喻會蛟操盤:圓通的“新歡”海航“舊愛”南航

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2019年4月15日,海南

圓通速遞(600233.SH)的控股股東上海圓通蛟龍投資發展(集團)有限公司(簡稱“圓通蛟龍”)與海航物流集團有限公司(簡稱“海航物流”)在海口簽署戰略合作協議。



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圓通與海航的協議簽署,意味著圓通與海航正式“聯盟”;同時讓我們立刻想到了中國最大的航空公司南方航空,圓通早在2011年就與南方航空結盟,還曾經成立“南航項目工作組”,圓通速遞董事長喻會蛟曾形容圓通與南航的合作將載入史冊……

2014年9月,曾傳南方航空要收購圓通速遞15%的股份,之後不了了之……

這之後,無論在圓通官方還是相關渠道,很少在看到關於圓通與南航深度合作的消息;

2017年6月,圓通(貨運)航空改裝了三架波音737-300客機(“客改貨”貨機),均購買自中國南方航空股份有限公司,同時也是中國民航史上最後退役的三架737-300客機;

圓通(貨運)航空2017年曾表示,到2020年,圓通貨機規模有望達到30架左右;(目前,圓通貨機12架,距離這個目標還很遙遠;)根據圓通2019年的目標和資本開支計劃,在航空機隊的建設方面很有提及….

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回顧圓通與南航的合作

2012年4月,圓通速遞與中國南方航空公司在浙江桐廬舉行了戰略合作項目推進會。

當時雙方表示,將堅持優勢互補、互惠互利、服務社會的原則,充分發揮各自優勢,合作開展航空貨運,進一步拓展市場。

圓通速遞董事長喻會蛟曾表示,圓通速遞與南方航空的合作是長久的、效益是共贏的、意義是深遠的,我們的成功合作將載入史冊。

2011年9月南方航空與圓通速遞在廣州舉行總部戰略合作協議簽字儀式;


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根據協議,雙方將本著強強聯合、優勢互補、互惠互利、服務社會的原則,充分發揮各自優勢,合作開展航空貨運,共同拓展企業服務市場,為未來發展具有國際競爭力的大型快遞企業發揮積極作用。

雙方是以“總部合作”的模式開展合作,合作事宜由雙方總部直接洽談、確定並簽訂合作協議,最後由雙方合作站點執行及推進。在簽約儀式上,雙方均對合作前景充滿信心,認為合作將實現優勢互補,提升雙方的競爭力。


圓通速遞董事長喻會蛟曾表示,南方航空和圓通速遞所作出的戰略合作選擇,彰顯出快遞物流企業和航空運輸企業間順勢而為和借勢而上的信心、勇氣和智慧。我相信唯有變革創新才有出路,唯有合作共贏才能加快發展,才能再次超越。

南方航空和圓通速遞的合作,可謂強強聯合,合作共贏,不僅有利於企業的長遠發展,更有利於中國快遞產業的做大做強。我們深知“圓通速遞——中國人的快遞”這一戰略目標所肩負的責任和使命,在今後南方航空和圓通速遞的戰略合作過程中,可能會遇到各類問題,但我們只要認準一個目標,我堅信通過我們的精誠合作、互信互助、和衷共濟,一定能共同克服,我們的合作一定會取得巨大的成功!圓通速遞董事長喻會蛟在發言中說道:“我有一個人生格言,那就是“勤奮:讓人尊重,夢想:確立目標,智慧和膽略:成就事業,每個人的成功是我們不斷進取的動力!”我堅信,在五年後全世界一流快遞品牌企業的競爭格局中,一定有圓通速遞航空物流的重要地位。南方航空的明天會更好!圓通速遞的明天一定會更輝煌!今天的合作簽約是我們雙方邁出的第一步,我們堅信,伴隨著南方航空和圓通速遞戰略合作的持續推進,我們的合作面會更廣更寬,它必將推進中國快遞產業和中國航空事業的健康發展和繁榮昌盛!”


圓通與海航合作的要點

雙方將藉助“一帶一路”、中國(海南)自由貿易試驗區建設等契機,圍繞航空物流、產品體系、信息共享等領域深化合作,合力打造中國物流領域合作共贏典範。

圓通航空國際航線已開通7條,自有全貨機已達12架。

圓通(貨運)航空2017年曾表示,到2020年,圓通貨機規模有望達到30架左右;(目前,圓通貨機12架,距離這個目標還很遙遠;)根據圓通2019年的目標和資本開支計劃,在航空機隊的建設方面很少提及….


雙方在綜合物流運營、全貨機經營、機場及臨空產業開發管理多個方面均有較強的業務互通性。

根據協議,圓通蛟龍將加大對海航物流的運力採購,通過雙方需求匹配,實現貨物在國內、國際航線運輸比重明顯提升。

雙方還將共同推出國內生鮮高效快遞、國際跨境小包、冷鏈儲配等組合產品體系。

在信息技術領域,雙方將共同參與基於物流信息互通的共享技術項目。

圓通蛟龍與海航物流還將在海南自貿區建設中,圍繞航空物流、臨空產業開發等領域,進行多方位緊密合作。

圓通和海航均表示,雙方將發揮各自產業和創新優勢,深化合作關係,全面做好“互聯網+”和物流升級配套發展規劃,實現雙方主業更好更快發展。


海航物流的美好願望

海航集團掌門人陳峰3月25日這樣解釋海航物流的內涵,“我們的物流是以依託航空品牌和運營業務上的資源優勢和核心能力,以航空貨運、機場運營管理及臨空產業園區為為主要業務發展方向,構成海航特色的物流產業。”陳峰說,這和地面物流的概念完全不同,航空貨運是航空物流的主體,也處於航空物流產業鏈的核心。“人家乾的我們幹不了,我們乾的他們也幹不了,特別是幹我們這麼大規模的不容易”


2018年12月,圓通速遞海南總部及航空樞紐基地落地海口美蘭臨空產業園


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圓通海南總部及航空樞紐基地項目將選址於海口美蘭臨空產業園內,項目建成後將作為圓通在海南省的集行政辦公、多式聯運、跨境電子商務、智能雲倉、冷鏈倉儲配送等功能於一體的區域總部。

看看海航的情況,海南航空在A股已經更名為“海航控股”

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根據新京報訊息,截至2018年底,海航集團出售了約3000億資產,危機稍有緩解,但海航控股的資金狀況仍不樂觀,依舊維持著拆東牆補西牆的狀態。今年3月,海航控股發債募集10億元資金,用於償還存量債務。

債臺高築的海航控股,2018年的業績預期自然也不理想。海航控股預計2018年淨利潤虧損30億-40億元,同比下降190%-220%,扣非淨利潤虧損32億-42億元,較上年同期相比下降225%-264%。

海航控股還沒有發佈2018年財報,以2017年的數據為準

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在看看南航與東航的機隊規模

中國南方航空

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中國東方航空

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從公司實力和規模看,中國南方航空毫無疑問是中國航空領域的NO.1,從公司實際效益和股東價值看,南航位居粵港澳大灣區的核心,而且在雄安新區和一帶一路結點都有關鍵的佈局(背後的資源和影響力,大家都懂的了)對圓通速遞和圓通速遞國際的市場份額和國際化也最為有利。

南方航空是中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司,南方航空總部設在廣州,擁有北京、深圳等16 家分公司和廈門航空等8 家控股航空子公司,在珠海設有南航通航,在杭州、青島等地設有22 個國內營業部,在悉尼、紐約等地設有69 個國外辦事處。截至2018 年底,南方航空運營包括波音787、777、747、737 系列,空客380、330、320 系列等型號客貨運輸飛機840 架。2018年,南方航空旅客運輸量近1.40 億人次,連續40 年居中國各航空公司之首,機隊規模和旅客運輸量均居亞洲第一、世界第三。南方航空保持著中國航空公司最好的安全紀錄,2018 年6 月,南方航空榮獲中國民航飛行安全最高獎“飛行安全鑽石二星獎”,是中國國內安全星級最高的航空公司。

對比南航貨運與東航貨運2018年收入

2018年,南方航空的貨郵運收入人民幣100.26 億元,同比增長10.39%,貨機收入人民幣52 億元,同比增長12%。貨郵運週轉量為7,533.05 百萬噸公里,比上年同期增長7.4%;每貨郵噸公里收益為人民幣1.33 元,比上年同期增長2.31%。

2018 年,東方航空貨郵運輸收入為人民幣36.27 億元,同比增長0.17%,佔東方航空航空運輸收入的3.30%。貨郵載運週轉量為2,588.34 百萬噸公里,同比減少2.80%。目前東航物流已經完成混改,增長加速IPO。

(截至 2018 年12 月31 日,東方航空共運營692 架飛機,其中客機680 架,託管公務機12 架。)

南航貨運真正加速”混改”

推進貨運物流一體化改革,成立貨運物流公司,研究制定南航通航混改實施方案


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2018年上半年南航貨運收入人民幣 44.99 億元,同比增長 7.3%,其中國際腹艙收入人民幣8.21 億元,同比增長 14.19%

2018年10月24日,南航集團在廣州宣佈正式組建南方航空貨運物流有限公司。這是南航集團深入貫徹落實黨的十九大精神,落實國務院國資委關於實施“雙百行動”的要求,深化國有企業改革的重要舉措。


新組建的南航貨運物流公司以南航原貨運部為主體,整合南航集團旗下相關貨機及腹艙運力、貨站及機坪保障、國際物流等相關貨運資源,通過市場化運作方式,經營南航的貨運業務,成為經營上的實體和利潤中心。南航貨運物流公司將建立現代企業治理體系,在堅持黨組織集體研究作為前置程序的基礎上,落實董事會對企業發展中長期決策權、經理層成員選聘權、經理層成員業績考核和薪酬分配權、員工薪酬分配權。

南航集團董事長、黨組書記王昌順表示,南航將認真貫徹全國國有企業改革座談會精神,全面落實國有企業改革“1+N”政策要求,將貨運物流產業改革作為雙百試點工程積極推進落實,建立規範高效法人治理機構,完善現代國有企業制度建設,完善市場化經營機制,積極探索混合所有制改革,把貨運物流公司發展成為市場競爭力顯著提升、綜合實力不斷加強的南航改革尖兵,加快將南航建設成為世界一流航空運輸企業。

南方航空是年旅客運輸量最多,是國內首個運輸量過億的航空公司。南航現有北京、深圳等16 家分公司和廈門航空等8 家控股航空子公司,分子公司能較好地協調當地市場、機場、大客戶、渠道和媒體等資源的優勢,為樞紐輸送中轉客源。同時公司擁有22 個國內營業部和遍佈各大洲的69 個國外辦事處,已經形成了分公司、控股公司、區域營銷中心、營業部和辦事處為主的點面結合的銷售網絡。


中國南方航空:關於“一帶一路”

南方航空在“一帶一路”重點涉及的南亞、東南亞、南太平洋、中西亞等區域,南方航空已經建立起完善的航線網絡,航線數量、航班頻率、市場份額均在國內航空公司中居於首位,已成為中國與沿線國家和地區航空互聯互通的主力軍。

中國南方航空:關於“粵港澳大灣區”


截至2018 年底,南航在廣州投入飛機超過200 架。目前,廣州樞紐已經形成了以歐洲、大洋洲兩個扇形為核心,以東南亞、南亞、東亞為腹地,輻射北美、中東、非洲的航線網絡佈局

中國南方航空:關於“雄安新區”


南方航空進駐北京新機場,組建雄安航空,將圍繞新機場全力打造北京核心樞紐,按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標,建設覆蓋國際國內的航線網絡。按照發展規劃,到2025年,南方航空預計在北京新機場投放飛機250架,日起降航班超過900班次

文章內容僅供參考,不構成投資建議;投資者或經營者據此操作,風險自擔。

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