2019上海國際車展已經正式拉開了帷幕，在本屆車展上，華晨寶馬帶來了大家期盼已久的全新長軸寶馬3系轎車，相比海外版，它的軸距有所加長，讓車內空間更具優勢，動力方面全新3系與之前基本持平。國產寶馬3系不論是標軸版還是長軸版總體都保持了與海外一致的設計風格。
全新CLAR平臺下打造的全新一代寶馬3系，外觀尺寸要比現款車型大了不少，軸距由原來的2810mm（標準軸距），增加41mm到2851mm。國產之後的長軸版即便加長也沒有破壞線條和比例，同時內飾質感相比老款也有著較大的提升。另外，通過Active Air Flap Control主動式進氣冷卻導流裝置、AirCurtains導流孔設計和平整式底盤的努力，使得車輛風阻係數從0.26Cd降低至0.23Cd。
在國產長軸3繫上，軸距進一步進行了加長。全新3系長軸距版的長寬高分別為4829×1827×1463mm，軸距為2961mm，相比海外版車型，軸距加長了110mm。
用一句簡明扼要又通俗易懂的話來總結一下就是，這代3系又大了一圈，但其標榜的運動性卻沒有變，依然是寶馬的經典調校。而與此同時，我們大可以期待未來華晨引入國產之後，長軸車型的空間表現，勢必再次俯視同級別車型。
配備激光大燈+可變降阻進氣格柵
按照正常的邏輯順序，我們得從它的車頭說起，這裡剛好也有它最大的亮點革新——激光大燈和可變降阻進氣格柵。
從外觀上看，你可以發現G20這代3系和現款F30 3系相比，前臉的變化很明顯。最明顯的要數大燈組，F30小小的開眼角在G20身上已不復存在，天使眼已經進化為雙“L”型設計，大燈內部構造的變化也頗大，有點小5系的意思。
側面線條詮釋寶馬運動基因
車身側面線條是我最喜歡的，我個人覺得，現款3系的側面要比正面更賞心悅目一些。G20 3系繼承了現款車型的優良品質，短前懸、發動機前移至前軸前方，擁有50：50前後軸配重比，這些都是一輛以運動見長的寶馬車應有的素質，基本操作而已。再加上19英寸的5輻輪圈，頗有點M3的味道，稍微加點包圍，再換個排氣就能拿樣兒了。
雙腰線設計繼承於現款3系，對於營造運動氛圍起到錦上添花的作用。新3系的上腰線比現款更靠上，既飽滿又利落。下腰線採用了上揚的設計，與現款側面向下墜設計思路相反。
分體式霍夫邁斯特拐角弱化特徵
寶馬經典傳承的霍夫曼斯特拐角，雖然在全新3繫上保留了下來，但也是進行了重新設計。它不再是一個整體，而是以後門為界，分割成兩部分，這樣的做法弱化了霍氏拐角的存在感，但好處是能略微增加後三角窗的視野。
打開後車門時，霍氏拐角的一部分被留在了車身上，看上去像個小箭頭。這樣的設計在我看來其實沒太大必要，首先我不太看重這麼一點視野。其次，寶馬車上每一個經典元素，在粉絲眼裡都是一種圖騰，都是希望能恆久遠永流傳的東西，並不太願意讓它被隨意改動。
內飾變化極大 誠意滿滿
全新3系內飾的變化可以說是近10年來最大的一次，與現款相比，它的內飾佈局更緊湊，懸浮式中控屏下移，便於操作和觀察，方向盤使用了5繫上的樣式，經典的大雞腿擋把換成了水晶擋把，電子手剎也取代了傳統的手剎拉桿。
中控部分採用銀色鋁製材質、拉絲面板裝飾，儀表盤上方使用皮質覆蓋並配有縫線。鋁製多邊形出風口、鋁製按鍵安放在銀色和黑色組成的覆蓋件上，莊嚴不失年輕味道。
這一次，全新3系的內飾風格和現售的所有寶馬車都不一樣，你可以從剛上市全新X5和全新8繫上看到一些類似的設計。被人吐槽許久的3系內飾，這一次算是揚眉吐氣了。
全新液晶儀表盤沒有使用雙橢圓樣式，而是用現款3系大燈輪廓樣式取而代之，內部大面積顯示範圍給了導航和多媒體信息。
粗壯的M運動多功能方向盤比現款車型上的方向盤握起來更舒服，讓車內的運動感進一步昇華。iDrive 7.0系統允許用戶自定義菜單的顯示樣式和虛擬按鈕位置，以及主屏幕顯示信息等，自由度更高。無線CarPlay、7系下放的手勢操作和語音控制以及內置WiFi功能更加貼心，此外，系統還支持OTA和增值服務購買。
動力系統改變不大
動力部分，全新3系將提供325i、330i、M340i等車型。325i和330i均搭載2.0T動力，其最大功率分別為184馬力和258馬力。
M340i將會搭載3.0T直列六缸發動機，最大馬力374匹，並搭載xDrive四驅系統，動力都比老款同配置車型有所提高。傳動系統依舊匹配ZF的8AT變速箱。
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