以希臘雅典國際機場為起點“畫圓”，兩天500公里，全新一代攬勝極光在巴爾幹半島的群山間和蔚蘭無際的愛琴海留下一連串身影。很顯然，作為一款路虎攬勝系列的時尚SUV車型，攬勝極光在換代之時被注入了更多跨越山和大海的天賦，同時也保留那份時尚、浪漫和不俗。時隔八年更新迭代，TA帶來的驚喜遠不止於越野。
8年前，以攬勝家族入門車型的身份、憑藉大膽前衛的設計理念，路虎攬勝極光掀起了豪華SUV市場的新潮流。8年間，極光也成為外形被抄襲最多的車型之一。這也讓路虎獲得了商業的成功，極光全球累計銷量超過了77萬輛。不過，在最近幾年，極光的中國等主要市場的表現滑坡，於是，全新設計的第二代極光應運而生。
與此前一樣，新一代極光仍然隸屬路虎品牌最豪華的攬勝家族，採用的是最新的PTA豪華平臺架構，並採用路虎最引以為傲的ATRS全地形科技以強化路虎品牌的越野基因。同時，還搭載了“透明引擎蓋”、“地面視圖技術”等首創的黑科技。
按照計劃，今年4月16日，全新一代極光將會在上海車展發佈，8月份國產版的新極光將會上市銷售。
“小一號”的攬勝星脈
全新一代路虎攬勝極光延續了攬勝家族最新一代的設計語言，與攬勝家族“顏值擔當”——攬勝星脈一脈相承。前臉整體延續了上代的設計，只是中網格柵由此前的矩形變為了倒梯形。
相比變化並不徹底的前臉，新車側面腰線比上代顯得更為凌厲，側面的懸浮式車頂設計也得以保留。這一細節雖沒有剛剛亮相時那般驚豔，但站在2019年這一時間節點來看，它依然是潮流設計元素。
前臉腮部及車輛側身的香檳色配色成為了全新一代攬勝極光外觀的點睛之筆，在細節之處體現出了這輛車的時尚感和精緻感。
全新一代攬勝極光的長寬高分別增加了1/14/21mm，達到了4371/1996/1649mm，軸距增長了21mm，達到了2681mm。各項參數的增加使得這一代極光的後排乘坐空間寬敞了不少，特別是頭部空間。儘管如此，相比競品車型全新一代攬勝極光的各項參數很難佔優。
內飾方面，全新一代攬勝極光的內飾佈局是捷豹路虎平臺性的標準化設計，因此如果將這輛攬勝極光的擋把換為星脈上的旋鈕擋，我敢打賭你一定分不清它是一輛星脈還是一輛極光。
這一代極光的內飾佈局相比上代要更加簡約，而黑白雙色的內飾配色再加上內飾做工的進步使得極光車型內飾的豪華感和質感得到進一步提升，甚至與奔馳GLC的內飾相比它也絲毫不落下風。
多項“黑科技”加持
與攬勝星脈不相上下的顏值之外，全新一代攬勝極光還有360度全地形透視技術、流媒體後視鏡、智能座艙等多項黑科技加持，打破“豪華越野SUV”的認知桎梏，徹底將“智能”徹底融入到產品屬性之中。
車內由12.3英寸全液晶儀表盤、兩塊10英寸的中控觸摸屏、高清全綵抬頭顯示系統和流媒體後視鏡打造等五塊屏幕組成智能座艙，置身全新一代攬勝極光車廂內，猶如飛機駕駛艙一般，視線所及，皆有電子屏幕，科技感與豪華感源源不斷地撲面而來。
在五塊大屏中，令我印象最深也是最經常用到的就是中控兩塊10英寸的觸摸屏。兩塊屏幕顯示內容清晰細膩，上邊的翻折屏幕與攬勝星脈一樣，可以調整角度，但儘管如此，在實際使用過程中依然會出現一點點反光現象。
在實際駕駛過程中，儘管全世界首創的ClearnSight GroundView 360度全地形透視技術給了老司機諸多驚喜，能夠更遊刃有餘的翻山越嶺，體驗智能帶來的便捷；但諸多屏幕中，新車還是有一些不得已而為之的槽點，比如中控屏幕比例為21:9，過於細長，在實際使用特別是應用導航功能時常常會帶來不便。
傳承路虎“全地形”基因
即便全新一代攬勝極光外觀變得更加精緻，內飾更加豪華，還有多項黑科技加持，但是可不要忘記它格柵上的的“Land Rover”標，沒錯，它可是一輛路虎，越野能力是流淌在血液中鐫刻在骨子裡而不容動搖的信仰。
這也是路虎品牌的DNA，上至攬勝、發現，下至發現神行、攬勝極光，無論是什麼級別的車型，只要是一輛路虎品牌的汽車，它都會具備全地形選擇的能力。這一點，全新路虎攬勝極光在希臘的山路、鄉路以及專業越野場地上都進行了有力證明。
經典的蚌殼式引擎蓋設計使得它的涉水深度達到了600毫米，也許你對這一數據無感，但是要知道豐田普拉多的涉水深度才為700毫米，那可是一輛純種越野車。而22度的接近角、30.6度的離去角以及212毫米的離地間隙在同級別車型中也達到了一個相當優秀的水平。
在經過砂石路段時，將全地形反饋系統調至Auto擋位，接下來你要做的就是控制好油門和方向盤，時速30-40km/h，輕鬆通過。
全新一代路虎攬勝極光可鎖止後差速器，這在同級別車型中並不多見，甚至是十分罕見。鎖止後差速器的目的是使的後軸兩側車輪剛性連接，最大程度上避免失去附著力的後輪空轉。也正是因為有了這一功能，在接下來的交叉軸路段中極光才能夠順利通過。
駕駛質感再上層樓
精緻的外觀以及充滿科技感的內飾之下，是它全新的動力系統，性能遠優於上一代產品。動力的革新，也是全新一代路虎攬勝極光保證城市駕駛舒適與越野駕駛樂趣兼顧的根本。
唯一可能讓消費者有落差的，可能是全新一代攬勝極光的動力參數十分強勁，但在實際駕駛中它並不會給你特別直接的動力感受。穩重甚至有些遲鈍的油門踏板配合48V輕混系統使得它的動力輸出偏線性，這營造出一種沉穩厚重的感覺。但經過全新調校的9AT變速器變得更能領會駕駛員的心意，降擋升擋都十分積極。
全新一代攬勝極光懸架類型為前麥弗遜後集成式多連桿懸架，後懸架的連續可變阻尼減震器以10毫秒的間隔不斷檢測路面變化，並根據變化隨時調節阻尼，這使得全新極光對於顛簸的過濾十分徹底，無論是在鋪裝路面還是輕度越野時，它都可以保證良好的舒適性。
它的隔音降噪能力同樣出色，行駛在希臘的高速公路上，時速80-100km/h並不能感受到明顯的發動機噪音，只有速度進一步增加才會傳入一些風噪和路噪，但這完全是可以理解的，畢竟這是一臺SUV車型。很快，4月16日的上海車展上，全新一代攬勝極光將正式與國內消費者見面，屆時，TA將有更多亮點等待被挖掘。
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