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首先来说说自动变速箱。自动变速箱又叫做液力机械变速箱，俗称AT，我们常说的自动变速箱就是指它。它主要由液力变矩器、（行星）齿轮变速器、自动换档控制系统（液压控制系统）、电子控制系统几部分组成。它是最早出现、也是技术最成熟的自动变速箱。它的优点是成熟可靠、可以传递比较大的扭矩、行驶平顺性好；缺点是传动效率相对较低，油耗相对较高。
再来说说无级变速箱。无级变速箱俗称CVT，是这几年非常流行的一款变速箱，很多中小型的乘用车都使用这种变速箱。它的主要特点就是它内部传力机构的传动比是在一定范围内连续变化的，没有明确具体的档位，所以称为“无级”。它与AT变速箱结构上类似，都有液力变矩器、变速机构、自动换档控制系统（液压控制系统）及电子控制系统，区别就在于变速机构的不同。AT变速箱的变速机构是一套行星齿轮，而CVT变速箱的变速机构是两个锥轮和一条钢带，结构上简单了很多。它的最大优点是驾驶平顺性好，与发动机匹配好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，故燃油经济性也较好；缺点就是变速箱的传动钢带能承受的力矩有限，不适合激烈驾驶和极限越野。
最后再来说说双离合变速箱。双离合变速箱简称DCT或DSG，但DSG专属于大众。它在结构上与上述两种变速箱有本质的区别，更像是一台手动变速箱。它与发动机结合的部分有两组离合器，分别与变速箱内部的两套齿轮相结合，故称为“双离合变速器”。它又分为干式和湿式，湿式的离合器片是浸泡在变速箱油中的，散热更好，传递的扭矩更大。双离合变速箱的优点是换档速度超快，动力传递过程中损失较少，所以它的传动效率高，经济燃油性好；缺点就是可靠性稍差，低速时顿挫严重，特别是在城市拥堵的路段上，驾驶感受非常不好。
以上就是这几种变速箱特点及优缺点，我们可以根据自己的实际使用路况和使用需求来选择。自动变速箱是最成熟可靠的，几乎能够适应所有的路况，所以绝大多数的高端车都选择这种变速箱，但是它的价格稍高；无级变速箱驾驶平顺性最好，燃油经济性好，但是不能传递较大的扭矩，不适合激烈驾驶，最适合普通的家庭轿车在城市路况行驶，如果有越野需求或路况很差，千万不要选择它；双离合变速箱传动效率高，如果行驶的路况较好，平均车速较高（比如快速路或高速公路），它是一个比较好的选择。但它最大的缺点就是低速时顿挫严重，如果经常在城市拥堵路况下行驶，最好不要选择它。
老侯解车
在发布上篇文章《国外AT国内双离合，大众为何区别对待国内消费者？》的时候，发现有很多人对变速箱的知识并不了解，居然有人说双离合变速箱的结构相比AT更复杂更高级。这位同学是这么说的：
双离合就是在at基础上改进演变而来的，AT因为结构简单，所以成本低，故障率低，并不是像你说的AT制造成本高。双离合结构复杂所以成本高，故障率也高一些。
不得不佩服大众洗脑洗的成功，今天我们就来说说CVT、AT、双离合三种变速箱各自的构造和特点，以及究竟该怎么选。
AT变速箱
优点：承受扭矩范围广、换挡平顺、有一定驾驶乐趣、故障率低、体积小
缺点：结构复杂、成本高、研发难度大、传动效率相对较低
双离合变速箱
优点：换挡速度快、成本更低、结构更简单、动力传动直接、传动效率高、富有驾驶乐趣
缺点：低速平顺相对较差、体积较大、质量稳定性相对较差
CVT变速箱
CVT英文名为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。刚开始是通过橡胶带无级变速，到后来的齿轮变速器，再到现代的钢带无级变速器，但不管怎样，都是通过改变两个锥形盘的直径来进行变速。
缺点：可承受扭矩低、缺少驾驶乐趣，传动比不够大、仅理论上省油
以上，希望可以帮到您。
老司机侃侃车儿
四种自动挡变速箱类型里，按照综合性能、稳定性、平顺性、传动效率，分别排名大致如下：
综合性能：AT＞湿式双离合＞CVT＞干式双离合；
稳定性：AT＝湿式双离合＞CVT＞干式双离合；
平顺性：AT＞CVT＞湿式双离合＞干式双离合；
传动效率：湿式双离合＞AT＞干式双离合＞CVT；
这四种变速箱的大致排名应该如此，而干式双离合基本排在最后一名。这种变速箱理论上用在赛道是传动效率最高的一种，但匹配在民用车上为了解决结构缺陷的问题，调教反而偏保守，升降档积极性要和理论值差太多，唯一的优点就是成本低而已。缺点是故障率高，适合玩车党或者家里有矿的。
湿式双离合变速箱则没有这些问题，离合器片有充分的润滑和散热，仅此一点就决定了稳定性足够高。有充足的防护之后传动效率也不用考虑减少半联动，所以传动效率民用车的湿式反而比干式更高。与AT同样材质的齿轮组抗拉伸强度很高，理论上是与车辆同使用寿命的。
AT变速箱的优点是结构稳定，液力变矩器和行星齿轮组的内部结构是目前自动挡变速箱里最有年代的类型，经历了十数年的考验质量是公认最好的。
平顺性通过档位的增加和技术的升级并不比CVT差，特殊的加速或减速状态CVT有冲击感AT反而好一些。缺点是结构复杂维修成本高，不过正常保养一般都不会有问题。
CVT变速箱主要优点是成本低，平顺性只是一方面，稳定性虽然不差但是耐久性差AT和湿式双离合很多，钢带的强度远低于铸造件的齿轮。一般使用寿命在30万公里左右，对于家用车来说可以开到报废，商用车就不适合使用这类变速箱了。
这四种变速箱定位不同匹配的车型也不同，AT适合追求驾驶品质兼顾动力的中高端车型、湿式双离合适合追求性能的车辆、CVT适合入门级以及日本车、干式双离合适合奸商……
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天和Auto
它们最大的相同之处是都能通过PRND实现车辆停车、后腿、前进等基本行进逻辑控制，而且简化为双踏板操作逻辑。因为这套方便的逻辑最先应用于手动挡之外的车型，所以从操作方式上分类它们都可归属于自动变速器范畴。
但其实是这个简单的分类是不严谨的，因为自动变速器中最重要的组成—液力变矩器，并未出现在双离合变速器上。如果从机械结构划分，双离合其实衍生于手动变速器，只不过它的离合由驾驶员控制变为电控，因为离合片的直接传动它的机械效率远远高于通过油液传动的液力变矩器。但液力变矩器除了离合功用外，还能起到增距、减少换挡冲击和震动的功用，所以AT和CVT天生具备的平顺性是双离合所不能及的。
CVT因为不像AT和双离合变速器那样存在每个档位的固定尺寸传动，所以理论上它能实现无极传动，没有了每次换挡的转速落差带来的再一次推背感，CVT也被大部分喜爱驾驶的消费者所嫌弃，不过正是这般特性却带来无与伦比的平顺性，但它不能承受大扭矩也是现实。
AT变速器因为使用时间长，它也被誉为最可靠的变速器，在加入了液力变矩器锁止后传递效率也大幅提高。目前最聪明的AT变速器，采埃孚8AT和爱信搭载于马自达上的6AT最被车迷津津乐道。
对于双离合，大部分人大众早期干式的故障心有余悸。不过在经历过迭代后，除了低速闯动外，在大众的标定下它的平顺性足以媲美传动AT变速器，而且对于小排量涡轮还有着更好的经济性表现，而且升档效率也不是其他变速器可比的。湿式在加入油液冷却后，它的过热毛病彻底被解决，可靠性完全不用担心，只不过因为成本，1.4T的大众享受不到而已。（zj）
DearAuto
变速箱可以说是汽车三大件中重要的部分，随着自动变速箱不断发展，双离合变速箱也逐步进入人们的视野，这也就使得很多人都提起双离合变速箱很是头疼，今天我们就来说说AT，CVT，双离合变速箱之间都有什么区别？各种的优缺点是什么？
AT变速箱
由于AT变速箱的起步早，可以说也是很成熟的自动变速箱，主要由液力变扭器，行星齿轮和液压操控组成。
优点:技术成熟，稳定性好。
缺点:成本较高，由于变速箱的档位数不断增加，AT变速箱的体积和重量也随之增加。
CVT变速箱
cvt变速箱可以说广受日系厂商的喜爱，主要是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成，两个滑轮一个接发动机，一个接驱动轮，用钢带连接，工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。
优点:平顺性好，燃油经济性较好，体积小，重量轻。
缺点:承受的扭矩不能过大，传动损耗较大，不宜于激烈驾驶。
双离合变速箱
双离合变速箱的原理其实很简单，顾名思义双离合也就是有两个变速箱组成，预先把下一个要换的挡位先结合好，需要换档时只需分离原来的离合器同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。
双离合变速箱同样分为干式和湿式两种，具体干式双离合和湿式的区别在之前文章中也有过回答，详细区别大家可以看看之前文章。总之干式双离合虽然在体积方面有一定优势，但是在稳定性等方面依然不及湿式双离合。
优点:传动直接，动力损耗小，换挡速度快。
缺点:可靠性不及AT变速箱，容易过热，换挡顿挫较大。
大家对AT，CVT，双离合变速箱都有什么看法？会怎样选择？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱之间最大的区别是离合器的结构，干式双离合的结构和手动变速箱上的离合结构差不多，也可以简单地理解成，两个手动离合器组成一个双离合器。而湿式双离合使用多片离合器片结构。其工作环境是长期浸泡在变速箱油中，用于通过变速箱油润滑和散热。
从实用的角度来看，湿式双离合变速箱比干式双离合器变速箱更可靠，因为干式双离合变速箱在散热效率方面，远不如湿式双离合变速箱。
式双离合变速箱在低速拥堵路段时，频繁的操作换挡容易散热不足，从而增加了变速器的故障率并影响变速箱的使用寿命。与实用性相比，干式双离合变速箱的稳定性和寿命不如湿式双离合变速箱可靠。 
尽管双离合器变速箱有很大进步，但仍然比不上AT和CVT变速箱的耐用。但是满足消费者的正常需求绝对没有问题。双离合器变速箱确实存在数万公里后会出现顿挫等问题，但不能说AT和CVT变速箱不会出现这样的问题。只能说AT和CVT变速箱故障率真的很低，没有想象的那么高。巨威汽车旅居车
AT，CVT，双离合都是我们现在使用比较广泛的自动挡变速箱类型，这几种变速箱类型中AT是使用时间最长性能最稳定的没有之一，无论是使用寿命还是故障率都是AT最好，而且AT变速箱对发动机的适应能力很强，AT的缺点在于传动效率低一点，油耗高一点，加工制造成本高，所以才有汽车厂家要研究CVT，双离合变速箱来替代AT变速箱。
CVT是近些年日系车比较愿意使用的变速箱类型，CVT变速箱的优势在于平顺性好，没有固定速比，可以让发动机始终保持在比较高效的转速区间运转，变速比更宽泛，结构简单，加工制造成本低，油耗也略低一点。 
CVT的缺点也比较明显，比如对发动机的动力适应能力有限，传动的钢带容易被拉长，在低温条件下有冷启动保护，使用寿命和耐用性都不如AT好。
双离合变速箱和CVT变速箱都是同时出现的类型，双离合变速箱又分为干式双离合和湿式双离合两种。干式双离合变速箱的结构类似于手动挡变速箱，你可以理解为可以自动换挡的两套离合器的手动挡变速箱，这种结构的变速箱的优势在于，结构更简单，加工制造成本更低，传动效率高，换挡速度快，油耗比较低。缺点在于干式结构散热效率低，长时间走走停停半联动状态容易出现高温，所以干式双离合变速箱的故障率要高一点，大多都是离合器出现问题。 
湿式双离合变速箱要比干式双离合好一些，由于离合器片周围有油来散热，所以不要担心离合器温度太高的问题，所以湿式双离合变速箱稳定性要更好一些，故障率和耐用性虽然达不到AT的水平，但比干式双离合要好多了。但双离合变速箱都有一个缺点就是在低速行驶过程中会有轻微的抖动，这个和手动挡变速箱半联动状态是一样的，再就是换挡的时候会有咔咔的声音，这个也是和手动挡变速箱换挡咔咔声一样。售后服务技术总监
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点滴思维
首选at变速箱，稳定性好，耐造，可能比双离合cvt稍微油耗高点。双离合优点换挡速度快，燃油经济性好，缺点是无法解决散热问题，虽然湿式双离合稍有改善但治标不治本，时间长了还是不好，干式的奇瑞的电机换挡还稍微好点，不过这款变速箱福特就调教的很糟糕，总起来说双离合的故障率稍高，不过跟驾驶习惯也有关系，比如停车等待时换到空挡，国产现在全面双离合了，不是企业不进步跟政策也有关系，研发需要时间，可国家的发展方向是电动，等研发出来用不上了，所以现在国产也很无奈，只能跟格特拉克这种变速箱公司合作开发了，国产感觉还是奇瑞，因为ecu奇瑞可以自行设计，不像其他的都是请人设计。我也一直纠结买国产双离合还是mt。cvt这种变速箱还是很不错的，燃油经济性好，稳定性也不错，只不过关键部位钢带国际上也就那么两三家能生产，受限制忒厉害。
a青牛精a
大众迈腾、帕萨特、辉昂、途昂湿式双离合变速箱栋挫、异响、抖动、过热、失去动力、是通病！修不好的大众湿式双离合变速箱！
