挺過了2018年寒冬，ofo卻在2019年的春天又傳出“破產”的消息。
4月2日，有媒體報道稱，ofo運營主體之一北京拜克洛克科技有限公司作為“被申請人”出現於全國企業破產重整案件信息網，申請人為聶豔，日期是3月25日，辦理法院為北京海淀區人民法院。
對此，ofo在向記者發送的聲明中稱，今日有關ofo破產的新聞嚴重失實。ofo目前運營一切正常，有關債務也在訴訟或者協商當中。不實新聞嚴重危害ofo經營，ofo已向相關部門提交證據，並將保留訴訟的權利。
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ofo“被破產”
據瞭解，在此之前，ofo已與多位供應商對簿公堂，ofo的CEO戴威也被列入全國失信被執行人名單。
今年2月，北京市第一中級人民法院判決ofo的運營主體東峽大通付給天津飛鴿7271萬貨款及違約金779萬元。同時，天津飛鴿申請對ofo實行財產保全，ofo約8082萬銀行存款和相應財產被凍結。
此外，ofo與順豐、百世物流、鳳凰自行車等多家公司存在合同糾紛。東峽大通現任法定代表人、ofo高管陳正江也被列為限制消費人員，ofo在杭州、廈門、深圳等多地的分公司被列入異常經營。
北京市康達律師事務所律師韓驍在接受《國際金融報》記者採訪時表示，債權人申請公司破產，需要履行相關法律程序，需要出具債權證明，提供資不抵債的證明，如果ofo能夠證明自己有償債能力，就可以取消破產申請。
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ofo艱難求生
2018年12月19日，在經歷了一系列危機之後，戴威發佈內部信稱，公司一整年都揹負著巨大的現金流壓力，退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，“1塊錢要掰成3塊錢花”。
對於ofo所面臨的資金壓力，艾媒諮詢首席分析師張毅在接受《國際金融報》記者採訪時表示，ofo過去多次被曝出危機都是在冬天，但現在天氣變暖，用戶騎行次數增加，從理論上講，是可以增加現金流的。
根據北極星平臺統計數據，摩拜單車App和ofo小黃車App在2019年2月的活躍用戶數仍維持在2000萬以上。
根據最近的消息，部分共享單車企業發佈了新的計費規則，通過漲價來獲取更多營收。
經過去年的車身廣告、App端內廣告、企業綠卡等變現嘗試後，ofo今年推出押金升級為金幣的措施，吸引用戶將押金用於換購商品。近日，ofo表示，今年將大範圍向全國三四線城市推廣代理模式，降低運營成本來快速實現盈利。
張毅認為，目前共享單車的用戶使用和活躍程度還算不錯，但ofo目前最大的麻煩在於股東層面難以達成一致意見，“股東太多，大家的意見不統一”。此前，馬化騰也曾在朋友圈指出，造成ofo當下局面的原因在於一個“veto right”（否決權）。
不過，當下ofo仍面臨著諸多困難，除了現金流不足、與供應商之間的糾紛，ofo還有超千萬的用戶債權人。去年下半年，ofo多次爆發押金難退問題。今日，ofo“被破產”的消息傳出後，多位用戶表示，自己的押金至今未退，記者發現，在用戶集中退押金爆發幾個月後，排隊退款的用戶仍超過千萬人次。
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