细雨中山间漫步
貌似这是很多想去西藏的朋友所关注的问题，自驾去西藏，到底应该选择自然吸气发动机的车型，还是涡轮增加发动机的车型，作为多次进藏的老司机，分享一下我对这个问题的建议。
高原行车，动力衰减是必然的
进入高原地区，所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，进气量和氧气密度降低，发动机的感应控制ECU会降低发动机的喷油量，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。
我在2015年跟一帮车友自驾川藏线去西藏，在川藏线翻越大多数4000-5000米的高山垭口的过程中，我们同行的几台车都不同程度的表现出高反的症状，汉兰达在自动模式下基本上会要到2500-3000转左右才能保持较为合适的动力保证40左右的爬坡速度，其他几台小排量的轿车基本上都要到3000转以上了才能保持这个速度水平的动力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段几乎跑到4000的转速了，车友反应发动机的轰鸣声让他们都觉得担心，需要说明的是这几台车使用的都是不带T的自吸发动机，不过，全程下来，倒也没有那台车出现所谓的开锅的现象，也就是发动机过热，冷却液已经烧开了的情况。
涡轮增压发动机的车型在高原行驶更有优势
涡轮增压发动机的故障风险更高
相比于自吸发动机，涡轮增压发动机的结构更复杂，保养难度更大，可靠性相对偏低，也相对容易出故障，尤其是在高原长时间行驶，涡轮长时间介入的情况下，发动机的工况转速和温度更高，对发动机和车辆的可靠性会带来挑战，一旦出现问题，后果往往很严重。
在川藏线和青藏线上，偶尔会见到拖车拖运故障车辆，除了事故车之外，有相当部分比例是涡轮增压的车型。
当然，随着涡轮增压发动机技术的不断改进和成熟，这类可靠性的问题会越来越小了。
涡轮增压发动机更挑油
目前市面上绝大多数涡轮增压发动机车型对油品的要求必须95号以上的汽油。这样的燃油需求在平原地区或许没问题，但是去西藏还是有一定的风险的。
随着这几年的持续建设，藏区各市县的加油站服务越来越齐备，油品供应总体很充足，除了柴油、90、92号汽油外，相当数量的油站还可以供应95号汽油，因此，走常规的滇藏线、川藏线，加95号燃油的问题不大。
但是青藏线尤其是新藏线，油站数量少，油品的供应是存在一定风险的，尤其是95号燃油可能在很多油站都不提供，这样情况下，建议携带一些燃油添加剂，在无法加注95号燃油，只能吃92汽油的时候，加入添加剂，提高燃油的丁烷含量，以满足发动机对燃油品质的要求。
元宝爸爸爱旅行
本人都亲历过，谈一下自己的看法：
1，14年在西藏拉萨租车自驾游，当然是当地的神车陆巡100V8，宽大的车体，八缸的发动机，信心的保证，第一站到拉姆拉措，就是确定灵童转世地点的那个湖，海拔5000多，打火机都打不着了，有一段之字形上坡，陆巡明显吃力，发动机吼叫的厉害，快要奄奄一息，车上才坐了三个人，5000多海拔，空气中的含氧量降低了几乎一半，油门几乎都是踩到底的，因为你不能再往下踩了，也踩不下去了！不免心慌慌！
2，15年的时候，自驾游香格里拉，Volvo直六3.0T发动机，游完丽江没有做正常的西景路去香格里拉，而是从虎跳峡下去途经哈巴雪山，本来两个半小时的路程变成了五个小时，山地海拔落差极大，最高时4600多米，同样也感觉到车子提速好像慢了，稍稍有些吃力了，但绝不会是在西藏的那种发动机吃力，在西藏如果说发动机已经使出了90%的力，过哈巴雪山应该说还不用超过60%！但在高海拔的地方，发动机舱传出噗噗的声音，很让人心慌，只要低于3500海拔，就没有声音了，后来打开机舱检查，发现空气滤清器的盖子没有扣紧，估计是高海拔时，大气流需要进入发动机进气口，造成了空气滤清器的盖子发出了声音！
3，在西藏的地区需要的是扭矩，而涡轮增压车刚好满足这种需求，同排量的发动机，涡轮增压的比自然吸气的功率和扭距分别提升40%和70%，因为涡轮增压就是一个鼓风机，就是给发动机加气加压！
但涡轮增压的车子有个可靠性的问题，尤其早期的涡轮增压车，所以建议老旧的，涡轮增压车就不要去西藏了！
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请右上关注我并点赞，谢谢！
车问诊
跑高原 自吸发动机和涡轮增压发动机哪种更合适？
在高原，最大的问题就是含氧量不足，单位进气量的燃烧效率会大幅度降低，因此车子会开起来没劲儿。那么自吸发动和增压发动机哪种更适合跑高原呢？
常见车型都是自吸
跑高原的车型大多数都是普拉多、陆地巡洋舰、帕杰罗这些车。这些车大多都是大排量自吸发动机，他们的特点就是发动机压缩比特别低，燃油标号也低，发动机对环境要求也很低。但他们的动力都不强。柴油增压发动机很多
在高原地区，除了昂贵的普拉多、陆巡以外，还有一种便宜的车型，那就是皮卡，10几万就能搞定的车型采用低功率柴油发动机。而乘用车上的柴油发动机全部都是高压共轨发动机，也就是涡轮增压发动机。涡轮增压发动机能增加单位进气量
增压发动机最大的特点就是能增加单位进气量，因此在空气稀薄的地区，涡轮增压发动机可以给发动机带来更多的氧气。很多自己改装车的朋友，还会给自己的自吸发动机加上机械增压和电子增压阀，提高动力去西藏。
只有豪车不能进藏
基本上自吸和增压发动机都可以进藏，只是功率高低的问题，很多人开奇瑞QQ也照样进藏，并没有问题。但问题是豪华车无法进藏，不少奔驰大G在进藏途中趴窝，论功率动辄就550P马力，夺得650匹马力，但一进藏，氧气不足，动力提不上来，甚至连变速箱都能烧掉。所以进藏一定原理豪车。
白希文
很多朋友已经回答的很好了！鄙人只说涡轮增压、自然吸气机头在高海拔地区产生的动力变化！用谁跑西藏都合适，微面跑西藏的也比比皆是！但对于自然吸气发动机来说，海拔增加它的动力的确有一定的减弱！
对于自然吸气发动机来说“吸气”过程是依靠发动机活塞运动产生的负压来完成的，可车子如果到了高原（尤其4000米以上），由于气压降低了，自吸机头与在平原地区时同等转速下吸入气缸的气体压力也会下降（电子节气门的开度会随着大气条件改变而自行修正），自然而然的喷油量也随着进气量的降低而降低，所以在高原开自然吸气可能会有没劲、动力减弱的问题，但一般小负荷驾驶时不明显，因为节气门的开度增加可以适当弥补气压低所带来的进气量不足问题，但在全油门状态差距较平原地区就有些大了！这是因为在节气门都全开的情况下平原还是比高原更有劲！
至于涡轮增压发动机就非常的适合高海拔地区环境！涡轮增压车型在高海拔地区的动力表现要好于平原地区（响应积极）！朋友们都清楚涡轮增压就是利用发动机的废气驱动叶片进行工作的（如下图所示）！海拔由平原变成高原之后，发动机排出的废气、废气温度相对于平原地区都没有改变，而场景已经是高海拔的低气压环境，废气的膨胀比变大！假设某涡轮增压车在平原地区1千转可以产生0.5L废气用于驱动涡轮，而到了高原还是这辆车、还是这个1000转的转速，还是产生0.5L的废气，但会在低气压环境被膨胀成0.8L、1L的体积（只是举例子并不精确）！
写到这相信很多朋友就看懂了，同一台涡轮车在同样的转速下，在高原涡轮所带来的强制进气量要大于平原地区，所以涡轮车在高原上跑有打鸡血的感觉，满负荷驾驶甚至会对涡轮产生产生影响，因为进气量增益的太多了，怕涡轮承受不住！
自然吸气：同转速下，海拔越高，进气量就越低，自然而然的导致动力不足！
涡轮增压：同转速下，海拔越高，废气的膨胀比越大，进气量反而越足，动力不仅不会减退还能提前爆发！
总而言之想跑西藏更适合的就是涡轮增压发动机，因为它的动力不仅不会随着海拔增加而减少，还有促进作用！其实通过笨法就能想到在西藏用普通锅能煮熟饭么？不也得用高压锅才行么？高压锅也是利用了“增压”原理，所以在西藏必须得增压！而高原专用压力锅与平原压力锅的本质不同点就是，高原压力锅的压力阀更大、更重！由于高原气压低，高压锅内的气体膨胀比大，平原用的压力阀压不膨胀变大的气体，所以得用大的阀，这个道理其实就和上文中写的是一个道理！
非专业车评
自然吸气和涡轮增压的发动机，哪种更适合跑西藏？
题主的问题应该加一个前提，即在同等排量下，自然吸气和涡轮增压的发动机，哪种更适合跑西藏？
原因很简单，您让一台2.0T的涡轮增压发动机和5.7自然吸气发动机对比，既不公平也没有意思，对吗？！
在西藏到处乱跑这些年，1.8T、2.7、3.0T（柴油）、4.9、5.7的车我都开过，具体车型我就不说了，省的有人说我是车黑。因此，我觉得我算是有权利说说，这两种类型发动机在青藏高原的表现。
首先的说一点，高海拔地区因为空气稀薄，氧气含量比平原低，任何发动机都有功率下降的问题，不过空气稀薄您还省了油呢，也算是有利有弊了。
在排量差不多的前提下，自然吸气的发动机功率损失要比涡轮增压发动机更大。所以在行车感受上，1.8T的表现要比2.7的感受稍好一些。
另外，因为涡轮增压发动自身的特点，一般在2000转左右就能爆发出全部扭矩，这一点也是2.7自然吸气发动机难以比拟的。
因此，在高海拔垭口盘山道上攻弯时，涡轮增压发动机的爆发力远远好于自然吸气发动机。因为连续不断发卡弯的情况下，很难保证发动机转速都能控制在4000转以上，所以，自然吸气发动机经常会出现动力不足需要憋转速的情况。
但反过来说，如果小排量涡轮增压发动机在转速不到2000转时，你可以认为这车没装发动机！
我真不是调侃，真的是这样。当时我开着我那辆1.8T的国产越野车，大概是在山南地区靠近不丹边境线的一个地方。停车的地方，恰好有一个斜坡，我打着了车，油门都快踩到油箱里了，结果别说车往前走，发动机就连声音都没有。我心里咯噔一下，“玛德，车坏了！这尼玛前不着村后不着店的，要挂！”
当时，确实有点慌神了，什么高速四驱、低速四驱都试过了，全都不好使，也确实发动机没动力，什么四驱也白扯。最后，就是踩着油门憋转速，眼瞅着转速表一点点往上挪，心里念着各路神仙保佑，等转速指针过了2000转，我那破车就跟被开水烫了的兔子似的，嚎叫着窜了出去。有过这一次经历，心里就有数了，以后再停车，再也不停在坡地上了。
尤其是在遇到陷车的情况下，大排量自然吸气发动机的脱困能力远远好于小排量涡轮增压，这也是为什么绝大多数探险用的工程车，都会选择4.0以上排量发动机的原因。
综上所述，如果您不差钱，高海拔地区还是大排量自然吸气发动机吧。动力充沛，随踩随有，肯定比小排量涡轮增压发动机来的爽。
如果，没那么充裕的资金，3.0T、2.8T柴油也行，低扭充沛，开着也嗷嗷往前窜。
再次一级，2.0T以上的涡轮增压也行，尤其是国内最新投产的几款新越野车，都比我目前这辆强，低转速爆发出的扭矩都很惊人。
最后才是某神车的2.7款，讲真的，倒也不是不能去西藏，使劲儿踩也往前跑，但我真没觉得有多少驾驶乐趣。而且在高原上，比同品牌4.0的车还费油，这一点常在西藏跑的老司机都知道。
很多人在回复里问我，自己的车能不能去西藏，有关于自驾西藏的路线、住宿地点、车辆选择等一些问题，我在《从北京自驾去西藏怎么安排路线，我和老婆去只有我能开车，有什么要注意的？》写的比较详细，有兴趣的朋友可以移步一观！
独立思维、个人视角，我是头条号“藏地读行”，期待您关注。
各位爷，您要是看着觉得还中，要不尝试点个“赞”？！
我用人格担保，点了绝对不会怀孕！哈哈哈！
白发布衣的藏地读行
其实没有什么车上不了西藏的。
就算是我们的五菱宏光奇瑞QQ都可以在西藏满大街跑。
不过需要注意的是，这些小排量发动机一般上到高原地方，心脏不给力，所以加速特别慢
主要原因是因为高原中空气稀薄，氧气含量低，发动机燃烧不充分。
不过，不是说陆巡上到去西藏就没有问题，例如4.0版本的陆巡，小编在去西藏旅游的时候，基本上发动机都超过3000转，尤其是爬动，动力感觉更加是更不上去了
当然，朋友的4.6L版本的稍微好了一点，但爬坡感觉也是很吃力。
可能是因为习惯了平时在广东地区的加速吧，轻轻碰一下油门就能感受到强大的动力。而在高原地方，4.0的发动机嘶声力歇地工作，也就是这样子。
不过，本人也曾经在拉萨坐过一些五菱宏光，尤其是爬坡的时候，你时时刻刻都在心惊胆战，因为真的很害怕上不上，车会后溜。
当然啦，相同排量，涡轮增压会好得多。毕竟涡轮不断压缩空气进去发动机。燃烧更充分，肯定就会变得更加好。
不过在这里，我们需要普及一下的就是，发动机低速扭矩的问题，例如像陆巡这样的车型，低速扭矩充沛，虽然说高原上动力有所下降，但也不至于像其他普通车型一样那么可怕。
为什么涡轮增压的车型会更合适？其实还有一个原因就是大部分的车型，在涡轮开始介入工作的时候就能够爆发出最大扭矩，所以这个也就是为什么涡轮增压车型在高原上加速依然给力的原因。
手机码字比较辛苦，回去再补图
自驾计划
自然吸气和涡轮增压，哪种更适合跑西藏？壹车热评认为涡轮增压发动机更适合，但自然吸气发动机也不是不能去，只不过相对困难一些。但如果你驾驶的是大排量自然吸气发动机，那就相对更好一些。
自然吸气发动机，简单的说就是单纯依靠大气压力将空气输送到气缸内，在将混合油气点火燃烧之后推动连杆、活塞等部件进行做工。而涡轮增压发动机是利用汽车产生的废气驱动涡轮旋转，从而带动空气压缩机的运行，额外增加发动机的进气量，使得混合油气的燃烧更充分，动力也更澎湃。
所以从原理上就能看得出，自然吸气发动机更依赖周围空气的含量和质量，而涡轮增压发动机由于有增压涡轮这个部件，因此它可以保证自己在空气相对稀薄的地方进行正常作业。
我们都知道进藏线路或者西藏当地的海拔普遍比较高，空气比较稀薄，自然吸气发动机在加速时的动力响应会比平地上下降很多，加速乏力感比较强。所以自然吸气车不是不能去西藏，只是如果你是急性子的话，去一趟西藏之后你的性格就可能会发生转变。但涡轮增压发动机也不是不会出现加速乏力，只是它的症状相对较轻而已。
另外现在很多涡轮增压发动机一般在2000转左右就可以达到峰值扭矩，而自然吸气发动机却要到4000转左右，甚至是以上才可以。所以在高原上遇到爬坡或者需要提速这些时，涡轮增压发动机会比较容易提供相对长时间且动力足够的输出，这也是自然吸气发动机的一个弱势。
其实对于去西藏自驾游的同学们来说，并没有只能去某类车型这么一说，目前市面上在销售的车型基本上都可以开进西藏，区别无非就是耗时快慢而已。只不过在去西藏的路上，加油站的油品可能都是比较一般，而自然吸气发动机对油品相对不是很挑剔，所以如果你的车喝油比较精贵的话，壹车热评建议还是谨慎前往。
特别是像一些豪车，底盘低的跑车更是最好就别去了，虽然你们家里都有矿，但本来是想开心去旅游的，结果还得担心跑一半就得把车给运回来，多尴尬啊！
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壹车热评
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
自然吸气和涡轮增压发动机哪个更适合跑西藏，西藏是什么情况，青藏高原平均海拔4000米以上，理论上海拔越高空气越稀薄，含氧量越低，人去到这些地方都会遭遇到高原反应，呼吸困难，四肢无力，甚至头晕眼花，初次去高原必备几个氧气罐。
自然吸气和涡轮增压的区别在于，涡轮增压是在自然吸气的基础之上加了一套涡轮增压器来压缩空气，和自然吸气相比，涡轮增压气缸内大气压力要大出不少，气缸单位容积内的含氧量更高，就能燃烧更多的汽油，爆发更多的能量，这也是为什么涡轮增压拥有如此强爆发力的主要原因。
在高海拔情况下，空气含氧量低，自吸在这种情况下吸进的氧气是在平地上的几分之一，高原反应剧烈，动力会陡然下滑，即使深踩油门也不会有多大动力增加。涡轮增压通过增压器鼓风，完全可以让气缸内含氧量处在一个高水平，虽然比在平地上弱不少，不过还基本能维持在一个正常供给范围内，自然吸气发动机更像人的肺，涡轮增压更像给人带上了一个氧气罐，人不带氧气很难在高原上做剧烈运动，带上氧气罐后立马恢复身体机能。
涡轮增压车型的弊端在于涡轮介入之前基本上相当于自吸，所以在起步阶段也是比较困难的，想在高原上自由驰骋还是要有一个较大的排量基础做支撑的，2.0t以下就会非常吃力。另外在高原上驾驶还是要保持转速在1500转以上，少在坡道上停车。
综上所述，涡轮增压要比自然吸气更适合跑西藏。
李老猫说车
现在很多人去西藏旅行都会考虑自驾，毕竟西藏很大一部分的风景可以说都在沿途，那去西藏选择车到底应该选择自然吸气车型还是涡轮增压车型？我们下面就来说说这个事。
大家都知道西藏海拔相比内地很多地区都要高很多，这也就使得氧气相对更加稀薄，进藏后车动力不可避免都会有所减弱。而相比较对自然吸气发动机影响更大点。而涡轮增压由于有着涡轮的加入，在动力性方面表现会更好。
而进藏由于很多地方依然比较闭塞，交通不便，所以进藏车型的耐用性和稳定性同样十分重要，而在这方面无疑自然吸气车型有着更好的表现，这也就是为什么西藏青海更多都是相对大排量的自然吸气车型。涡轮增压车型较少。
所以整体来说现在的进藏旅游并不是像以前那么困难，但路线的选择同样重要，一般车型以及没有越野经验个人还是更建议选择走青藏线，而硬派越野车和有着一定的越野经验可以选择川藏和滇藏线。
而车型选择上个人更推荐大排量自然吸气车型和涡轮增压车型。
大家对进藏车型有什么建议？选择涡轮增压车型还是自然吸气车型？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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视车工坊
理论上应该是涡轮增压更适合，一方面可以压缩空气，提高进气中氧气密度，充分燃烧；二是，涡轮增压发动机低扭更强，有利于不平整路面的行驶。
首先带大家简单回顾一下涡轮增压和自吸发动机技术原理不同。涡轮增压主要是利用发动机排出的废气来冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中，以此提高发动机的功率和扭矩，使车更“有劲”。
而自然吸气的工作原理则较为简单，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。
两者的原理有别，导致两者优劣区分也非常明显。二者各自的优劣势简单如下表：
