託·德雷克斯有言，緩慢就是穩妥。
魯迅說，不恥最後。即使慢，馳而不息，一定可以達到他所向的目標。
無論是中國，還是世界，從古至今，都有大量關於“快慢”的諺語，不僅朗朗上口，而且意義深遠。
這是智慧的結晶，也是經驗的總結。
新寶駿的“慢”哲學
“快慢”哲學，用在企業發展上，也無不可。
在微車領域，上汽通用五菱不是第一個進入者，2006年，年產銷量突破46萬輛，成為微車行業第一，然後就一直第一到今天。
2010年，趕在關門前一剎那，上汽通用五菱登上“乘用車”這一趟高速列車，發佈“寶駿”品牌，並在2017年達成乘用車年產銷100萬輛的“里程碑”。
同樣在2017年，上汽通用五菱全年銷售215萬輛，連續十二年蟬聯國內單一車企銷量冠軍。
上汽通用五菱打算再次“創業”。
2019年4月11日，發佈全新品牌——新寶駿，正式進入高端乘用車市場。相比奇瑞觀致、吉利領克、長城WEY、北汽福田的寶沃，上汽通用五菱顯得不緊不“慢”。
“慢”對於汽通用五菱來說，是努力做好從研發、生產，到製造、售後和服務的各項準備工作，是先將品牌主張、品牌基因、品牌願景、品牌定位、品牌建設支撐點梳理完畢，再將市場定位、團隊建設、產品研發等多個環節準備就緒之後的官宣。
以“5”之名，超強智能駕控SUV
發佈會上，全程感受到新寶駿想要傳遞的兩大核心點：
1、啟用全新的鑽石標識；
2、發佈全新的品牌主張。
新寶駿的品牌主張是“創造出行新生活“，面向未來：新寶駿不僅是造車，更是出行的科技公司；不僅是出行，更是新生活。
上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤表示，“我們將通過科技創新，為用戶打造全新的出行體驗，因為在新寶駿眼裡，出行不僅是為了空間移動，更是駛向未來的新生活”。
為達成這一目標，新寶駿規劃有12款全新車型，均出自全新平臺，並在其設立於上海的前瞻設計中心進行設計。“新寶駿”品牌發佈當天，首款車型RS-5正式上市，官方指導價為9.68萬-13.28萬元。
在諸多用“字母+數字”命名的車型裡，“5”總代表著主流和中堅，是最能代表這個品牌形象和市場地位，最能反映這個品牌技術、設計和工藝水平的車型，比如奧迪Q5、寶馬5系、寶馬X5——相信RS-5也是如此。
RS-5是一款緊湊型SUV，長寬高分別為4570/1870/1705mm，軸距為2700mm。搭載一臺1.5T發動機，最大功率為151馬力（111kW），並匹配手動和CVT變速箱，後懸架為獨立懸架。新寶駿RS-5定位超強智能駕控SUV，全系標配科技車聯網系統。
更關鍵的是，RS-5還是同級中少有的同時搭載L2級自動駕駛輔助系統和智能車聯網系統的車型。
其在智能駕駛方面具備14項強大功能，基本涵蓋了大部分出行場景；並搭載了目前業內最先進的智能車聯網系統，具備車內語音操作、手機APP遠程控制、在線終身無限升級等10項全能車聯網系統。
12款全新車型，密集發佈
兵馬未動，糧草先行。
在智能製造、生產工藝和供應鏈上，有上汽通用五菱做背書，底盤調校和安全電子配置是與博世合作，斑馬提供智能網聯繫統。
在自動駕駛上，新寶駿聯手中國移動，華為、馭勢和廣西政府在寶駿基地部署了全球首條長9公里，同時具備無人駕駛、遠程駕控、V2X、5G通訊的先進汽車技術應用、展示、測試的示範區，而這其中已有7個5G基站的佈局，也是新寶駿未來在全國推廣的範本。根據規劃，新寶駿會在今年下半年公佈第一階段的成果。
在RS-5之後，新寶駿將密集發佈新車。發佈會現場，“新寶駿”首款概念車——RM-C亮相，不同於RS-5，從車身輪廓上看，RM-C是一款MPV。
我在發佈會現場瞭解到，RM-C將會在2019上海車展上亮相，而基於RM-C的量產車將於2019年下半年推向市場。
新品牌發佈會上，即推出第一款量產車RS-5；半年內，再投放第二款車型。顯然，無論是上汽通用五菱，還是新寶駿，都加快了節奏，開始以天為單位與時間賽跑。
功夫拍案
站在年產銷215萬輛的高度上，如何繼續突破，這是上汽通用五菱的頭等大事。
上汽通用五菱總經理瀋陽攜集團高管出現在此次發佈會現場，他們站在一起，為新寶駿這一全新品牌摁下了“啟動”鍵，至此，上汽通用五菱全面進入“五菱+寶駿+新寶駿”三品牌並行的新時代。
念念不忘，必有迴響。
對於高端乘用車這一全新領域，上汽通用五菱有“念想”，但一直未敢輕易嘗試，因為中國市場已經進入“存量”競爭的新階段，機會只有一次。
這也就不難以解釋，RS-5之後，新寶駿其餘11款全新車型已經“在路上”。
未來兩三年，也許就是中國市場留給新寶駿的最後窗口期。只能成功，不能失敗！
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