為何公路或者城市道路跨越已有鐵路一般是下穿,而公路或者城市道路跨越已有高速公路一般是上跨?

ann-安大官人


這種說法是不準確的。

首先,至少在武漢,公路跨鐵路橋很多是上跨,例如關山大道跨武九鐵路橋,雄楚大道高架橋跨京廣鐵路橋以及漢口的常青路,姑嫂樹路,以及金橋大道高架跨鐵路橋等。

而建設下穿通道還是橋,一般來說,在過去使用地道多,因為地道建設成本較低,難度小,但是地道也有缺點,例如超高車輛不能走,容易積水等。

另外,建設高架橋還是地道也取決於地形,如果是鐵路在的地方地勢低,兩邊高,例如武漢關山大道跨鐵路橋以及左嶺和葛店交接處的一座跨鐵路橋,都是因為鐵路在低處。但是,如果鐵路本來就建得很高,甚至是高架起來,例如京廣高鐵,這樣建下穿通道就比較合適。


牛仔交通旅遊


堅決支持取消7座以下私家車年檢。檢車就是廢車!堅決支持取消7座以下私家車年檢。檢車就是廢車!堅決支持取消7座以下私家車年檢。檢車就是廢車!堅決支持取消7座以下私家車年檢。檢車就是廢車!堅決支持取消7座以下私家車年檢。檢車就是廢車!堅決支持取消7座以下私家車年檢。檢車就是廢車!堅決支持取消7座以下私家車年檢。檢車就是廢車!堅決支持取消7座以下私家車年檢。檢車就是廢車!


用戶5969089535


首先,題主提出的這個問題並非是一概而論。

互通式立交方案的選擇,是一個多因素考慮、多目標決策的過程。要找到互通式立交最合理的形式,需在大量相關資料的基礎上,綜合考慮各方面的因素並經比選而得。

互通式立交方案的選擇主要包含構形和方案比選兩個階段。交叉公路的功能、性質、交通量等決定了互通式立交的基本類型。而根據與交通量的具體分佈、地形、地質、用地、資金等因素,可構造出兩種或以上的比選方案。再對這些方案在交通適應性、環境適應性、安全性、技術特徵和經濟效益等方面進行比選,可以最終選擇出合理的互通式立交形式。


清溪伴路行


對於跨越鐵路的,這個是有文件要求的,考慮到安全問題,有條件的必須下穿。


分享到:


相關文章: