本文是黃濱老師4月19日在“一帶一路”新疆物流供應鏈發展論壇上做的題為《數據化平臺下的物流發展》專題講座內容。
內容大綱：
第一： 對影響物流供應鏈發展時代趨勢的剖析
第二： 數字化平臺下物流企業發展的三條路徑
第三： 物流企業在平臺化的大趨勢下如何發展？
第四：通過物流透明助推物流企業數字化
第五： 會後思考問題
（一）對影響物流供應鏈發展時代趨勢的剖析
數字化轉型是大勢，要麼數字化，要麼被淘汰。
數字化轉型，是人類社會史上最偉大的一次社會轉型。數字化轉型，是大勢所趨，所有行業，要麼數字化，要麼被淘汰。
從人類的4次工業革命來看，每一次革命，都是生產力的巨大進步。
第一次革命——蒸汽時代。代表性事件：一個是1776年瓦特發明的蒸汽機，宣示著新的動力來源的開始；一個是1785年，改進型蒸汽機用於紡織業，一個新的紡織時代到來。
第二次革命——電力時代。代表性事件：1821年法拉第發明電動機，1866年西門子發明發電機，至此，人類開始進入電力時代。
第三次革命——信息時代。以1947年貝爾實驗室第一課晶體管的誕生為代表，宣示著人類發展開始進入一個新紀元——信息時代，1969年互聯網的誕生更加把這種趨勢帶到普通人面前。
第四次革命——數字時代。今天，我們正處在數字時代的前夜，無論是國家還是我們，都處在時代浪潮之巔，雖然我們理解不同，做法各異，但指向一個共同的方向，人類進入到前所未有的大時代——數字化智能時代。
偉大時代，必然產業偉大人物。
凱文凱利、尼葛洛龐帝、互聯網女皇三位人類未來學家，從不同層面，用不同視角，註解著這個偉大時代。
產業互聯網時代，行業經驗和資源控制力最重要。
互聯網作為一種革命性的生產力，在社會經濟發展過程中經歷了不同的階段。我們把針對C端（個體）用戶的稱為傳統互聯網階段，把針對B端（組織）用戶的稱為產業互聯網或者互聯網+階段。
大眾熟悉的多是傳統互聯網階段的典型企業，以百度、阿里、騰訊、小米、京東為代表。不可否認，這些企業在各自領域獲得了巨大成功，成為巨無霸公司。但這就是互聯網的全部嗎？把這些企業的模式、方法複製到產業領域，就一定能成功嗎？
不一定！產業領域的互聯網與傳統互聯網有巨大的不同！
產業領域的互聯網，與具體產業深度融合，服務領域垂直細分，服務以特定產業為基礎，融入互聯網的特性，注重效率的整體提升。
產業互聯網階段，對資源的掌控能力和具體行業經驗相比傳統互聯網人崇尚的互聯網思維更重要。
新新人類
每一個人，都在不斷的影響時代，也被時代所深刻影響。出生在信息時代、甚至數字時代的90、00後，接觸和感受的世界自然與前輩不同，這決定了他們相比70、80、60後們，生活態度、消費方式的巨大不同！這些不同，會深刻影響經濟運行和物流組織方式！
智能化
人類逐漸進入數字智能化時代，物流產業領域的數字化、智能化程度不斷加深，各種智能裝備、技術、設備、不斷湧現，物流組織方式和運行方式創新不斷，物流業正在遭受前所未有的智能化改造，物流智能化的趨勢越來越明朗。
（二）數字化平臺下物流企業發展的三條路徑
數字化大趨勢下，物流企業的數字化根據企業實際不同，我們給出三條路徑建議。
路徑一：成為服務物流領域的公共平臺公司
這類企業可能不做具體的物流業務，只提供公共平臺服務，這類企業一定不會很多。
路徑二：成為某個細分領域的私有平臺企業
這適合於一些對產業鏈條有足夠掌控力的公司，通過互聯網打通和連接上下游，實現供應鏈互聯網化，提升供應鏈效率。
路徑三：藉助路徑一的企業賦能，實現數字化
這適合於絕大部分物流企業，通過藉助行業中的公共服務平臺接受公共服務實現自身企業的信息化目標。
（三）物流企業在平臺化的大趨勢下如何發展？
物流企業如何做出價值？物流企業存在的意義在哪裡？
演示瓶子倒水！揭示出什麼？
如何增加供應鏈的流動性？
如何加速貨物的流通速度，提高庫存週轉效率？加速資金週轉？
如何讓供應鏈上下游因你賺更多錢？
建議：
總體上，就是突破物流業務思維侷限，從供應鏈視角看物流。具體來說，就是能夠跳出物流，從上下游協同性看物流；從保證生產節拍、加速銷售流動、更合理的庫存三個層面去思考具體方法；操作上，就是跳出倉儲、運輸、配送等具體環節；從整體上，考慮壓縮供應鏈時間，提高流動性；跳出業務固化、標準化思維，更柔性、彈性地響應客戶需求。
從供應鏈視角看物流的一個實際案例
某汽車零部件物流企業，長期服務主機廠的零部件運輸和整車運輸。主機廠有上游零部件配套企業，零部件配套企業給多個品牌的汽車主機廠供應某種零部件。
以水箱為例，零部件配套企業會用自己的包材包裝好水箱，由物流企業分別運送到不同主機廠和4S店。主機廠再拆掉零部件企業的包裝再用自己廠的包材包裝！
如果僅僅從物流服務角度，物流企業只要做好他的運輸服務，保證主機廠的生產正常有序就算合格！這就是大家都習慣的物流思維，但如果從供應鏈視角看這個過程，會發現什麼？重複包裝、造成浪費包材和時效的雙重浪費。
如果我們看整個流程，我們發現：如果我們把主機廠的品牌包裝過程前置到零部件廠A，讓零部件廠直接用主機廠的包材來包裝，包裝完以後直接發運，這樣從全社會的角度來講，就減少了一次重複包裝。這對全社會來講，無論是經濟意義還是環保都很有意義。
對於零部件廠商來說，不用再有一筆錢來買下一步就要被拆掉的包裝。對主機廠的好處來講，我也不需要再安排人來拆包和重新打包，場地，人工都省了，所以三方都受益了。
壓縮供應鏈時間，提高流動性的實際案例
某日化企業，生產基地在廣州，物流倉儲基地在上海奉賢，以往都是採用公路運輸日化產品：廣州出庫，上海奉賢入庫，統計公路運輸時間（2007年）大概全程需要30個小時，但整個業務用時卻足足需要170個小時。
這多出來的140個小時用在哪兒？為什麼？
我們發現，這140個小時，主要是用在車輛進場收貨驗貨環節。因為為保障產品質量，杜絕次品和假貨流入倉庫，公司設定了嚴格的驗收和審核機制。為什麼要這樣做？因為，以往出現過貨物被掉包、丟失等現象。
假貨從哪裡？生產環節、運輸環節、進庫驗收環節？生產環節有嚴格的質量控制流程，幾乎不可能，最有可能的就是運輸環節，所以，只要能保障運輸環節安全，就能確保全程安全。如何保障運輸環節貨物安全？
用技術手段，讓運輸過程全程透明起來。首先，先約定運輸車輛必須是封閉式箱車，再通過移動通信、互聯網、電子地圖、視頻拍照等技術手段，配合攝像頭、門磁等設備手段，把全程監控起來。
特別是對車箱門位置全程視頻監控，嚴格監控車輛的每一次開關門行為，再結合電子地圖，記錄當時的時間、地點、照片、視頻等，讓每一次開關門行為都有據可查，可以追溯。
等到車輛到達收貨倉庫，只要查看車輛監控歷史數據，就能清楚知道是否存在貨物安全風險。只要車輛沒有違規操作，就可以認為安全可靠，可以減少檢查或者直接走綠色通道，快速通過，大大的提升驗貨收貨的效率。
（四）通過物流透明助推物流企業數字化
什麼是物流透明？
上面實際上已經提到了物流透明，物流透明簡單講就是充分利用各種信息技術手段，採集物流過程的各類相關數據，把這些數據處理後，在計算機後臺存儲分析並通過互聯網展示出來。
這樣任何和物流業務相關的機構和個人就可以通過授權，在互聯網上清楚地瞭解物流過程。這對提高物流運作的效率，保障物流過程安全、實現物流過程追溯、提高物流過程各個主體之間的協同效應都有非常現實的意義。
通過物流透明管理不斷積累物流業務數據，可以實現物流業務的數據化，進而通過對數據的深入挖掘，可以延伸出類似智能物流、物流金融等諸多應用。
概括起來，就是採集數據、分析數據、展示數據、利用數據的過程。可以說，物流透明就是把物流過程數字化的過程，實現物流數字化，物流透明不是願不願意的問題，是必須經過的步驟。
物流透明管理與物流互聯網、智能物流、物流金融的關係
物流透明是落實物流互聯網、智能物流、物流金融這些新概念的基礎！沒有物流全要素的透明連接，這些都是空中樓閣！物流互聯網、智能物流、物流金融是構建在數字化物流之上的，物流數字化從哪裡來？
物流透明管理未來的發展方向
物流業務數據化、物流數據業務化、充分的利用工業工程、充分的利用AI。
總結起來就是：通過物流全要素透明連接、實現物流業務數據化、實現物流業務的彈性和柔性，實現從消費需求信息來拉動製造，最終提升整個供應鏈的協同效率，同時降低全鏈條的運作成本。當然，這些想法的實現，物流透明是基礎性的。
（五）請物流供應鏈企業認真思考
在數據化、平臺化的大趨勢下，你自己企業的定位是什麼？
是做公共平臺企業？
做私有平臺企業？
還是做平臺生態成員企業？
如何藉助平臺放大你的競爭優勢？
最後，黃老師特別呼籲：
物流企業要重視工業工程（IE）能力，模式創新太多太膚淺！長期的個體運營模式缺乏工業思維，直接制約物流企業的發展壯大。
最後，黃老師與現場聽眾進行了熱烈的交流互動。這是黃老師100場公開課的第89場，是黃老師團隊傳播物流透明的又一次實踐，傳播物流透明我們在路上。
END
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