋反應，也就是說它的調校設定比較偏向運動風格。

德系-大眾和寶馬

自主品牌對愛信的鐘愛，其實是迫於無奈。在技術弊端，成本追求的背景下，愛信是他們最佳的選擇。但是，對愛信的喜愛卻不止自主品牌。因為就連本身擁有巨頭變速箱廠商ZF的德系車，也破天荒地喜歡採用愛信變速箱。例如大眾就有許多車型，如捷達、速騰、途觀的某些型號車型，也採用了日本愛信公司生產的Tiptronic六速變速箱！如今，大眾汽車絕對是愛信變速器的“忠實客戶”。

而就連一直鍾愛ZF的寶馬，也在寶馬X1上破天荒地使用了愛信變速器6AT和8AT變速箱。

愛信為何會風靡？

聊到這裡，我們就不禁想問，愛信變速箱到底有什麼好？自主用，德系也用，就連豪華品牌也不放過。其實，疆哥認為既是技術需求，也是成本需求。

比如寶馬X1，為什麼要使用愛信，而放棄ZF。因為全新X1採用了橫置發動機，前驅。而ZF目前的8AT都是匹配縱置發動機的，所以寶馬沒辦法選擇ZF的變速箱。而愛信的6AT和8AT就能夠匹配前驅橫置發動機，所以寶馬也不得不去選擇與愛信合作。

其次，愛信變速箱自身也非常優秀。相對於其他同級別的變速箱來說，愛信變速箱技術成熟、穩定、平順性好，油耗相對低，性價比高。

而且，德系這種做法並不罕見，甚至可以說成本需求。因為現代的車企早已不侷限於自己的一畝三分地了，而是把眼光放眼全球，進行全球採購。只要有利潤，不管是哪個國家的部件，都可以吸納到自己的車子中。

恨鐵不成鋼

最後，其實聊愛信變速箱，笨牛內心是有點莫名的感傷的。因為不僅僅在中國，在世界上，愛信已經佔據了半壁江山。而反觀中國，一款像樣的變速箱都拿不出來。核心技術都掌握在外人手裡，利潤給別人佔了大頭，在一定程度上可以說是中國變速箱市場的吸血鬼，不可謂不痛心。笨牛衷心地希望中國也能誕生一個像愛信這樣的企業，自給自足，不再仰人鼻息。

關鍵字: 日本汽車 豐田 變速箱