无理由排斥三缸车是病、三缸汽车定高价也是病，自主合资品牌里T90太诡异。

首先说明吉利博瑞GE知否值得选择

博瑞燃油版新款智领版官降后指导价14.48万，动力搭载4G18缸内直喷涡轮增压发动机，吉利自主研发机型变速箱匹配6AT手自一体，制造成本不会低。

博瑞GE MHEV 48V轻混版指导价13.68-17.98万，动力搭载3G15缸内直喷三缸增压机，沃尔沃三缸发动机的同平台机型变速箱匹配7挡湿式双离合；发动机成本低于4G18、变速箱6AT和湿式双离合哪个高也没有异议，混动系统只是增加了BSG电机成本上涨1K左右、电池包容量1kwh多点成本也很低。在成本可以与燃油版持平甚至更低的前提下价格一路看涨，理由是什么？

PHEV 插电混动版是P2.5架构，发动机仍是这台1.5T三缸，电驱系统里的电机集成在双离合变速箱内部、电机功率仅为60kw，混动变速箱的成本也不高；电池组升级为11.3kwh、工信部测试续航仅为60公里，可以说整体水平也只是在入门级。

这一版本的指导价为16.68-19.98万可以说成本上涨与价格的上涨是不成比例的，很明显也不能达到物有所值的等级；博瑞GE轻混版的竞品车型是合资品牌里的日系车ECVT中型油电混合轿车，PHEV插电混动版要面对自主品牌里比亚迪系列车型，这些对手在技术上是有相当领先的，技术入门级的GE并不值得选择。

启辰T90并不是不选GE就要去选择这台车，在自主合资品牌里很少有品质在线的量产车，启辰在这类品牌里表现更差、且T90在技术没有领先的前提下颜值也算亚洲十大丑车之一。

T90发动机搭载1.4T东风风神同款多点电喷发动机，峰值扭矩仅为196N·m可以说性能是非常差的，而且T版之匹配了5挡手动变速箱也比较另类，而即使是手动挡这台车破百成绩也平均在14秒左右。
2.0L自动版发动机是日产的MR20、CVT也是日产的落后产品，同样的动力传动总成在新奇骏上尾气黑烟、变速箱顿挫异响的问题非常多，可以想象T90又能好哪去。

质量和性能没有亮点，外观设计多少有些逆向歌诗图、歌诗图逆向X6，然而这两台仿品没有一台能谈到高颜值，真的很好奇到底有多少人认为这台车有颜值。

两车对比退而求次可以考虑GE但最好选择其他车型，PHEV应该选哪个品牌应该有人会告诉你，燃油动力SUV喜欢跨界车关注哈弗F7x、长安CS85、吉利FY11，这三台车无论品质还是性能都要远超启辰。

天和Auto

大多数人都不懂三缸四缸的具体区别只知道“抖”，我是GE MHEV耀享版，主要缺点说下吧：

1.胎噪有点明显

2.悬挂我感觉有点硬，但过弯良好

3.后备箱空间因为加装了48V电池组所以后备箱空间比较小

优点可能你在试驾的时候也感受到了

1.舒适模式提速也很快，平时超车的时候完全不输

2.ECO模式升级后，在不踩油门的时候会空档滑行，相对来说会很省油

3.配置丰富，特别是ACC在高速上比定速巡航要好用的多

我平时开油耗7-7.5，95#的油（道路基本不拥堵，上下班用）

三缸机未来可能是一个大趋势，现在买也可以说是第一个吃螃蟹的人。

盘盘盘盘它

这个问题很难说，专家都说三缸车不好，可是车企越来越多的在推出三缸车型，性价比和性能也越来越好，相信在未来三缸车会被越来越多的人接受的，

三缸发动机的主要排量在1.0升～1.5升之间，比常见的四缸自然吸气发动机(主要排量为1.6升、1.8升、2.0升、2.4升)排量稍小。少一个气缸带来的是更小的进气量，因此低扭乏力的问题也更加突出，这也是为什么以往装配三缸发动机的车型起步时动力弱的原因。

不过，随着涡轮增压技术的普及，新一代的三缸发动机无一例外采用了涡轮增压技术，而且多为低惯性涡轮(在发动机转数很低时就能介入)，有些甚至采用了电动涡轮(单独驱动的涡轮，不受发动机转数影响)，一定程度上消除了三缸发动机低扭乏力的问题。因此，现在很多三缸涡轮增压发动机的动力输出水平都达到了1.6升、1.8升，甚至2.4升四缸自然吸气发动机的水平。以福特1.0T三缸涡轮增压发动机为例，它比自家的1.5升四缸自然吸气发动机最大功率高了11千瓦(达到92千瓦)，最大扭矩高了30牛·米(达到170牛·米)。