撰文、攝影：廖裕豪
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“嗯....不買，等國6的車。”每次我們和慶哥聊到購車問題，他都會這樣回答。
沒錯，對於一線城市的消費者來說，到底是買優惠幅度巨大的國5車還是買二手車更保值的國6車，確實是個需要認真考慮的問題。與此同時，車廠們也在馬不停蹄地推出國6車型。就好比雪鐵龍，藉著中期改款發佈了國6標準的新C3-XR。
面對中期改款車，當然想看看它改了哪
相比最近兩年出道的小型SUV，現款C3-XR的設計顯得有些平淡，缺乏它該有的朝氣。於是改款C3-XR引入了和C4 雲逸上類似的蜂窩式中網，還有橘黃色的裝飾，由此來凸顯年輕範兒。我自己很喜歡這套新的設計語言，不知道各位對這個新前臉有何看法？
相比起局部優化的外觀，新C3-XR的內飾則有翻天覆地的變化。很明確，這套新的內飾來自C5 天逸以及C4 雲逸。鐵鏽紅的面料以及縫線設計，讓人聯想起皮包的質感。四個空調出風口相當獨特，富有機械感。隨手摸摸，你會發現中控的軟材料實在缺乏，但看考慮到它別出心裁的設計以及適宜的價格，還是可以原諒的。
就像C4 雲逸一樣，C3-XR也開始搭載斑馬人機交互系統了，並且支持Carlife。這個系統因為較多考慮到中國人的使用習慣，用起來比很多合資車都要順手。至於乘坐空間和儲物能力等方面，中期改款後的C3-XR與老款相比並沒有變化，大家可以點擊參考我們之前撰寫的東風雪鐵龍C3-XR 1.6THP超深度車評。
這次，國6的代價是少一個缸
這次試駕的C3-XR，搭載著過往車系中從未出現的190THP動力總成，它由一臺1.2T三缸發動機與愛信橫置6AT組成。C3-XR上的1.2T三缸機我們並不陌生，但之前那款發動機最大功率有100kW，並以230THP命名。本次試駕的
190THP正是230THP的低功率版本，最大功率從100kW降到85kW，最大扭矩為190N.m。試駕新C3-XR 190THP前，我特意沒有去查閱其發動機的相關資料。這樣做有個好處，我可以撇去一切成見，在無任何預設立場的情況下，通過親身試駕的感受，去評價這套動力總成的各種表現。現在我開始為大家還原我的整個“偵查”過程。上車打火後，怠速震動並不明顯。無論是方向盤還是座椅，都沒有傳來擾人的震動。也就是說怠速狀態下，沒辦法通過車廂內的震動判斷其缸數。
溫柔起步駛出酒店，鬆開油門踏板後，車向前蠕行的動作很自然，車速也不慢。可以判斷，這臺車的變速箱有液力變矩器。溫柔地加速或者因應車流不規律地控制油門深淺，車也不會有拉扯感。可以判斷，這是一臺適合日常駕駛的AT變速箱。而後查閱資料，也印證我從體驗所獲得的判斷。
凡事分兩面看。這臺6AT變速箱要是你溫柔駕駛，平順性不會有問題，可只要駕駛的節奏一快，它就有點拖沓了。普通D擋下，一下子將油門踩到底，發動機倒是想發力，可變速箱需要1秒多才完成降擋過程，給動力響應拖了後腿。我正是憑藉發動機出力時的充滿顆粒感聲音，判斷它是一臺三缸機的。
同時，這臺發動機2000轉前後的動力分嶺很明顯，只要轉速超過2000轉，動力就會噴湧而至，這明顯是小排量渦輪增壓機的特點。這種“人格分裂”式的出力特性一方面很有激情，另一方面則缺乏自吸那種循序漸進的可控感。總的來說，對於一臺定位在10萬元左右的小型SUV來說，這臺發動機的動力肯定是夠用的，只不過輸出不太線性，需要一定時間適應其特性。
比起合資競品，雪鐵龍在車廂NVH以及底盤調校上有一定的優勢。它對路噪隔絕得很到位。只要車速不超過110km/h，風噪也並不明顯。發動機艙隔音其實也不差，問題在於發動機富有顆粒感的聲線稱不上好聽，所以轉速一上去，發動機噪音就開始擾人了。
底盤，法系車一向有優勢。因為定位問題，C3-XR當然不會配備天逸上那套高級的PHC漸變式襯套，即便如此，其表現也值得說道。前麥弗遜後扭力梁，一般來說會造成車頭柔車尾剛，其滋味可想而知。C3-XR底盤最讓我意外的，是駛過減速帶等顛簸路況時整體感很強，應付大小震動，前後濾震的表現都高度一致，過濾時也儘可能做到一次過濾完畢，不會有顫動和明顯的餘震。表揚後，也不得不承認，這套底盤仍然有些歐化，即便面前是一條很平坦的瀝青路，它也會向車廂傳來很清晰的路感，這可能並不是很多中國人喜歡的風格。
好，我們就來談談推出190THP的意義
細心的網友會發現，190THP上這臺1.2T發動機的最大功率與老款上那臺1.6L自吸一致，同為85kW。讀完上文，你應該已經對這套190THP動力總成的表現略知一二了，少了一個缸，震動雖說抑制得不錯、爆發力也好，但因為小排量增壓三缸發動機的特性，出力並不如老的1.6L順暢。按照過往的經驗，你們很可能認為1.6L的C3-XR會被停產，被190THP系列取而代之，然後在留言區評論：“這款車涼涼了”。
可法國人像是會按常理出牌的人嗎？雪鐵龍當場就表示，會用一年的時間，讓1.6L和190THP同堂發售。假設你所處的地區已實行國6政策，自然只能購買190THP的版本，而別的地區則可以繼續選擇1.6L車型。這不失為一個明智策略，不同地區的消費者都能討好，也能有一年的時間讓大家慢慢接受三缸的產品，東風雪鐵龍這個算盤，打得如意否？
【19款新C3-XR 190THP首試印象】
突出優點：新外觀內飾更年輕；發動機後續有爆發力；整體NVH較好；底盤整體感強。
主要短板：底盤偏硬朗直接；動力前段響應偏慢；發動機聲音顆粒感較強。
【新車評推薦等級】
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