起点9468
电动车新国标是一群不骑电动车的专家（人家都开得起汽车）给骑电动车的民众制定的，新国标不得超过55KG，电池容量不超过48V12AH-20AH，电机功率不大于400W，速度不得超过25KM每小时，而专家却没考虑过人民需要养家糊口的需求(国家目前有好几亿人人均年可支配收入在2万元以下，我们真的是发展中国家)，例如电动车和电动三轮车做通勤和摆摊之类的生产活动，一般通勤距离在5-50公里左右的人员影响最大，因为通勤的话要频繁的骑用，一般半年到一年就要换一套电池（铅酸的目前在300元左右，锂电的一套在1500元左右），冬季电池续航下降的也非常厉害（48V12AH-20AH电池下降后里程一般超不过20公里），并且没多少人仅仅因为不让骑超过25KM每小时的电动车，早起两个小时去上班的，而普通民众却不是说买的起汽车就买得起的，一辆汽车一年的维护性和出行性支出就在10000元以上，并且现在超过25KM以上就算摩托车了，摩托车上光考驾驶证都在1000-2000元左右的，更不要说报摩托车拍照行驶证和上牌（一般也在1000元以上），综合成本在2000-3000元以上，最主要的是通勤距离过长的人民真舍得花钱把牌照、手续、保险都上好了，会发现大部分城市摩托车却是禁行的，这就搞笑了，不骑电动车的人给骑电动车的制定规定，说是为了安全，却不看使用电动车人民的实际需求，并且电动车维修费用会上涨的，因为骑得人少，生产的配件减少，平均成本升高，会导致维修行业利润减少，要不升级修摩托车，通过换电池可能收益提高（因为换的人多了），通过换胎（车少了），更换控制器（车少了），更换电机（这个可能提高，但是没多少人会把新车的的电机更换的），更换方向手把（车少了）收益可能下降，希望专家们考虑大众的实际需制定规则，而不要一刀切
杂谈闲聊那些事
新的电动车1至2年，基本上不需要怎么样的去保养和维护？无非就是调调刹车，打打气，补补胎，电瓶两年内基本上也都不会坏，所以我们可以这么说，作为电动车消费者可能在买新车一至，两年之内没什么大的消费，那我们就需要更多的消费者到你的店铺来消费，才能维护你的，正常收入。但是，维修电动车的技术准入要求很低，稍微懂点技术的就可以自己开店营业，这就导致的顾客的分散，所以我认为在未来的电动维修行业当中只能，打造出自己个人的品牌，顾客的认可，才能利于不败之地，这些都需要时间的沉淀。
最后，对想进入维修行业的朋友们说一句，维修是个苦逼的行业，三思而后行。谢谢大家，欢迎关注点赞
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雨159875042
电动车新国标中规定时速最高不能超过二十五公里，电瓶不能超过四十八伏，电机不能超过四百瓦，还必须加装脚踏功能，这不是要回到脚蹬时代了吗。
再说说未来电瓶车维修行业。
电瓶车的维修利润基本都是在电瓶上，然而新国标的规定的四十八伏锂电瓶更换的周期性还是很长的，这就大大增加了更换周期，这是用户的福利，而对维修行业非常不利。
相对于附近电瓶车有非常多的保有量，还是可以的，可以通过换胎，更换控制器，更换转吧，来增加效益，而对于偏僻一些的电瓶车维修店，可能面临着转行了。
所以说电瓶车新国标对于未来维修行业会有非常大的影响。
低调人生135
穷人一天到晚都在路上奔波，一台速度尚可的小电动车就是一家人的生计，耽误穷人的时间无异于谋财害命。新标准每小时25公里，自行车都能达到这个速度，目前续航里程还不太清楚？有什么卵用！买个跑四五十迈电动车，中规中矩，不就是为了节约一点时间么？
多少事故是因为车速过快造成的？按照专家混账的逻辑，开摩托的岂不是要全部死光死绝？电动车出事，绝大部分不都是因为不遵守交通法规造成的吗！我行我素，恣意妄为，胆大糊涂！
看看抖音与快手上面大量交通事故案例，稍微有点脑子的人都能得出相同结论，大量电动车交通事故，究竟是什么原因造成的？当然我手上没有交警方面提供的数据，仅能从各类视频方面判断。
希望专家在制定法律法规的时候，做足调研，分析原因，充分考虑百姓利益。
逆风揚沙
电瓶车新国标出台后，电瓶车被专家们限速在25公里/每小时。
试问，有关部门就电瓶车造成的道路交通安全事故是否作过严谨调查？在电瓶车引发的交通伤亡事故中，有关部门从事故现场、监控视频中确认电瓶车速是造成事故的主要原图，或为骑行人自身违章行为是主要事故原因呢？
亿万人民群众普遍从交通事故的监控录像中发现，造成电瓶车交道事故的主要原因是骑行人100%违章，撞红灯、逆向行驶行为，是造全国各地道路交通安全伤亡事故的主要因素，与电瓶车速没有个半毛关系。
2019年电瓶车新国标的出台，专家组完全是用屁股决定脑袋，完全不顾全国亿万人民群工作、生活的便利，难不成新国标是为让亿万人民群众享受休闲的工作、生活、及娱愉的交通乘运生活方式吗？
毛驴蛋
禁车是最愚蠢之举，禁车的后遗症很快会显现，会造成真正的出行难！要知道造成交通乱像的是人，不是车。所有的电动车交通事故几乎都是在红绿灯路口，试问有几起事故是在行驶中？所以，根源是人不是车，超标电动车成了替罪羔羊。加强交规宣传，加大执法力度才是根本！要是骑车人像开车一样规范，就是骑火箭也不会出事故！制定限车令的人想过没有，每个人在同样的路程行走半个小时和一个小时相比，哪个对缓解交通压力更有力，这个答案恐怕傻子也答的出来吧？办公室的专家怕还不如个傻子！
张滨37119450
电动车新国标疏于基屋调研，广大人民的呼声和诉求被忽视，直至弃之不顾，一言堂再次上演，因其有仗势欺人之嫌~一切脱离广大人民生活实际需求的决策都是盲目的，必遭人唾弃！
与之对应的维修行业来说影响很大，比如大容量电池无法用；相关配件将无法匹配，因而导致损失巨大，维修行业应随时随地观察新国标电动车发展趋势，逢价低时存储一些相对应配件，幸许可以小赚一笔。
云水禅心桃源
买的人不会很多！老年人骑骑可以！维修铺子要关门了！25马有啥用！而且不便宜！原来这种车不超过2000现在翻赔！太黑了！
也哥71600455
质的改变，从宏观上看，增加了“诸多不确定因素”。制造高含量的产品，下放全面发展因素，并未做到具体考虑。制造和维修，是产业、产品和企业的生存空间，只用“智造”迎合百姓市场，只能获得“短暂的利益”，从根本上，不能获得消费者的“广泛关注”，逐渐由“诸多不确定因素”，而淡出“消费者的视线”。这就是【人类所有企业的死胡同！】
明177323593
一个行业规范，确实很重要。但是规范的前提不是为了方便统治管理，而是方便用户使用与维权。在无孔不入的社会中，新国标的出现，自然给某些集团带来了不菲的利益关系，甚至成为全新的利益链。
