4月16日，國家發展改革委公佈《關於深圳機場三跑道擴建工程項目建議書的批覆》（下稱“《批覆》”），同意實施深圳機場三跑道擴建工程，項目總投資約93.5億元。
根據《批覆》，本期工程按照滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標進行設計。飛行區等級指標4F。主要建設內容包括機場工程和空管工程。
該項目總投資約93.5億元。其中，機場工程投資約88.6億元，由深圳市人民政府安排市本級財政公共預算解決；空管工程投資約4.9億元，由民航局安排民航發展基金解決。
深圳機場和香港機場的第三跑道之爭
雙跑道機場受空域資源等因素限制，高峰小時起降架次也受到制約，導致航空公司的飛機利用效率不高。機場新開一條跑道，向來有跑道一開，財源滾滾的效應。深圳機場和香港機場都在建第三跑道，因為兩者距離距離過近，只有37公里，而且客源競爭激烈，所以進展一直備受關注。
深圳機場方面管理者曾聲稱，香港第三跑道會大幅影響深圳，如果按照香港的方案，深圳半個機場都會失去客源，全被香港機場搶走，且這對飛行調控和空域靈活使用上也造成極大的困難。香港方面負責人則回應表示表示，關於珠三角空域多方早已建立協調機制。於2004年，香港已跟國家民航局、澳門民航局合組成三方工作組，又於2007年簽訂協議，優化空域資源。
深圳交委港航局則認為：香港民航處設計的FAB方案（功能性空域區塊）可能會壓縮南珠三角地區深圳、澳門、珠海機場可用空域，對深圳、澳門、珠海機場現有航路航線有影響，制約各機場未來發展。
早些年代，深圳負責國內航線，香港負責國際航線，雙方相安無事好多年，但隨著深圳空前地經濟發展，強大的經濟體量拉動了巨大的客流和貨流量，國際旅客佔比2018年已經上升至9.3%，把國際線都轉到香港變得愈發不方便，所以雙方在第三跑道上才有這樣的矛盾。
紛爭解決之後 時間就是金錢
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中表示，鞏固提升香港國際航空樞紐地位，強化航空管理培訓中心功能，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力。目前耗資1500億港元的香港機場三跑道已開始建設，預計2023年完工，深圳機場三跑道則預計2021年完工，廣州、澳門也在擴建之中。
《綱要》也提出，大規模擴建有望解決灣區地面設施資源不足的問題，但同時也對空域資源的優化利用和統籌協調提出了更高要求，尤其是深港機場三跑道面臨的空域衝突問題需要儘快找到妥善解決方案。
這也意味著，深圳機場擴建工程如果能夠如期完工，則贏下了寶貴的兩年發展時間，能夠進一步鞏固其大灣區國際樞紐機場的地位。
如果按照《批覆》中2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標和深圳機場2018年年報顯示，旅客吞吐量4934.9萬人次、貨郵吞吐量121.9萬噸推算，旅客吞吐量增長將達62%、貨郵吞吐量增長將達113%。
結語：
深圳第三跑道擴建費用預算僅需93.5億元，較香港機場第三跑道的耗資1500億港元經濟效益明顯要好得多。儘管開工晚，但是由於預計工期短，只需要三年，預計比香港方面還要快完工，為深圳機場吸引國際旅客贏得了寶貴的發展機遇。
推進國際旅客的技術，早就在路上。自3月31日起至10月26日，深圳機場將執行夏秋季航班計劃。此次航班換季後，深圳機場每週計劃執行航班超過7500班。新航季，深圳機場將新開直飛羅馬、德黑蘭、名古屋等多條國際客運航線，國際客運航線將突破50條。
據瞭解，新航季，各航空公司將在深圳機場新開和加密多條國內外客運航線，日均計劃航班量近千架次。國際客運航線方面，春秋航空、海南航空、伊朗馬漢航空將開通多條深圳直飛的新航線。
目前的雙跑道模式下，深圳機場採用的是“邊推出邊開車”的運行模式以節約燃油。未來三跑道的模式，也有利於優化整個機場的效率，緩解目前旅客快速增加帶來的壓力。目前，國內有三跑道的機場分別是北京首都機場、上海浦東機場和廣州白雲機場。新開跑道都給他們帶來了很好的經濟效益。
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