懸壺1濟世孫大夫
汽車時速在120時，不一定就是實際速度，有可能是115km/h。但是當自己跑到限速120時，仍然有那麼多人嗖嗖超車，真不怕罰款扣分嗎？
罰款扣分當然都不喜歡，但是沒有攝像頭和區間測速的路段，飈一下高速誰知道？所以是存在僥倖心理的。
高速上超速不超過限速的10%沒多大問題，也就是131km/h，這是為超車設置的一個彈性區間。只要超速20%，那就是200塊錢罰款和扣6分的處罰，如果有些人真為了趕時間，那可能就不在乎了吧。
雖然有彈性區間，卻不能一直超速10%跑，小心受到交警叔叔的邀請。
我也親自體驗過時速140的感覺，車子本身1.5L的排量，再高貌似也提不上速了，開到這個速度那真是噪音與搖擺的節奏，車子穩定性變差，雖然不發飄，但是跟120以內就是不一樣的感覺，那種盡在掌握的感覺似乎多了些不可控因素，所以行駛了沒幾分鐘又回到了110左右。
高速公路上一直有監控，區間測速，流動測速，車距確認等措施來監控和提醒車輛，但是總有監控不到的位置，而這些路段就成了高速爆發區，中型車像帕薩特、邁騰、凱美瑞，輕鬆跑到160km/h都沒問題，想超一輛120km/h的車子，那還不是一腳油門的事，太輕鬆了。而那些大型轎車等，跑到180km/h都很穩，超車就跟玩一樣。
當時速跑到120km/h，一秒鐘就是33.3米的距離，而很多事故就是在一兩秒鐘發生的，速度越高，越不可避免。比如路上突然竄出兔子小貓什麼的小動物，讓速不讓道，人在緊急情況下，本能的想打方向盤，如此高的速度，很容易發生側翻，追尾、碰撞事故，不能亂髮慈悲。
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CMC車友會
我跑了一次重慶到北海來回。1200公里左右的單程，因為我是晚上開的，路上車總體來說不是特別多，最高開到了170。當然，170是在早上天亮視線好而且是長直線公路除了我沒有其他車的情況下開的。
車不多的情況下我用定速巡航也比較少，大概是隧道限速80、區間測速、視線超好且車非常少的情況下我才會用到定速。
去的路上我全程開了導航，有測速攝像頭導航會提醒。前方限速120，注意，只說限速120是沒有攝像頭的，說有測速拍照的才是有攝像頭，這才不能超速。所以這個是看情況而定的。
關於隱藏式攝像頭也是有一個區間提醒的，保持定速在範圍內就行了。
下附回重慶的圖，回去走的路線不一樣而且車比較多，最高只開了140，安全第一。沒遭罰單，右上角全程超速26次🤪
qazxcvlove
儘管有200多個回答了，但是我前前後後瀏覽了一番，還沒有人把這個事情的蹊蹺說出來。
題主所說的事情，我以前用奧迪的時候也一直是一個疑惑。明明我定速巡航在119碼，卻總是有車不斷的超過我，而且他們超我的速度來看，遠遠大於120碼。我一直在想，難道他們就不怕罰單嗎？當然有些車他會加裝一個電子狗。那種3000元以上的電子狗，它是自身帶有真正的雷達偵測的，它能夠偵測到的測速點是很精確的，可以剎車降低車速，來避免吃罰單。
而有些車出廠就帶有測速預警的。
等我換了車之後，我才知道其中的奧妙。我現在的車，在距離探頭500米的時候，就第1次預警了，前方有測速。當然，如果我的車速並沒有超過限定時速，它只播報一次就完事了。而如果他第2次播報，那就得減速了。因為肯定超過限速了。而即使在第2次播報的時候，也足夠來得及採取措施。所以絕大部分情況和什麼車有關，或者和電子狗有關。
大舟財經觀
本人沒有那麼好的文采，寫不出什麼大道理，說下自己的真實感受，我是山西的，一年時間開車去了成都一來回，一趟14小時，全程高速2000公里，從山西去廣東江門1800公里，24小時到的，又從江門到寧波1500公里，16小時，又從寧波回山西1300公里，16小時，都是自己一個人開，不是啥好車，14年的1.8科魯茲，只要不是限速路段，基本130-140，偶爾跑150-170，高速上有些車認為只要你不超速發生事故的幾率就會小，我不這麼覺得，因為大多數人都是跑100-120之間，就會在一段路上，車會顯得很擁擠，車擁擠了，自然出事故的幾率就高，另外大家都是到要遠離大車，但大車在高速的速額都是100左右了，你覺得在差不多同等速度情況下，大車會不會產生視野盲區呢？或者困了方向盤錯打呢？我每次遇到這樣的擁擠車流，就會一馬當先的衝到前面去，這樣你會發現前面的車相當的少，很多人認為左邊就是超車道，又限速120，我保持這個速度一直在超車道就可以了，這就導致像我這樣的人想超車就必須在你的右邊超了，這就是為什麼你會發現左邊120在超車道上跑，右邊普通行車道140-160的車超你了
回眸笑紅塵
我從2006年底拿本到現在，有13個年頭了，也安駕13年，經常高速，最遠一次行程近3000公里，勉強算老司機一枚吧，說說我的感受。作者說他自己開120，請問是較長時間保持120嗎？那大多是定速巡航了，但事實上我們的高速沒有多少時間可以較長時間定速巡航吧，比如行車道遇到大客貨車，超車道遇到那種死活不讓道的慢車，你都需要變道或者減速。高速正常不超過限速10%的情況下一般不會扣分罰款的，這是比較人性的處理方式。你開120，如果長時間跟車，且距離較近，我會在安全的情況下超過你或者變道，再說現在導航那麼準，有限速拍照的時候都提前通知，利用這個間隙超車是可以的，前提是安全。我也是從別的老司機那得來的經驗，高速上儘量不要近距離跟車，特別前面是能遮擋視線的情況下，在確認安全且不會影響他人安全行車的條件下選擇變道或者超車。
楊文彬1984
雖然你剛好按照限速120公里每小時的速度行駛，然後你發現很多人都超過你咯，那是很多人有僥倖心理，覺得碰到測速的時候在減速也不晚，因為一般測速的都有明顯標誌，在路中間橫一個鐵架子，很遠的地方就可以看到，這樣就可以提前減速。
但是，殊不知，道高一尺魔高一丈，交警部門也是人精啊，他們在隔離帶的樹叢中設置隱藏攝像頭，讓你防不勝防。
本人親身經歷，有一年夏天去浙江境內玩耍，走的高速一些路段限速120公里，一些路段又限速110公里，我為了省事，而且超速10％以下是不會計分和罰款的，因此我就定速巡航138公里每小時，沒想到，到了限速110公里每小時的地方我也沒注意，繼續行駛，而且我也沒遇到明顯要測速的地方，只是有一瞬間感覺隔離帶有光閃了一下，當時也沒在意，當回來一個禮拜後，去查了下違章，我的乖乖，超速20％以上，扣6分，罰款200，我當時就驚呆了。
從此以後我上高速乖乖的，從來不敢超速一點點。我的建議是，在高速上行駛，不要抱僥倖心理，限速多少就開多少，不要管別人開多塊，萬一別人都是富二代不差錢呢，對吧。還有就是保持合理哦速度行駛，出事故的概率小很多，因為速度達到120公里以上，出事故生還的幾率是很小的，車再好，這麼快的速度撞到任何東西都是一堆廢鐵。
撩車家
1、同樣的情況我也有經歷過。
其實，有些車的車速是超過120碼的，那他們不怕罰款嗎？
有一次，坐一個老司機的車上高速，因為關係很好，
所以就邊走邊聊。
看他開車那麼快，我也忍不住好奇，
然後他才告訴我其中之奧秘：
在高速上，現在不是全程測速的。
都是有測速區間，或者是攝像頭之類的。
現在的導航做的相當先進了。開著導航，有測速的話，
導航會提前提醒的。
只要到測速攝像頭附近開稍微慢一些就好了。
其餘路段，超過120碼只要不被抓拍也是沒問題的。
2、當然，即使在攝像頭附近有時候偶爾超過120,碼，只要超過不是太多，
一般也問題不大。
因為只要是機器，都是有一定誤差的。
一般誤差10碼之內，交警也是不會罰錢的。，
所以，意思是即使你偶爾超速被抓拍，只要不會超速太多，
也是問題不大的，但這個要看運氣。
像我這種不喜歡賭的人，就不會在測速攝像頭前超速。
佛系媽媽育兒
每年都要跑至少5000公里的高速，從未超速，從未被抓拍。偶爾超車的時候時速表將近140。有些車少的路段，時速表指針一直在130左右擺動。原因有以下幾點：
1，高速行駛中，時速表和實際速度有5公里每小時的誤差。也就是說，你時速表指針在130，實際速度只有125。
2，超速在百分之十以內，不受處罰，超過百分之十才有處罰標準。也就是說你的實際車速要超過132。結合第一條，你的時速表指針要指到137以上才可以，而且還必須被抓拍到！
3，區間測速，一般幾十公里的區間。經驗告訴我，我一直儘量讓時速表指針在120上下的速度跑，區間的平均速度也就100左右。原因是，幾十公里的路程，你總有鬆油門或點剎車的時候。
所以高速超速被抓拍並不容易，除非你是故意的。
有些人會覺得這是在鼓勵開快車，安全性值得討論。我覺得跑高速，對於安全最重要的不是取決於你跑130而他跑90，應該是精神的高度集中。體現在：行車區域內對於前後左右方向車輛的關注以及預判。我在跑高速的時候，至少一半的精力要用在對後方車輛的關注上。前方的視覺好，所以瞟一眼基本上預判沒有偏差。而你必須時時通過左右反光鏡關注在你屁股後面到底有哪些車想超車，有哪些車在變道。以便於在你打算變道的時候，你應該對自己的車所處的位置有十分清晰的判斷。而不是想變道的時候，瞟一眼反光鏡就直接摟方向盤。當你看反光鏡的頻率明顯下降的時候，說明應該休息了。
我並不贊同有些人所說的開慢車是最安全的，至少在高速上，慢車帶來危險更多。高速上多數交通事故都是一快一慢引發的！比如你開90，別人都是120，相當於你走路，旁邊全是從你身邊經過的電瓶車，稍微不慎就被電瓶車撞上。而且開慢車的，速率變化小，很容易走神。
我覺得，在車的車況以及路況允許的範圍內，有速度才會有主動權。當然我極力反對飆車黨，以及超負荷行駛。
事物的狀態
其實罰分不罰分不重要。
我自己試過，開到140，跟我坐飛機起飛的感覺是一樣的，哪種速度剎車，制動，轉向都有嚴重的問題，動不動就出事情，出事情基本還是個死。
遠遠看著2公里以上的距離，不加油門，眨眼就到跟前。何況距離近的地方出事，根本不能有效制動，必定是撞上去。
感覺了很久，發現100公里，是人在告訴上最舒服的，又不緊張，又不太滿引起後面動不動滴滴，動不動左右超車。保持一定的被超車頻率。
至於超車，我感覺，告訴上不是遇到特別離譜慢的車，基本跟車走挺好，開幾分鐘前車的脾氣秉性就知道了，一路過去，他要幹什麼你很清楚，這不挺好。跟一輛能看見前面1-2個車位的，100公里跑去唄，前後不差多少時間。
真正費時間的是上高速，下高速一段路。告訴上差10分鐘能差20公里，你能跑多遠？能差30分鐘了不得了？你非要趕那20分鐘？
至於市內，我發現過60之後，剎車性能明顯下降，剎車距離明顯延長，所有交規確定的60公里，110公里限速，都有道理。
室內我一般40-50，下橋60。怎麼也罰不到我身上
楓林沙洲
第一：時速120和130，發生碰撞的後果基本沒啥區別。而你害怕走時速110以下，就別奇怪別人超你。第二，不管時速200還是時速30，碰撞的最大發生時機在車輛集中階段。一般時速在130左右的，基本上都是甩開車流的聰明司機，試想：前後左右沒車，跟誰碰撞？第三：以超過平均車流速度行駛的車輛，基本司機都是集中精力駕駛的，而隨大流，死跟車的司機，往往精力分散的。第四，記住一個要點：車禍就是兩車碰撞，兩車碰撞就是兩車有交匯點。你越慢，被超的次數越多，兩車交會也就越多，發生車禍的機率也就越大！告訴那些認為越慢越安全的司機一個真理，一個人沙漠上開車永遠不會碰撞！而你上高速就是要追求沙漠的壞境.
