恶魔心脏311
泰坦尼克号沉船的故事想必大家都很熟悉，我也就不多说了。至于沉船的原因，有些大家知道，有些大家可能不太清楚，我就一起说一说。
泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。1912年4月处女航时遇上冰山沉没。说到泰坦尼克号的沉没，直接的原因主要有三个。
1.第一个原因瞭望员没有配备望远镜，船上唯一的一架望远镜被锁在工具箱，拿钥匙的人竟然没有上船。等瞭望员用肉眼看到冰山时，船距离冰山只有400米。以22.3节航速前进的巨大的船体已经躲不开冰山。短短37秒后，船身就撞到冰山。可见当时人们是多么大意，真的认为这是艘永不沉没的巨轮。
2.第二个原因是当大副得知船即将和冰山相撞时，下令船减速开倒车、左转舵。但是船巨大的惯性根本不可能停下来，也来不及转弯。结果船的右弦被冰山挤压划过，造成几十米的裂缝，五个水密仓进水。此时泰坦尼克号已经是必沉无异了。
从后来的结果看，泰坦尼克号还不如直接减速，正面撞过去。那样船头会严重受损，但不至于五个水密舱进水，很大的可能是船不会沉没。尽管这种说法是事后诸葛亮，但大副的操作是轮船沉没的直接原因之一。
3.第三个原因是当时的轮船，船体单层的钢板不是焊接，而是用铆钉铆接在一起的。所谓铆接就是在两块钢板上打孔，再把烧热的铆钉插入，用铆钉机或手工把没有铆钉头的一端压扁，从而把两块铁板固定在一起。
这种工艺有个很大的弱点，就是铆钉内会有很大的温度应力，这是铆钉在冷却时产生的。其表达式是：σ=αEΔt
它们分别是材料的温度应力、线膨胀系数、弹性模量和温度差。这里不多做解释，但是并不难理解。就是说当加热后的铆钉遇冷收缩的时候，两端的铆钉头限制了它的收缩，所以铆钉内就产生了应力。在外力和温度应力共同作用下，铆钉头容易断裂。特别是加工工艺粗糙，外部温度又较低的情况下，钢材容易发生脆断。
后来从泰坦尼克号上打捞出来的证据也说明，船体的裂缝就是很多铆钉头的断裂造成的，有的断口甚至有熔渣！我们不能苛求一百年前的工艺缺陷，但这毕竟是泰坦尼克号沉没的内在原因，令人唏嘘！
仰望星空
科学爱好者报到。
早上刚看到“雪龙”号撞冰山，晚上这个问题就来了。现代船就是硬，直怼冰山，两百多吨冰块堆在船头，她竟啥事没有。向设计施工人员致敬。言归正传，泰坦尼克号撞冰山沉没，导致一千五百人命丧冰海。这次事故可以说小半是天灾，大半是人祸。
从设计上讲，泰坦尼克号显然过于修长了。这种设计有利于提升航速，但会造成她转弯非常困难，那个时代可没有侧向推进器。本来发现冰山就比较晚，过大的转弯半径更使她来不及规避，于是就撞上了。
从施工上讲，泰坦尼克号太能“糊弄”了。建造时代早，船体不是焊接而是铆接，这可以理解。但不用钢铆钉而用锻铁的，这就过分了啊。锻铁铆钉各方面性能均弱于钢铆钉，撞击发生时，这些铆钉大量断裂或脱出，使船壳大面积开裂，裂缝长达90多米，进水严重，无法补救。
从用料上讲，泰坦尼克号钢板用料也够低劣。据对残骸的研究，用于造船的钢材多为次品，其中掺杂着大量乱七八糟的元素，比如硫。这使得钢板脆如饼干，毫无韧性，无法承受撞击。
这些劣质钢板和不合适的铆钉、狭长的船身、有缺陷的水密舱一起酿成大祸，夺走了一千五百多人的性命。至于网络盛传的木乃伊说、骗保说之类，我觉得不足矣让人信服。
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复活的章北海
直接原因就是撞了冰山，具体追究的话，跟船速过快有直接原因，当时的船长为了缩短航程提前抵达美国，把船速提升了不少，导致瞭望塔发现冰山的时候已经来不及躲避了，所以这次事故最大的责任是船长
其他的原因也有很多，泰坦尼克号用的铁皮韧度差，冰山很容易撕裂船身，导致撞击后的裂口长达93米，全船有16个隔水舱，按照设计，两个舱在满水的情况下，泰坦尼克号可以正常行驶，4个舱满水可以让船身保持漂浮，这样的设计在当时已经是个奇迹了，所以泰坦尼克号被命名为“永不沉没”，然而不巧的是刚好被撕裂的船身打开了5个隔水舱，谁都想不到一次撞击能造成93米的裂口，如果这艘船用的是现代科技的船身的话，就算再撞一次冰山也不会沉的
Ciel0422
当温度很低的时候，钢铁会变得很脆。行话也称钢铁的冷脆性。如同菜刀剁冰冻的肉，很容易崩刀刃。早期，人们对此认识不够，当泰坦尼克在低温环境中遇到冰山撞击，很容易破损。这些就是泰坦尼克沉没的主因。
zk_0624
泰坦尼克号的瞭望员没有及时看见北极冰山，看到的时候为时已晚，已经没有时间避开冰山，但二副的失策使泰坦尼克号从侧面撞上冰山，造成了更大的缺口。
剑上任客
所有可悲的事情本质是因为运气不好，相信我
