0韓道紀0
哎，首先得說沒有基本能在產品體系和銷量共同匹配的。
其次，上汽通用五菱是合資車。
第三 非得硬說咱們就說說產品體系。
國內的產品體系最豐富的是一汽：
一汽生產大批卡車，這一條就踹開了不少競爭對手。
因為豐田也是造卡車的，日本的日野汽車就是豐田旗下的品牌。
雖然說一汽產品好不好，大家心裡有數。但是能做到和豐田一樣的產品體系就夠國內一票生產商吃力的很了。
還有大型車，大型SUV，超長豪華轎車 三個加一起 只有一汽有生產經驗。
包括說防彈車，別人想要特種鋼，你得有拿得到那個本事。
所以說，從產品體系上一汽對標豐田沒問題。
類似本田的是吉利：
說實話，真金白銀砸下去搞運動就吉利。而且吉利和本田共同的相同點在於都有個摩托車廠子。但是說本田造船 造飛機這種事，放眼國內還是沒有人能硬鋼的。當然論汽車方面，這倆廠子搞得三缸機和雙離合都不如網傳的那麼給力。
類似日產的是長城：
這日產現在什麼都搞，皮卡車 SUV 轎車做的也就湊合。早沒有當年公爵王的六缸機之暴躁。當然主銷量還是SUV和皮卡，這方面和魏建軍的發展思路不謀而合。
純電方面也是做的差不多，轎車銷量比較高。
但是論賽車方面，長城可沒有能類比戰神GTR的東西。
榛名說車
說跟他們平起平坐的，可能暫時沒有， 但是國產品牌影響力三個品牌的話
吉利，自從收購了沃爾沃，蒸蒸日上，路途走的越來越好
哈弗，國內的suv領導者，在suv界來說，可以說是很有話語權的
比亞迪，被一個標誌毀了的品牌，但是他的電動車，做的在國際來說都是很有影響力
五菱宏光，國內的神車，走量的一個品牌，那個地區都有他的車
這幾個品牌，都是很有影響力的品牌
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取了一個網名
目前暫時沒有，讓人失望了。
國企中，自主品牌稍微做的好一些的也就長安汽車，研發技術基本健全技術較強、產品質量也還不錯。但企業盈利能力較弱、品牌經營意識還不強，還沒有形成很好的品牌效益。上汽-榮威品牌，起步於收購來的平臺技術，自主開發產品近年來還算較為出色，但規模、品牌效益還不強。
民企中，吉利的規模、佈局看似最強，在資本市場獨樹一幟。但是，自身的研發實力一般般，對外依賴強，雖然控股很多，但離豐田、本田的實力還是天差地別。另外值得一提的長城汽車，專注於SUV和皮卡，規模較小，技術實力也達不到別人的水準。
其他的企業，要麼背靠現金奶牛不思進取，要麼身在泥潭戰略不清晰，動盪不安。
動力688
很遺憾，目前國產品牌在國內的地位，還沒有比得上日系三傑的。
日本的：豐田、本田、尼桑，在日本國內是有著巨大影響力的，汽車工業的牽涉產業鏈眾多，上下游從業人員豐富；這三家公司無論從全球的品牌號召力、還是銷量、又或者是對於日本經濟的影響，那都是非同尋常的。
目前國產品牌還沒有比得上；但如果以汽車工業來比的話，我認為國內這三家汽車集團對於國內汽車產業發展有著舉足輕重的作用：
1、一汽集團
2、上汽集團
3、長安汽車集團
我個人認為這三家就汽車工業在國內的發展而言，是有著巨大的影響力的，當然雖然這樣比較勉強，但也算了解一下吧。
以上供參考！
DQ視角
一線自主， 上汽，廣汽，吉利
老葉資料庫
豐田是日本的第一大製造業企業，在國內，奇瑞可以與之相比。本田、尼桑在國內只有長城汽車和吉利汽車能與之相比，但是這只是在國內這幾個對比，真實水平上還是有一些差距的，目前國內汽車工業發展迅速，相信過不了多久，這種差距就會縮短，甚至是齊平。
番茄的
八十年代以前中國民用乘用車第一是北汽212、2020N，第二是上汽上海牌轎車，紅旗是國賓車不算，八十年代以後國產車被合資進口輾壓，沒有形成強勢。
紅杉樹77
長安可以，但是國企。以後比較看好吉利，長城，byd。三家民企。
阿偉73883958
奇瑞，吉利，比亞迪
動漫小草
長安，吉利，長城，沒得說。如果就銷量不限制車型的話，五菱，長城，吉利這樣分沒錯！
