那些心酸的日子
此35，非彼35，改自米格-29K的米格-35，印度做的小白鼠。拍拍积满了30年的尘土，重回蓝天，并飞向大海，所谓是好事不出名，坏事传千里，印度花下重金购买了40多架，没用几年就出了事，不是因发动机摔飞机，就是因起落架而故障频出，航母无机不能用，与俄打起了嘴肥子官司。当了为了节省采购费用，没签售后维护合同，出了事俄自然不管，要修就再次拿出钱来，两家扯扯一伙，弄得都不高兴，印度任性赌气，要将这批飞机全部做退役处理。有印度在前面的实验，俄罗斯得以将舰载机苏-33全部更换为米格-29K，并进一步升级处理，化身成米格-35，飞去印度竞争其中型机大单。据说印度连看一眼的兴趣都失去，第一轮就将米格-35踢出了局。印度不要无所谓，2015年，埃及要了一批46架米格-35，东方不亮西方亮，喜欢俄制战机者大有人在，万事都架不住一个喜欢啊。
●印度不要。自有上门者，缅甸和斯里兰卡开始不要中国“枭龙”，购买了一批米格-29，源自对俄式战机的迷信。现在二国用得不强，开始抱怨不止，不得已再次再次把关注的目光投向中国。有关米格-29的大名，有个绰号可以说明问题，即“机场保卫者”，因为腿短，飞出机场既要考虑降落的问题。当年设计没有错，面对欧洲作战，不需要那么长的航程，但也受到不少国家的吐槽。米格-29K的改进，换装发动机，增加机体油箱后，终于克服了腿短的弊端，转而将“短腿王”的称号拱手送给了印度LCA，这飞机作战半径只有200公里，呵呵，真是前赴后继。
●还是有点问题。换装了“祖虫”相控阵雷达，看得远，不再“近视眼”；用上了RD-33MK矢推，据说作战半径达到了1400公里，飞行速度达到2560公里每小时，最大起飞重量由18吨提高到了29吨，本事空前增强；载弹量大，能达到6吨，外挂点由6个增加到了8个，重要的是，这飞机侧重了对地打击能力，符合当前主流飞机一机多能的作战性能；还改进了气动，使用了一定隐身处理，看得见雷达罩有锯齿设计，所以成为一款新飞机，只是说勉强，没有太大问题。埃及喜欢，也没有问题。只是改进并非是根本性的，米格-29K外形一丝未变，米格-35也只是将主翼后缘的后掠改为平直，前缘增加了个涡流控制器。小动刀斧，看似增加了不少飞行性能，可是仍然要出事，3架实验机非毁即残，也见改进的不成功。
●要生存先把泪擦干。米格不哭，早不见昔日风光，要活下去，前面荆棘密布，后有追兵。早说要打造五代机，五代机技术难度不小，多年不见动静，没有新的机型问世，冒然要搞五代，在技术上不确切性太大。现在把米格-35推向国际市场，除成功售出埃及，没见别的国家对这种机型有什么兴趣，问题都知道米格现在的处境。都说与埃及的这笔单子神神秘秘，其实多与其国际形势有关，这才得以买点出去。致于其他国家，除了国际上可供机型选择多，再有就是俄罗斯面临的形势，也是蛮严峻的，西方的制裁，给俄罗斯军火出口带来的亚历山大，唯有把飞机做得更好，才有赢得一丝市场的可能。
魂舞大漠
苏-35的声名鹊起和米格-35的黯然失色，之所以形成如此强烈的反差原因有很多。比如说两者定位的不同，苏-35是空中优势战斗机，而米格-35是多用途战斗机；从国际市场上的表现来看，苏-35也要优于米格-35。
我们先来看看两款战斗机的前身：苏-27和米格-29。上世纪70年代后期，美国空军计划引进F-16“战隼”和F-15“鹰”。苏联意识到这些新兴的美制战斗机带来的挑战，因此需要新一代战斗机来维持冷战高峰期的空中优势，于是开始了新型战斗机招标，后来就诞生了米格-29和苏-27。
这两者相辅相成。比米格-29更大更重的苏-27被称为空中优势战斗机，承担的是夺取制空权的任务，而米格-29则用以填补苏-27留下的空缺。苏-27拥有更大的射程，能携带更大的载荷，拥有更好的传感器套件，机动性能非常出色。米格-29的缺点在于航程太短，不过配备了超视距导弹的米格-29依旧杀伤力十足。
后来，苏霍伊和米格设计局都对两款战斗机进行了深度改进。新的苏-35引进了矢量推力喷嘴和更强大的AL-41发动机（寿命达到了4000小时），取消了减速板和鸭翼，采用了AESA雷达，改进了航空电子设备，作战半径达到1600公里。当然了，米格-35也弥补了米格-29的短板，增加了载油量，升级了机载雷达，具备独立空战能力，成为一款名副其实的多用途战斗机。可是，米格-35的改进有点像“旧瓶装新酒”，这就使得升级米格-29比购买新的米格-35更划算。国际军售市场上，苏霍伊收获了巨大的成功，而米格-35不仅干不过苏-35，对上西方的台风、阵风，改进型的F-15/F-18以及F-16和鹰狮等也是压力山大。如此一来，自然是举步维艰了......
请求击落
只能说：生不逢时了，米格35到目前为止还没有交付俄军使用，实际上还是一款正在开发中的型号。
俄军已经开始接收新一代苏57战机的工作，在这种背景之下，米格35的生产实际上不会持续太久，实际只是作为一个过渡装备来存在，以解决目前俄罗斯目前的状态，维持规模处于一定的水平上，实际上很难再发展下去，从生产规模情况来说，俄罗斯也不可能优先把它列为生产目标。
不管怎么说，米格35只是米格29的改进型号，性能上虽然有很大提高，但是没有质的飞跃，不具备五代机的性能，在升级空间上已相当有限，继续的发展空间实际上没有，停产也只是一个时间早晚的问题。
现代战机是不断升级换代的，没有什么一款战机可以使用几十年。
浴火
苏-35战斗机是一款被称为4++的战斗机，按照俄罗斯的解释就是无限接近第五代战斗机的。苏-35战斗机虽然外形上与苏-27战斗机非常相近，除了没有空速管。但实际上这是一款全新架构的战斗机，从内部结构的设计进了很大的变化。
苏-35战斗机是一款具备超音速巡航能力，超视距打击能力和超强机动能力的战斗机，不过隐身能力是苏-35战斗机的软肋。
在俄罗斯空军序列中还一款战斗机也是叫做35，这就是米高扬设计局的米格-35战斗机，而且这款战斗机还被出口到了埃及。米格-35战斗机是在米格-29战斗机基础上的一个深度改进版本，在米格-35战斗机上已经没有了原来的冒着黑烟发动机，改进后的发动机推力更大，而且燃油效率更高。
米格-35战斗机的机翼与原来的米格-29相比有很大的变化，翼展加大，我这个月航空母舰舰载型的米格-29K相近，而且采用了全新的边条翼。米格-35战斗机在航程上有所改变，原来腿短的毛病有所变化，不过这款战斗机是款轻型战斗机，航程仍然有局限性，最大航程在携带副油箱情况下面是3000千米。
与苏-35战斗机战斗机相比米格-35战斗机的性能就差了许多， 虽然说这航电设备上米格-35战斗机也了很大的改进，他始终是属于一个改进版本，仍然脱离不了米格29的局限。
航空君
说到Mig-35这型战机，本身就是脱胎于Mig-29。和Mig-29不同的是Mig-35换装了新型的机翼，使这架战机的机动性比Mig-29要强上了不少。
同时，注意看一下Mig-35的驾驶舱前部：
这架飞机和Su-27一样安装了前视红外系统。
加装了前视红外后，可以有效的增加对隐身飞机的探测距离。
然而，这一切其实都是Su-27玩剩下的了。并没有什么创新。
那为啥出呢？主要的目标客户就是埃及、阿尔巴尼亚这类的国家，他们购买战机堪用既可。
军武数据库
苏35脱胎于荣耀的苏27侧位家族，是侧位战机在近年的改进型号，而米格35则是由名声不太好的米格29改进而来。就本身的定位来讲，两个机型就有不小差距。
苏27和米格29源自于苏联的先进战术战斗机项目，这一项目产生了两款高低搭配的第三代战机。苏霍伊设计局拿出的作品采用了翼身融合和升力体设计，算是空气动力学的巅峰之作，航程远，载弹量大，机动性能优秀。而米格设计局延续了米格战机价格便宜量又足的特点，米格29被定位为一款前线支援型战斗机，其作战半径仅有300公里，载弹量与苏27有明显差距。这对高低搭配的组合中苏27负责制空，作为精锐力量投入热点空域。而米格29则作为辅助力量协助制空并执行各类支援型任务。
米格35如今只获得了俄罗斯和埃及的订单，在印度中型战机竞标项目中面对西方战机，米格35率先出局。除了本身的性能稍差，支点糟糕的名声也是重要原因，苏联的盟国们想要装备第三代战机，手上的资金并不宽裕，他们很快就盯上了米格29，当时的米格几乎是红色阵营空中力量的代名词。价格低廉，又是第三代战斗机（以苏俄标准米格29属于4代）盟国们大都下了订单。这些支点本是前线支援型战机，却被这些国家当做主力战机使用。在海湾战争和科索沃战争中，伊拉克和塞尔维亚的米格29被打得毫无还手之力，除了本身被错误使用以外，这些国家与美国巨大的差距才是根本原因，米格29的使用依赖苏联强大的军事和工业体系，苏军作战时，制空任务会交给苏27，地面有S300等防空系统保护机场支援作战，而战时米格29即便出现损失也可以大量补充。让这种本身性能稍差，定位低的战机担当空军主力，结果可想而知。
经过改造的米格35，机身比原版大了一圈。这使得战机的航程和载弹量得以明显提高。700千米的作战半径，最高8个外挂点，新的航电系统和甲虫相控阵雷达使得米格35比起原版的战斗力有重大提升。然而这些性能在当今看来已经不算出众了。苏35在苏27的基础上提升了20%的载油量，更加先进的航电系统，配备矢量推理发动机，具有更强的机动性，性能远在米格35之上。
当前的军火市场，美国的F35战机成本正不断下降，越来越多的国家开始装备第四代战机，即便是F15,阵风，台风和苏35的售卖都受到了威胁，毕竟3代机再怎么改还是三代机，不具备F35划时代的隐身性能，这也就不难解释为何米格35在当今市场上不受待见了。
蛋糕乐将军
重要的差距在苏35是重型机，而米格35是中型机。按俄罗斯划代法，均为四代机。关于中型与重型机的差异应另述，有专业的解释。
