不出所料，厂家这次给我们准备的都是顶配车型，28T四驱全能运动旗舰型，指导价31.99万。昂科威是一员老将了，但新款车型使用了家族式前脸，看着既熟悉又不缺乏新鲜感。
新款昂科威大灯造型没变，但中高配车型光源由氙气升级为LED ，另外LED日间行车灯依然全系标配。
车身尺寸没有变化，在同级别车型中，昂科威一直都不算特大只的那种。
马牌CVC 6，235/50新样式的19英寸轮圈兼顾了运动感和豪华感，为了这次活动，轮胎更换成了雪地胎，花纹明显更宽厚，材质也会更软。
车尾同样有定幅度的变化 ，尾灯和细节线条都进行了调整，但整体风格没变，依旧圆润饱满。
昂科威在国内上市已三年有余，但内饰并不过时，相反在精致感和豪华氛围的营造上依旧可圈可点。内饰豪华感依然不错，环抱式的座舱层次也比较丰富，棕色+深色营造的氛围也不错。
比方说中控台、门板处都运用了大量皮革等软质材料,缝线也都是真的，屏幕右侧还有一块儿表，颇有高级感。中控屏幕是8英寸触屏，尺寸、显示效果和反应速度都比较主流，没什么槽点。
真皮座椅触感较细腻，填充物也比较软，坐上去有一定的下陷感，但包裹性一般。
前排座椅加热除了最低配都有，这台顶配方向盘也有加热功能，在白天都-30°C的黑河，简直神器。
高配车型后排座椅可以前后移动，并且幅度较大，即使不放倒后排座椅，后备厢空间也有一定拓展。
昂科威的方向盘是三台车中尺寸最大的 ，手感还可以 ，多功能按键的布局也合理，如果尺寸再小一点会更顺手。
同理，昂科威在改款之后其本质也是没有什么变化的。该车仍旧沿用了通用D2XX平台，前悬架形式为麦弗逊结构，简单紧凑。
昂科威的前悬架用料虽然没什么看点，但其下控制臂通过开孔的方式也做到了轻量化处理。另外值得注意的是，新款昂科威下控制臂前端与副车架连接的衬套进行了强化处理。
同理，昂科威的后悬架主体也采用了这种E形多连杆结构，这与改款前的车型相比没有什么改变。与另外两款车相比，昂科威在横拉杆和下控制臂结构上做出了更多轻量化处理。
昂科威同样采用了”机簧分体”结构，但减振器与螺旋弹簧是横向布局关系。另外，后刹车卡钳位置也与自由光不同。
昂科威在改款之后也换上了9AT变速箱，换挡的速度会慢一些，在降挡的时候会犹豫一下，不过整体的平顺性在同级中也属挺不错的。
昂科威开起来有点我们传统印象中美式车的感觉，偏舒适调校的悬架很适合它的定位，过个减速带或者连续碎石路面时，振动很少能传递到车内。
昂科威给人感受很好的一点是NVH表现和前排也使用了双层玻璃，不论是低速还是高速时对于风噪和发动机噪音的控制也很不错。
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