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爱信是目前世界上做at变速箱最好的厂商之一，可于采埃孚争辉。丰田车包括雷克萨斯旗下车型的变速箱全部来自于爱信，肥水不流外人田嘛，毕竟丰田是爱信的大股东。

丰田用的自动变速箱主要有三种，一个6at，一个8at,还有一个cvt,其中最经典的莫过于6at,堪称爱信的巅峰之作，无论是稳定性，平顺性还是经济性都兼顾的恰到好处，再加上丰田的调教功力，开起来简直丝丝顺滑，日常行驶几乎感觉不到它的存在。8at档位数比6at多了两个，齿比范围更加宽广，目前的流行趋势就是把档位数做的更大，像福特都出了10at,对经济性的提升大有好处，不过在线性程度上爱信8at并不如6at，甚至还有少许顿挫，在调教上还有待磨合。cvt变速箱也是几乎占据了丰田系的半壁江山，卡罗拉，雷凌，荣放，奕泽，威驰，致炫等等都有使用，经济平顺省油，造价低廉，因此也更容易获得主机厂的青睐。

除了丰田系之外，爱信在世界各地还有很多友商，其中最知名的当属大众了，大众的6at全部来源于爱信，包括老途观，朗逸，速腾，高尔夫，宝来等等，大众也是要面子的，不甘心被丰田卡住咽喉，所以才有了双离合的大行其道。另外像法系车的标致，雪铁龙同样采购了爱信6at,代表车型标致5008，4008，雪铁龙c5,c6等。再者豪华品牌中宝马也在用爱信6at,代表车型就是x1,1系等。最后国产车中最依赖于爱信的就是广汽了，曾经还因为爱信产能不足，而导致传祺车型也跟着减产，不过现在问题已经不存在了，今年4月爱信与广汽合资成立了变速箱厂，即将诞生国产的爱信变速箱了。除了广汽之外，国产的长安同样在用爱信的变速箱，代表车型就是cs75,cs55，睿骋cc等。

世界上的6大车系，德系，日系，美系，法系，韩系，自主品牌，除了美系和韩系之外其他车系都有很深的爱信的影子，(美系主要用通用变速箱，韩系主要用派沃泰变速箱)，足可见爱信在汽车圈子里的影响力。

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李老猫说车

全世界著名的变速箱生产厂家有三家，一家德国两家日本，下面分别介绍一下吧，让大家有个全貌:

德国ZF（采埃孚）

采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）总部位于德国Friedrichshafen市，财富全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。作为跨国企业，采埃孚集团在全球25个国家的119家分支机构中拥有57372名雇员。

采埃孚集团在中国拥有优良的客户群体，包括宝马、奥迪、保时捷、大众、上海通用、一汽集团、沈阳宝马、重汽集团、奇瑞公司、金龙公司、东风集团、东南汽车等等。产品广泛应用于轿车、客车、卡车、轮船和工程机械类车辆。

采埃孚在2014年更是增长迅速，2014年11月，采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）和美国天合汽车控股公司（TRWAutomotive Holdings Corp.）发布声明称，天合股东已经批准了被采埃孚收购的交易。同时，采埃孚在2014年底宣布斥资21亿美元，与天合公司合作开发驾驶员辅助等技术。

2014年，采埃孚销售额预计比去年同期增长8%，从168亿欧元增至超过180亿欧元。

日本Aisin AW(爱信精机）

日本爱信精机株式会社是世界500强之一，世界第五大（2013年）汽车零部件生产商。公司成立于1949年，是丰田汽车零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。2013年财富世界500强排行榜排名第374位，2014年排名第431位。爱信精机在美国、欧洲、亚洲和澳大利亚均设有子公司。

据了解：爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司（丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份），所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。

爱信精机2014年全年营业收入总计达到2.91万亿日元（247.5亿美元），较2013年同期的2.74万亿日元（233.05亿美元）提升了6.2%；2014年全年净利润则达到748.93亿日元（约合亿美元），较2013年同期的955.53亿日元（约合亿美元）跌幅达21.6%。同时，2014年，爱信精机还首次入选汤姆森路透发表的2014年全球最具革新力企业TOP100榜单。

日本Jatco（捷特科，加特可）

成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，是全球三大自动变速箱供商之一。作为CVT变速箱的领军企业，Jatco是由3家企业合并组成的，分别是三菱的变速箱部门、日产的变速箱部门以及最初由福特马自达等企业合资的Jatco。目前的Jatco由日产控股，占股75%，三菱占股15%而铃木持有10%的股份。这三家企业同时也是Jatco的主要客户。同时，其业务遍及欧洲、亚洲和美洲，除了日产外，还为大多数主流整车制造厂如三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱，年供货量在400万台以上。

为实现高质量、低成本、短交货期的目标，Jatco提出了JEPS(JATCO Excellent ProductionSystem)生产方式。客户的需求渗透到开发、生产以及质量控制等每一个层面。从客户下单起，每一个生产部门同步进行生产排期，极大地缩短了生产周期，库存控制在1天之内。

目前Jatco除日本本土外，在中国广州、泰国以及墨西哥设有工厂，并在各主要消费市场设有办事处及部分海外研发中心负责产品的本地化，为全世界多家汽车生产厂商提供CVT以及AT产品，其中CVT的市场份额超过50%，呈现出一家独大的局面。由于目前日本本土的市场接近饱和，Jatco正在逐步减少日本本土的产量，而增加海外的产量，CVT产品仍然供不应求。以2009年建成的Jatco工厂为例，产能已经达到100万台，仍然不能满足中国及周边国家的客户需要。广州的Jatco工厂从CVT2开始生产，现在加入了CVT7和CVT8的生产，国产化率也在不断提升接近90%

好了，已经介绍的很详细了，革命尚未成功，同志仍需努力!

车友会群主，老司机，以回答车方面的问题为主，觉得有用的话，请关注我，会有更多的有关用车知识

车问诊

我们知道，汽车最重要的“三大件”——发动机、底盘、变速箱，是一款汽车的精髓所在，其中，任何一部分都非常重要，有时候两款实力相当的车型就会因为一款变速箱而导致销量较差。同样，如果消费者不小心选择了一款可靠性一般的变速箱，抖动和顿挫到你怀疑人生，估计谁都不想看到，到时候后悔都没地方去哭。

目前，全世界范围内有六大顶级变速箱品牌，他们分别是采埃孚、爱信、加特可、派沃泰、DSI、格特拉克，这六个品牌当中，我们最熟悉的应该就属采埃孚和爱信了，而格特拉克这两年与国产品牌走得很近，知名度也在迅速提升。我们今天就来聊一聊爱信。

爱信变速箱如今已经占据变速箱界的半壁江山，说起爱信，这是非常经典的一个变速箱品牌，也是目前最平民的变速箱品牌，同样是世界500强企业，从几万元的廉价小车到百万级的豪车都有使用，如今也属于丰田旗下，所以丰田的车型几乎都是爱信变速箱，而宝马，奔驰和奥迪也有采用。爱信变速箱的优点在于换挡速度，换挡逻辑的聪明性，燃油经济性等，是一款值得信赖的高级变速箱。

爱信的AT变速箱目前产品主要有4档，5档，6档，8档等多款型号，还有6MT、CVT及专供丰田的ECVT变速机构。其中，6AT分小扭矩版和中等扭矩版，而8AT分前驱版和后驱版。这些变速箱使用非常广泛，我们今天就列举其中有代表性的一些。

爱信代号为AWF6F16的6AT变速箱我们再熟悉不过了，它被装载到了现款大众高尔夫、斯柯达明锐、西雅特LEON及奔腾B50等车型上。这款变速箱为定位于小扭矩版本，其最大承受扭矩为160N·m，所以只能与一些扭矩输出较小的发动机进行匹配。

爱信代号为AWF6F25变速箱被爱信定义为中等扭矩版6AT，能够承受250N·m的输出扭矩，它不仅能够匹配带有自动启停功能的发动机，而且还能与混合动力系统组成搭档。搭载AWF6F25的车型有标致308、标致508以及MINI等。

爱信代号为AWF8F45的8AT变速箱，能够匹配较大扭矩的发动机，它是基于前驱车型打造，相比后驱版8AT，体积看上去更紧凑。搭载这款AWF8F45变速箱的车型目前有沃尔沃S60、V60、XC60等车型。爱信基于后驱车型开发的代号AWR8L35的8AT，尺寸较大，但它所能承受的扭矩却比AWF8F45的要小，目前主要用在雷克萨斯GS等车型上。

除以上之外，爱信还有代号为AWFCX18的CVT变速箱，采用博世提供的钢带，其能承受的最大扭矩达到了184N·m，这已经算是不错的水平了。搭载车型如丰田卡罗拉等。而爱信代号为AWFHT15的E-CVT混动变速机构主要应用在最新一代的丰田普锐斯上。

汽车观察家

说起爱信变速箱，想必大家都不会感到陌生，因为我们很多自主品牌车型中都有搭载，甚至成为了各个厂家的一个宣传亮点。确实，爱信作为世界上最著名的变速箱之一，已经占据了变速箱界的半壁江山。当然，爱信变速箱并不止徒有虚名，在可靠性和平顺性上有很大的保障。另外，爱信的自动变速器产品序列十分丰富,包括4挡、5挡、6挡、7档、8挡均有涵盖。接下来，我们就来看下都有哪些车型搭载了爱信变速箱。

首先，搭载爱信变速箱最多的品牌为丰田，因为丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，所以丰田旗下所有车型均搭载了爱信变速箱。其高端品牌雷克萨斯也同样全系搭载了爱信变速箱。另外，比如马自达、菲亚特、雪铁龙等品牌都有车型搭载爱信变速箱。当然，爱信变速箱并不止搭载到普通品牌车型上，豪华品牌车型也能看到它的身影。比如宝马X1便搭载了爱信8AT变速箱，可见爱信变速箱深得各大品牌的青睐。

除了中国国外品牌，爱信变速箱在国内同样不缺少支持者，其中长安汽车、广汽传祺、一汽等品牌也是爱信变速箱的忠实粉丝。比如，我们熟悉的长安CS55、CS75、CS95、睿骋CC、第二代逸动等车型，均搭载了爱信6AT变速箱，另外广汽传祺GS8、GS4等车型也同样搭载爱信6AT变速箱。而北京车展刚刚上市的红旗H5车型，同样搭载的是爱信6AT变速箱，可见自主品牌对爱信变速箱的热爱。

高氏观市

爱信的变速箱是出了名的，靠谱不仅仅是在很多日系车上，我们可以看到它的身影，在很多德系这让我们也能看到他们的身影，比如说比较火爆的大众的捷达，大众的桑塔纳，还有大众的全新朗逸，大众的全新宝来这些车型，他们都有搭配上爱信的六at手自一体变速箱为什么要搭配这一款变速箱的，因为这一台变速箱，它的换挡平顺性，还有换挡的速度都要比其他厂商的at变速箱来得更快更好一些，而且在耐用性上这台变速箱的表现也会更好一点。

其实我们的一些国产车型也有搭配爱心的变速箱的，比如说传奇的一些比较高配的车型，他们也是用上了爱信的六at的手自一体，变速箱整个匹配的效果，我觉得还是相当不错的，整个车子开起来感受也是，嗯，很平顺，而且换挡的速度也很快，还有一个品牌我要跟大家说的就是来自长安长安这台这个车企他也用了非常多的来自爱信的6速的手自一体变速箱，嗯，比较常见的就是来自长安的CS75或者是长安的CS35plus，这几台车他都用上了来自爱信的6速手自一体，变速箱整体给我的感觉就是它的平顺性表现非常好，而且在急加速换挡的时候，顿挫也不会非常明显，表现还是非常棒的。

还有一些车，比如说法系车，有一些法系车，他也是装配了来自爱信的6速手自一体变速箱，虽然说他们的匹配效果相对来说要比日本的原厂匹配效果要更差一点，但是整体行驶起来的感觉还是要比双离合好上很多的。

hi小朱说车

现在主流的自动挡变速箱有三种，AT、CVT和双离合，论性能、稳定性和耐用度综合表现最好的是AT变速箱，也习惯的被叫做手自一体，因为有着液力变距器和齿轮传动，所以不用担心类似双离合长时间半联动带来的过热保护和CVT钢带传动的低传输效率、低抗扭性等，当然同为AT也有优劣之分，爱信就是优秀AT变速箱中的一个代表品牌。

希望以上分析能对大家有所帮助！

汽车实说

爱信在变速箱的知名度可能是超过丰田在整车界的名声，这恐怕是爱信“老板”丰田都没想到的局面，从几十万元的豪华品牌到几万元的自主品牌，都有不少的车辆搭载爱信变速箱，并成为车辆的主要卖点，跟丰田一样，可靠是爱信风靡业界的主要原因。

传统燃油车，都有重要的“三大件”——发动机、底盘、变速箱，是一款汽车的精髓所在，其中，任何一部分都非常重要，有时候两款实力相当的车型就会因为一款变速箱而导致销量较差，变速箱的技术难度甚至远高于发动机，这就是为何很多中国品牌可以造出发动机，就是生产不出变速箱的原因。

纵观全球，六大顶级变速箱品牌垄断了大部分市场，他们分别是采埃孚、爱信、加特可、派沃泰、DSI、格特拉克，这六个品牌当中，我们最熟悉的应该就属采埃孚和爱信了，其中在欧系车尤其是豪华品牌中常见，比如说宝马、奥迪，甚至本田的10AT也有采用，而后者则是遍布于各大品牌中，爱信变速箱的优点在于换挡速度，换挡逻辑的聪明性，燃油经济性等，是一款值得信赖的高级变速箱。

爱信的AT变速箱目前产品主要有4档，5档，6档，8档等多款型号，还有6MT、CVT及专供丰田的ECVT变速机构。其中，6AT分小扭矩版和中等扭矩版，而8AT分前驱版和后驱版。

作为丰田旗下的公司，丰田的车型几乎都是爱信变速箱，从雷克萨斯的ES、RX、NX和卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等，而宝马，奔驰和奥迪都有采用。

中国的品牌广汽传祺、长安、长城等品牌都大批量的采用爱信变速箱，广汽和吉利甚至与爱信成立变速箱合资公司，并成为车辆的主要卖点之一。

即使是与丰田为主要竞争对手的大众，因为旗下有些车型的双离合变速器被人诟病，宣布将采用爱信变速器，比如高尔夫车型，这是爱信的重大胜利。（鹿鼎记）

DearAuto

这个我可以回复，因为我是员工，在中国，除了丰田，本田，尼桑，几乎其他品牌的都有供货，国产品牌也有很多，长安，上海汽车，北京汽车，东风，上海通用，广州汽车，这些是目前我们公司供货的客户，还有PSA，大众。

随风天心

爱信变速箱确实是目前全世界比较受欢迎的变速箱厂商之一，爱信的6AT变速箱更是极为受追捧，基本感觉不到顿挫感，油耗也只比CVT高一点点，而且非常耐造基本不坏。

爱信变速箱是隶属于丰田汽车旗下的变速箱品牌，所以丰田旗下车型几乎也都是爱信的变速箱，而本田作为丰田的死对头，是从来不用的。

传祺GS8全系匹配的都是爱信6AT变速箱

奇瑞瑞虎7爱信的6MT手动变速箱

斯威X7爱信的5MT手动变速箱

吉利帝豪GL手动挡车型的变速箱也是来自爱信

宝马2系旅行，X1也都是用爱信。

途虎养车

不知道大家发现没有，我们买车时，很多时候会听到爱信变速箱这个宣传词，特别是购买自主品牌的时候。有人还专门在后台问笨牛，爱信变速箱好不好？其实，面对这样的问题，笨牛哭笑不得。

爱信变速箱确实是目前全世界比较受欢迎的变速箱厂商之一，其客户已经遍布日本、欧美和亚洲。而从1994年进入中国，到2015年的今天，爱信在中国也已经拥有了广泛的客户基础。从早期的奇瑞、吉利、海马，到比亚迪、长城、力帆，还有近几年风生水起的众泰、陆风，都是爱信变速箱的拥护者。

爱信的粉丝，自主和德系

奔腾B50

奔腾B50上使用的并非Tiptronic六速手自一体变速箱，而是爱信出品的六速手自一体变速箱，这款变速箱与大众的1.6L发动机匹配还是很不错的。除了手动模式以外，还有S挡的选项。

实际上这台变速器和新宝来上使用的Tiptronic6速手自一体变速器相当接近，均为日本爱信的代工产品，不过在核心技术上Tiptronic还是要略胜一筹。

长安悦翔

悦翔自动挡车型匹配日本进口原装爱信DSS 4速自动变速器这款变速箱最大额特点是，电控代替传统液压控制，实现终身免维护，不用换润滑油且寿命长，可靠性强平顺性经济性更好。

华晨骏捷cross

骏捷Cross配备爱信4速自动变速箱，带有手自一体功能，与10万元以自主品牌车型中采用档自动变速箱车型相比。它换挡平顺性处于领先水平。

荣威350

荣威350配备国际变速器厂日本爱信4速Multi-Mode自动变速箱能够依据驾驶者驾驶习惯道路情况进行调整修正，以保证档位切换时平顺性。

广汽传祺

传祺系列车型目前使用的都是爱信5速手自一体变速器，其特点在于升档并不会很积极，而对你踩油门反而会有很快的降挡反应，也就是说它的调校设定比较偏向运动风格。

德系-大众和宝马

自主品牌对爱信的钟爱，其实是迫于无奈。在技术弊端，成本追求的背景下，爱信是他们最佳的选择。但是，对爱信的喜爱却不止自主品牌。因为就连本身拥有巨头变速箱厂商ZF的德系车，也破天荒地喜欢采用爱信变速箱。例如大众就有许多车型，如捷达、速腾、途观的某些型号车型，也采用了日本爱信公司生产的Tiptronic六速变速箱！如今，大众汽车绝对是爱信变速器的“忠实客户”。

而就连一直钟爱ZF的宝马，也在宝马X1上破天荒地使用了爱信变速器6AT和8AT变速箱。

爱信为何会风靡？

聊到这里，我们就不禁想问，爱信变速箱到底有什么好？自主用，德系也用，就连豪华品牌也不放过。其实，疆哥认为既是技术需求，也是成本需求。

比如宝马X1，为什么要使用爱信，而放弃ZF。因为全新X1采用了横置发动机，前驱。而ZF目前的8AT都是匹配纵置发动机的，所以宝马没办法选择ZF的变速箱。而爱信的6AT和8AT就能够匹配前驱横置发动机，所以宝马也不得不去选择与爱信合作。

其次，爱信变速箱自身也非常优秀。相对于其他同级别的变速箱来说，爱信变速箱技术成熟、稳定、平顺性好，油耗相对低，性价比高。

而且，德系这种做法并不罕见，甚至可以说成本需求。因为现代的车企早已不局限于自己的一亩三分地了，而是把眼光放眼全球，进行全球采购。只要有利润，不管是哪个国家的部件，都可以吸纳到自己的车子中。

恨铁不成钢

最后，其实聊爱信变速箱，笨牛内心是有点莫名的感伤的。因为不仅仅在中国，在世界上，爱信已经占据了半壁江山。而反观中国，一款像样的变速箱都拿不出来。核心技术都掌握在外人手里，利润给别人占了大头，在一定程度上可以说是中国变速箱市场的吸血鬼，不可谓不痛心。笨牛衷心地希望中国也能诞生一个像爱信这样的企业，自给自足，不再仰人鼻息。

關鍵字: 日本汽车 丰田 变速箱