被称为神
下长坡用D档，伤害的不是变速箱，而是刹车系统。变速箱没那么娇贵的，下坡时变速箱几乎没有负载，车辆是靠着惯性行驶的，变速箱比平路行驶负载都要小很多，所以不用担心变速箱受到伤害的问题。但是下长坡不建议挂D档，尤其是几百百米以上的坡路。几十米到一百米的坡路就无所谓了，车速不会过高，带着点刹车就可以了！
但是坡路比较长的时候，下坡时就不能挂D档了!因为下坡时随着车速的增高，变速箱会自动升档，这时候想利用发动机阻力来控制车速就不太现实了！如果车速越来越高，完全依靠踩刹车来控制车速 、那么在特定的条件下刹车系统会热衰减，甚至失效。这就很容易导致交通事故的发生。
刹车系统长时间工作后，刹车片摩擦产生的热量并不能散发出去，热量积聚后可以把刹车盘烧红，这时候制动效果大大减弱。如果继续制动，高温甚至会引燃轮胎。所以自动挡汽车在下长坡的时候尽量不要用D挡，而是要用手动模式(M)，或者低速(L)模式，目标是降低档位来推高发动机转速，把发动机转速推高就可以有效的降低车速。也就是利用发动机的阻力来控制车速，而挡位升高后，发动机转速反而会降低。这时候发动机阻力非常小，基本不会拖慢车速。下长坡时由于没有了发动机的反拖力，想要降低车速只能靠刹车系统。但是过长的破路刹车制动力要求会越来越高因为随着坡路长度增加，车速会越来越高，所以单纯靠刹车减速会引起刹车过载危险性增加。 
关于下坡挂D挡时档位自动增加的问题。其实这就是变速箱的一个换档逻辑。变速箱换档策略可以简单的理解为油门开度与车速之间的关系。油门开度是变量，驾驶员可以随意控制。车速是触发升档的条件。当油门开度保持不变时，车速会慢慢增加，当车速增加到换档设定速度后，汽车会增加一个档位。其实这个算法就是根据车速来判断发动机负载与利用率的。保证发动机不过载的同时要保证燃油效率，所以当车速不断提高的时候，就会触发变速箱换档设定条件，随着车速增加变速箱会自动升档。这也是手自一体变速箱存在的必要，可以人为的把档位锁定在低档位上，带有S档的变速箱，S模式下换档转速非常高发动机升档不积极，因此S模式下坡发动机会有一定的阻力，可以起到降低车速反拖的作用。 水墨丹青一世情
☆单从变速箱的磨损角度来说，肯定是一D闯天下更省车，那些强调使用发动机牵阻来控制车速的论调，由于需要利用发动机来控制车速，变速箱就需要承担更大的负荷。这样来看，长下坡时使用D挡不仅不伤变速箱，还省变速箱。
现在许多车主都在纠结，长下坡时是使用D挡还是低速挡？使用低速挡可以利用发动机的牵阻来辅助刹车，减少制动系统的磨损和负担，这个理论对吗？肯定是对的，但还要看环境，看车辆。在陡峭的道路上或者极端复杂的路况上，例如冰雪路面，单纯的依靠制动系统的工作已经不能很好的控制车速，这时候依靠发动机牵阻来辅助控制车速是有必要的，但是会增加变速箱的磨损。
在正常的路况上行驶，即使是长下坡，使用D挡行驶并单独利用制动系统来控制车速也没有任何问题。这其中一个是车辆的制作工艺得到很大的提高，一个是道路的设计越来越合理。还有就是车辆的自重越来越小，多方因素综合起来，只要不是极端条件了路况，一D闯天下没有任何问题，更不会增加变速箱的磨损。
朱博士白话发动机
这都什么二B问题？！汽车工程师耗尽心力让驾驶变的简单、方便、安全让你们这些SB又送回初级的汽车驾驶了。
梦醒即涅槃
如果追求速度赶时间。下长坡的时候建议挂s档。s档即为运动模式。能够让你更快更安全的到达山脚。
丿溯流风
以我八个月的老司机经验，建议你挂R挡，
头领黄金店晨睿
下坡不能D挡，要R挡。
老头71633
对，不能挂D，要挂R
玩味草庐主人
下去推，最保护变速箱。
繁华3579
自动挡上长坡时候直接切换手动模式，感觉比自动挡上坡模式要快吧！！！还可以保护变速箱，
Hello64147182
下坡时应该熄火滑行
