FRW辐轮王自行车品牌
按照当前形式来看， ofo错过和摩拜合并的最佳时机，目前运营状况不佳，口碑扑街，用户流失严重，满世界欠债，可以说基本上已经注定是这个市场的输家了。对于还缺乏明确盈利模式的共享单车市场，ofo最大的资产不是他投放的廉价单车，而是他培育的这个市场时带来的庞大用户数。ofo的投资人无论是滴滴还是阿里(蚂蚁金服)，都不只是财务投资而已，而是希望借此巩固流量入口，拓展入口场景。说白了，他们并不感冒你是ofo还是oto，而是对用户感兴趣，如果这些用户去了其他地方，ofo对他们就会丧失投资意义。而这一点恰恰是戴威决策最大的败笔，无视用户体验，一味追求单车投放量，但是运营能力落后，运营效率低下。并且对用户不诚实，隐瞒押金问题，拖延用户诉求，直接导致用户反水，大量流失。
早在18年初的时候，我就很明确的看衰ofo，当时我就认为，合并应该是ofo最好的选择，次优选择则是被滴滴或者阿里直接接管。因为单凭ofo的运营能力来看，迟早会作死，必须依靠优秀的外来管理团队来支撑。很可惜，戴威团队的自信让他连续错失了几次这样绝佳的机会，或许过于年轻的成功也不一定是好事情。
很多人会疑惑，滴滴和阿里、蚂蚁金服投了近百亿，为什么到了这个时候不救ofo了，或者说趁机低价收购也好，难道就这么让之前的投资打水漂。原因我认为也很简单，因为失去用户的ofo就已经失去价值，收了反而是个累赘。滴滴成立青桔单车，蚂蚁金服则控股了哈喽单车，在ofo大厦将倾的时候吸收了大量从ofo出走的用户，目前哈啰、摩拜、青桔已经稳居日均骑行量前三，市场已经相当于控制在他们手上了。投资人的投资经常会给融资人造成假象，以为这是给自己投钱，其实投资人是给市场投钱。当这个市场被培育出来的时候，如果不能为投资方带来用户，甚至反而让用户流失，那投资人就会奔着用户聚集的地方去，甚至于是直接带走你的用户。资本市场没有平白无故的亲密，以前喊你小甜甜，是因为你有芭蕉扇，现在喊你牛夫人，是因为芭蕉扇已经被偷走了。
上面花了大量篇幅说ofo的失利，其实也是为了解读这背后的利益关系，以及为什么会朝这个方向发展的行为逻辑。
下面说说摩拜和哈啰。相比ofo，摩拜则要聪明得多，不要听什么ofo未倒，摩拜已死，这种情怀B没有营养的口水文。摩拜单车的质量和运营能力，以及用户的粘度都要远远好于ofo，但成本也会更高，在资本合并无望，运营成本远高于骑行收入的情况下，卖身美团，一是保住了创始人和投资人全身而退，二是至少维持了摩拜的正常运行。毕竟用户大过天，如果连维持运行的能力都没有了，那还靠什么留住用户，还靠什么继续发展。但是卖身后的摩拜丧失了独立发展的可能性，和美团打车重叠部分的出行战略只能作废，摩拜的品牌会被弱化，微信的入口关系也在弱化，最后只能成为美团出行业务的一部分。总体来说，摩拜活着，但是活得未必舒坦，所以胡玮炜选择全身而退。
对于哈啰，相对低调务实得多。没打补贴战，在摩拜和ofo口水加补贴大战的时候，深耕二三线城市。然后在摩拜和ofo后继乏力的时候开始发力进攻，吞食对手的市场份额。现在哈啰单车已经更名哈啰出行，开始切入顺风车市场，并在共享单车领域稳居骑行量第一。当然，这背后依靠蚂蚁金服的流量入口，和资金支持，也给哈啰的飞速发展插上了翅膀。目前，哈啰通过电子围栏，定点还车，锁定骑车范围等等技术，不断降低运营成本，已经逐渐接近盈利边际，真正开始探索行业的盈利模式。不过，资本也从来都不是做慈善，蚂蚁金服如今已牢牢占据了哈啰第一大股东的地位，未来也很有可能直接归化。按照哈啰目前的发展趋势，以及对手们的现状，这个行业已经基本上是哈啰做大的格局。阿里系在这一局上，虽然碰到了愣头青的ofo，但好在后发置人的哈啰是意外收获，总算扳倒了腾讯系的竞争对手。
所以总的来说，共享单车市场目前整个格局已定，独立哈啰已经在朝行业巨头的路上成长。而未来市场也不可能再以投放量来争天下，好的单车质量，好的运营模式和质量，将是未来决定市场份额的核心。
市场还是那个市场，只可惜物是人非。不过这就是市场，归根结底，始终还是用户的选择。
互联网深观察
题目当中提到的ofo，摩拜和哈罗单车，现在有部分在恢复旧自行车的上街。一看就是从共享单车坟场里选出来较为干净的，再拉回来放在街上。像杭州至少还有三轮车在搬运这些自行车。
但是共享单车的经营状况依旧没有太多的改变。可以用野蛮两个字来形容。第一是车况都不太好。肮脏，贴满广告，还有明显的破损和锈蚀。相信这样的单车要让人家扫码租赁还是有一定的困难。
共享单车的使用成本和他所需要提供的服务之间的矛盾依旧没有解决。一则，共享单车带来的所谓的边际效应并不会像想象的那么大。另外，共享单车本身的运营成本，维护成本为远比想象的要高。这些问题在2017年2018年没有解决，而导致共享单车运营的公司产生重大的亏损。那么同样这些问题还会继续折磨共享单车的经营方。
尽管现在网上有很多关于共享单车的问题被提出来，是希望人们不要去忘记共享单车，这相当于是另一种形式的广告，但是这种广告你就不会有实际上的效果。
经历过押金痛苦的人们会很谨慎的扫码支付押金，这就给继续租赁共享单车带来很大的障碍。而离开共享单车押金的情况下来运营共享单车，那么亏损将会更大。
试想一下当共享单车需要从城市的一个地点运送到另外一个地点，在每一辆单车的价格会需要多少呢？我想至少需要一辆车2~4块钱。2块钱是不能再少了。而租赁一次共享单车的价格，如果说提高到5毛钱以上那么租赁它的人就会减少。这辆共享单车需要租赁，至少超过10次之后才被搬运一次，那还是合算，要不然的话会亏本。
据说ofo一共烧掉700亿人民币。在经历痛苦的4年之后，ofo发现运行不下去了。而现在剩下的摩拜也好哈喽也好。他们的成本和小黄车是一样的。所以就算从共享单车坟场找回一部分还可以继续使用的共享单车也不会重回他烧钱时的巅峰状态。只是延缓一下他死亡的时间罢了。
大舟财经观
ofo小黄车会倒闭，骑行体验太差了，车子破损率很高，投资人的钱已经花完了，而且负债累累，错过了与摩拜合并的机会，也错过了让滴滴和阿里收购的机会，只能走破产程序，法定拍卖;
摩拜单车被美团收购，创始人很明智，套现走人，这几天不是改名美团单车了，摩拜骑行体验可以，破损率不高，未来看美团的态度了;
阿里的哈罗单车，现在投放也很多，骑行体验不错，与支付宝互为流量入口，还会不断成长;
滴滴的青桔单车，骑行体验也不错，有滴滴财团背后支持，也会成长和壮大，解决最后一公里的出行问题，完成出行闭环;
无论是美团、阿里、滴滴三家企业，他们其实并不是要靠单车去盈利，庞大的共享单车市场，他们只是想掌控单车的流量入口和出行数据，然后一步一步探索可能的盈利模式。
拙见！
书僮玖伍贰柒
我觉得首先共享单车还是会在2019年存在的，所谓的有市场就有利润，不是所有的东西都可以看着见的，就像恒大入住足球一样，虽然每年都在亏损，但是所带来广告效益却是巨大的，一度让许家印成为中国首富，共享单车他是人们最后一公里所需要的，只不过优胜略汰，适者生存，一开始一问的粗放扩张，只会带来的是失败，但是生存下来的，一定是最适合人们的，所以我认为，摩拜单车，不，应该是美团单车，一定会在2019年继续为人民服务的。
中华鲟之沙漠之鹰
嘿嘿，谈谈我的看法。
共享单车是是对当下社会绿色出行的重要补充，从这个角度看，其有发展和生存的空间。
同时，其实我们也看到共享单车在当前环境发展下的一些问题。
第一，技术创新滞后。一个传统行业简单加上你所谓的科技，其实没有什么创新。这个和中国的环境有关。这种创新没有带来真正的社会发展的意义。本来乱停乱放这些东西很好的通过科技手段加强，但是由于与大数据和地图没有互通共享，所以这个问题被特别诟病，我特别讨厌乱停乱放，用社会公共资源为企业商业利益服务。
第二，管理落后。车辆管理，路线规划，停放规划，等等，包括后面爆出的贪污腐化都说明管理的落后。
第三，押金的问题，其实与骑车人管理一样都是信用问题，这种监管滞后，没有有制约性的监管都成为挡在前进道路障碍。
第四，低质量，同质化的恶性竞争也影响全行业发展，造成没有真正的商业模式的能被应用和形成。
所以，这个行业如果没有模式的更新，根本发展不起来。现在的车辆投放已经超过合理的数量了，再没有弄好模式，只能消亡。
想听我就说007
共享单车模式，解决最后一公里出行，我觉着还是政府主导的自行车靠谱，比如我们山西太原的公共自行车，政府运营维护，减缓了城市公共交通压力，没有人敢损坏自行车，一旦发现严办。共享单车，国人只要东西不是自己花钱买的，没人会心疼，必定是可劲造，明年共享单车注定是一地鸡毛
天狼筱月
现在共享单车逐渐趋于理性，开始走向精细化运营的道路。投放多少单车，是根据所在城市的人口，交通状况等因素决定的。另外，许多大城市严格控制单车投放的数量。这也是导致单车变少的原因。
广州中小学教育
共享单车还没有找到盈利的模式。现在几乎全都倒闭了。这些共享单车，骗了投资人的钱，骗了骑车人的押金。国家也不管。
ringo1h
单车的确方便，特别是最后一公里。但早被恶霸小汽车提前占满了！
955747866
共享單車19年還會有一次洗牌，最後剩下來的要嘛是後面有財團公司支持，要嘛有一定的運營開發能力，前途不錯的公司，摩拜，哈嘍單車應該是最後剩下來最後幾家公司！
