清新小豹纹

一看到这个题目就知道很多人就开始钻研技术了，但这3家日本企业发展方向非常不一样。

先看丰田吧！最强的日本车厂，从品牌价值还是股票市值都是妥妥的世界第一，强的不是只有技术，而是丰田是全世界唯一一家车企拥有全世界覆盖最全的平台数量。从大型的商用车，日野的大巴、卡车头，丰田的大型SUV平台像是陆地巡洋舰、或者美国的皮卡，乘用车系列的豪华后驱雷克萨斯的LS、中型前驱平台camry，中小型轿车平台卡罗拉，以及小型车平台威驰，还有更小的大发品牌微型车平台。大众这几年靠着并购大概才勉强跟丰田覆盖的差不多，虽然日野、大发也是买来的，但都是很早以前的事情了，现在这几个品牌完全没有竞争关系，不像大众跟斯柯达还是有竞争关系。而且丰田最可怕的是，除了这些平台以外，跟这些平台相对应的发动机、变速箱也都一应俱全，基本全是自己开发，所以本田还是日产要跟丰田比还是有点差距的。

本田，大家都喜欢说买本田发动机送车，本田是一家极其重视效率的车企，跟丰田相比，本田完全没有后驱平台，以前的S2000只有一代，现在的NSX也是专用，没有扩展性，我不是暗示技术不到位，只是本田一直很专注在前驱车，也正是如此，本田就没有开发过V8以上的发动机，在专注于前驱平台下，本田的小型发动机也就精益求精，更不用说本田是这几家日本车厂唯一有摩托车品牌，而且是世界顶级技术的摩托车，这都让本田专注于小型车的开发跟极大化这些车型的效率。光这样单薄的资源就能抗衡丰田这种巨人，你不能不佩服本田。

日产我排最后，主要就是日产既没丰田的资源也没本田的专注，估计也是前几年被雷诺买下来的后遗症，虽然有GTR这种超级怪物，但GTR没有任何落到平民车的技术，不论是平台、发动机、变速箱，全都是一台车用，讲实在的，把GTR独立成单一车企对日产一点影响也没有，反正跟天籁、还是英菲尼迪也没关系，不要小看丰田，当年砸钱做LFA，才有后来的LC甚至86都受到LFA的影响。所以日产相对平庸一点，但跟本田相比，毕竟还是有后驱平台，对市场的覆盖率还是大于本田，也是因为有高端平台，对高端发动机还是比较坚持，硬搞了个可变压缩比发动机，也不能不佩服日产的本事。

希望这样粗浅的介绍，大家可以对车企的战略布局有一些概念，其实技术大家能做的差不多，供应商就这几家，真正产生区别的是在车企到底想做什么东西......

thomaslin

我们这里谈优势，仅仅是谈这三家的家用车，诸如各家的跑车超跑就不谈了------买的起这些车的也不用知道什么优势。

主要说说发动机技术。

丰田、本田、日产三家的家用发动机，其实最为适合家用车市场的就是丰田、本田。

本田的VTEC和I-VTEC

本田发动机的调校优势是什么呢？是低转速的经济性和高转速的动力。

• VTEC
  

  

VTEC就是本田的可变气门升程系统，通过控制气门开闭的大小，来调整动力输出。

本田发动机在低负荷的情况下通过低行程（进气面积小）凸轮降低进气量，而在高负荷的情况下通过高行程（进气面积大）的凸轮增大进气量，因此，本田的发动机就能获得最极端的效果：低负荷的高经济性、高负荷的高动力。

但是VTEC的缺点也很明显：

第一点：低负荷的动力严重不足，高负荷的油耗猛增。

第二点：通过气门升程来控制动力，则必须有高流速的进气量，因此，本田发动机在5000转以上才能打开三级行程，因此可供加速的功率并不大。一般来说：VTE需要转速达到4800转以上、水温高于60度，并在进气歧管内的负压指数符合原厂设定值后，才有较好的动力表现。

• I-VTEC
  

当然，为了克服VTEC的缺点，本田又推出了可变气门正时升程系统I-Vtec,然则这套系统虽然将爆点降低到3500转一下，但超过3500转之后，动力性能就不会再提高了，换而言之就是IVTEC并不会有非常强的动力表现。

丰田的VVT-I

丰田发动机技术的优势是不管在什么时候都兼顾经济性和动力性。

• VVT-I
  

丰田的VVT-i仅是可变气门正式系统，是通过调整进气时间来改变动力输出。

因此，丰田的扭矩输出都是线性输出，这带来的好处就是动力的平顺性和良好的油耗表现。

但我们知道，速度越快风阻越大，丰田的线性扭矩达到一定程度之后（阻力上升速度大于扭力增加的速度），我们就会感觉到丰田似乎变得越来越肉了------虽然加速依然很快，但加速感就没那么强烈了。而这，就是丰田VVTI的缺点。

日产和VQ

日产的家用发动机到现在只能称得上一句性能未曾落伍，早年横行世界的VQ发动机在当年确实是技术领先世界，最先通过6缸60°V型设计来获得较好的平稳性，诸如双凸轮轴DOHC、24气门结构的配气系统也是业界翘楚。

但时至今日，不管是VQ、MR还是HR系列，似乎只是在涂层材料、制作工艺上的进步，并没有出现什么值得一提的突破科技。想来这就是低成本路线带来的缺点吧。

无聊到巅峰

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

本田，丰田，日产三家各有什么优势，下面来分析一下。

本田

本田是一个典型的买发动机送车的品牌，隔音较差，内饰粗糙，做工很是一般，但本田在国内依然拥有众多铁粉。他们有句话叫一日本田，终生本田，意思是说你买了一辆本田之后，下一辆车肯定也会是本田。本田让人痴迷的源泉就是发动机，本田的发动机在自吸类型中绝对吊炸，低扭充沛，油耗较低，动力参数也往往名列前茅，这主要还是得益于那套ivtec技术，连续可变正时气门正时和气门升程，发动机在低转速时通过提前开启进气门，延迟关闭排气门来过得更强的动力爆点，在高转速时通过改变气门开启大小，增加进气量，让汽油充分燃烧，在提升动力的同时，较小废气中的污染物排放。其中的代表机型就是那台k20a的红头机，后期改装潜力巨大，这也就是玩本田最大的乐趣。

丰田

丰田的技术全面性更高，综合实力在日系车中排名第一，丰田车的主要特点是稳定性高，非常耐用，皮实省心，小毛病少，而且保值率都很高。其中的普拉多，陆巡，汉兰达都是丰田的得意之作，不光是在国内受欢迎，在世界范围内同样被推崇，开不坏的丰田就是对它品质的最大肯定。稳定的高品质靠的是牛叉的发动机和精密的变速箱。丰田的发动机实力也不容小视，除了采用连续可变正式气门技术外，混合喷射也是一大特色，实现了更为精准的给油，从而降低油耗，提升动力。丰田引擎的热效率可谓天下无双最高可达41%，足以让它载入史册。说起混动技术丰田也是首屈一指，将汽油机和电动机无缝对接，平顺性和经济性做到了极致。

日产

日产在日系三杰中最为低调，提起日产第一个想到的就是舒适，大沙发座椅，坐上去恬静安逸，非常享受，独特的座椅工艺也确实是它的一大优势。通过在发泡填充物和气质包裹之间涂上一层SLAB材料来全面提升包裹支撑的一体性，实现零重力的概念。难道日产仅靠卖沙发存活？当然不是，日产的发动机技术也不遑多让，最如雷贯耳的无疑就是gt-r上的那台代号VR38GETT的3.8t双涡轮增压发动机了，直线加速性能让德系汗颜。同时日产发动机采用了微粒化喷油嘴，使喷出的油液呈散雾状，提高了燃烧效率，这也是新天籁油耗明显进步的原因之一。另外还有一套双进气模式，低转速时一条进气道打开，高转速时两条同时打开，无论低扭还是中后段都能过得很好的动力表现。

日系三强各自有一套看家本领，孰强孰弱，还是各位看官自行判断吧。

李老猫说车

自从日本金融泡沫破裂后，丰田最先回归了正途，相比较本田、日产没隔一段时间弄出个性能车，丰田基本上放弃了当年令它辉煌的所有车款，如MR2、牛魔之类的，而是专心搞民用车，因为它知道民用车最赚钱，性能车永远是服务于少数人的玩具！丰田与本田的本质不同点在于同级别的本田在发动机的参数上永远更高，这是本田的信仰、偏执？而丰田不会在某一个小块上拼个输赢，而丰田似乎更能把握住时代的脉搏，本田打玩的是战术，而丰田搞的是战略！拿同级别的丰田车比性能永远不是本田的对手，但本田的销量却比不上丰田！只能说丰田的产品更贴近民生，更了解消费者心中想的是什么！

非专业车评

丰田无聊，开着没意思，方向有虚位，提速没有本田灵敏，座椅板凳，坐时间长了屁股下陷，中间部位上顶，二弟很不舒服。好处是不挑油，大小加油站的油随便加，不抖动不熄火，质量可靠正常保养就行，自己保养三百出头

本田车提速刚刚的，点油就窜，人家那cvt感觉也不打滑，看看思域的加速，秒天秒地秒空气，CRV那么大个子加速也是刚刚的，也就是现在发动机出问题了，机油变多了，其他车子整体质量还是可以的，外形好看，那黑色雅阁真有点黑武士的感觉，

尼桑，除了座椅还能说什么，，，，，，，，哦还能说保险杠里的泡沫，，，，，也算是长见识了，，，，这车好开，轻巧，灵敏，就是害怕，，，，，

要说日系车还得马自达，，，，外形经典耐看，你看老款马6现在也不丑，指向灵敏，指哪打哪，虚位小，高速过弯有信心，内弯进，内弯出，加着油门过弯，这车是越开越快，很容易超速，再看人家的发动机，丰田都和人家合作，看中的还是人家的热效率高，下一代发动机听说都不用火花塞了，这货是埋头研究发动机，卖车是副业，

斯巴鲁，，，，，，，，，，，，，，没开过不知道，，，，，

邙山头上一老妖

丰田、本田、日产是日系中排名前三的汽车企业，都有几把刷子。

丰田就不用多说，是日系车乃至全球汽车企业的龙头，虽然目前总体销量比大众集团稍微少一点，但在我心目中，丰田是全球汽车企业的NO.1，因为在衡量一个企业最主要的指标上利润上，丰田是遥遥领先的。

作为一个大企业，丰田很有定力，比如在大排量车时代它开发省油节能车、后来节能成为主流它开发混合动力车，现在混动车型的累计销量超过1000万台，遥遥领先；现在混动车流行起来了它去钻研燃料电池车，总有先知先觉。此外，丰田省油，耐用，经济实惠、可靠的特点已经深入人心，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯更是豪华车的佼佼者，并常年榜首。

但是丰田对中国市场还是偏保守，还有大量产品尚未导入中国，丰田在中国目前落后于本田、日产。

DearAuto

丰田、本田、日产，三家各有什么优势？

两田一产可以说是日系车中最具实力、销量最高的三个日子品牌。作为日系车，有很多的共同点，包括稳定可靠的质量，出色的燃油经济性，较高的保值率，相对逊色的底盘和行车品质等。那么，丰田、本田、日产三家各有什么优势呢？

丰田，实力强大，均衡中庸。丰田可以说是日系车中老大，并且也是全球车企中的佼佼者。作为全球最具有品牌价值，利润最高、销量最好的车企，其实力毋庸置疑，这是日产和本田所不能够比拟的。丰田汽车非常的均衡，包括产品品质的均衡，产品在全球范围内的均衡布局。丰田汽车没有非常突出的优点，也不会有明显的不足，均衡中庸。国内丰田销量不如大众，不如本田，但是全球销量来看确实是NO.1。

本田，被称作是买发动机送车。在发动机领域内，称得上是强者。在自然吸气发动机领域内，王者般的存在，与宝马、法拉利并称自然吸气发动机三杰，2.0自然吸气发动机可以压榨出250匹马力，升功率达到125匹，法拉利用了十多年的时间才打破本田的记录。虽然最近的涡轮增压发动机出现了机油增多的问题，但是并不能掩盖本田发动机在汽车舞台上的地位，最近的本田雅阁成为了中级车月销量冠军，CRV月销量突破三万多台，我们可以强势崛起的本田。

日产，技术日产，沙发工厂。日产的VQ系列发动机也曾红极一时，目前又推出了可变压缩比发动机，将发动机技术又推进了一步。在技术层面，日产并不逊色。而舒适性等营造方面，更是日产的强项，称作是沙发工厂是最好的证明。旗下中级车天籁，被称作是马路舒适之王，移动的大沙发。在隔音降噪方面，日产做的也是非常不错，这个要比本田、丰田好一些的。

丰田汽车，均衡中庸，实力非常强悍，在混动领域、氢燃料电池领域先人一步，成绩斐然。丰田汽车种类繁多，轿车、SUV、硬派越野车应有尽有，尤其是越野车领域，有口皆碑。本田汽车，非常注重发动机的性能，包括动力和燃油经济性。本田粉更是无比忠诚，作为一个普通品牌，能有如此忠诚的粉丝，这是最大的褒奖。日产汽车，同样注重新技术的应用，可变压缩比技术可以说是发动机技术方面的又一次真正突破。注重汽车的舒适性，并成为汽车文化。

萝卜青菜各有所爱，丰田、本田、日产您们喜欢谁呢？

小强说说车

一直以来有这么一个说法，丰田是属于买车送发动机的，业界内都说“开不烂的丰田”，但没有什么突出的特点。而本田就不用多说什么，买发动机送车，发动机这方面的技术确实厉害，而前段时间的思域事件就闹得满城风雨。 再说一说日产的车子，可能就只有一个特点了，那就是内饰，具体点就是买沙发送车，舒适程度不差，但如果说到质量上，那么可能没那么出色。

丰田、本田、日产都是属于日系车，既然都是日系品牌，那么为何差别会这么大？

一直以来，日系车在国内经常不被看好，认为日系车在行驶中没有其他车子稳重，不单单只是本田这么说，丰田日产也脱不开这个头衔，再因为一些历史事实，导致很多消费者在购买的时候不会选择优先考虑。

但论起这三种车型的优势，其实也是不赖的，就先来说说丰田吧，丰田车和大众车一直被人说为“开不烂的丰田，修不好的大众”，言外之意也是再说其中的优势和劣势。

丰田在国内的市场也是挺热销的，但总体表现只能说是平庸，有人说丰田车的特点就是没有特点，没什么大毛病，也没什么特高端的东西，这么说也没有道理，其实对于丰田车来说，丰田汽车发动机的运行和车辆的行驶都很平稳，具有较强的经济性，外观和内饰也还算是人性化，做工也很细腻，驾驶很灵巧，提速也很迅猛，可能有人会觉得我说得有点过了，但这也只是个人的理解。

接着说一下本田，本田车在国内的销量还是挺不错的，但唯一的诟病就是一直被说车皮薄，跑高速会飘，当然这可能也是所有日系车的通病，但这并不影响。

本田车一直被认为是日系中的宝马，因为本田跟宝马很像，很注重人车间的交流。在九代雅阁以前，本田几乎所有车型都是用的双横臂前悬挂，这个设计就是很注重操控和舒适的，一直以来只有宝马坚持做到这点，所以本田的操控绝对是日系车里数一数二的。

还有其发动机技术也算是本田的强项，本田是世界上第一个推出VCM技术的品牌，这个技术对现在的汽车影响很大，本田靠这个技术也创造过一个奇迹，1.6L的思域红头发动机至今还保持着同排量最大功率的纪录，前段时间的思域事件就很好解释了。

最后说一说日产，可能相比于前面的两个品牌来说，日产并没有那么高热销。其品牌最突出的特点应该是科技，有“科技的日产、销售的丰田”的说法。日产车做工比较精细，科技含量较高，空间偏大，省油。有部分的消费者都觉得日产车的燃油经济性较好，这个可能就要看个人的理解了。而缺点也是日系车的通病，车皮薄，重量轻，车漆薄。

总之，这日系三大品牌的车子，在各自的领域上都有优势和劣势，至于优势是不是以上这些，这个要看个人的理解，我只是大概把个人的理解说出来。

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孙行者汽车救援

日系三剑客在国际汽车市场上可不是浪得虚名，各自有竞争力，各有各的优势。

丰田的综合实力在三个中排到第一，好歹也是全球汽车行业的二把手。要说到丰田最大的优势，就是极具前瞻性。比如在大排量车时代它开发省油节能车、后来节能成为主流它开发混合动力车、现在混动车流行起来了它去钻研燃料电池车，它总是扮演着时代领导者的角色。很多人选择丰田的车是因为它省油，耐用，经济实惠。丰田还有一大优势是在车辆的稳定性这方面位居榜首，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯更是日本高档轿车中的佼佼者，并常年榜首。

本田就是技术方面过硬了。本田是一家以技术起家的公司，几乎他们家所有的车都有较好的技术特征，算是日系里面的一个传奇品牌，而且本田也曾参加过F1大赛，所以本田在造车的时候，会加入很多赛车的理念，车型显得更为运动。本田一直被认为是日系中的宝马，因为本田跟宝马很像，很注重人车间的交流。在九代雅阁以前，本田几乎所有车型都是用的双横臂前悬挂，这个设计就是很注重操控和舒适的，一直以来只有宝马坚持做到这点，所以本田的操控绝对是日系车里数一数二的。发动机技术也是本田的强项，本田是世界上第一个推出VCM技术的品牌，这个技术对现在的汽车影响也是很大的。

再看日产，它最核心的技术就是它的CVT无极变速箱，XTRONIC CVT变速箱被应用在日产多款车型上，拥有上佳的平顺性和燃油经济性。日产的座椅工艺也是非常优秀的，CVT体积小占地少的特点让日产的车座椅有移动沙发之称。日产的内饰用料最好。无论是摸起来还是坐下去，都会让人感觉很舒服。底盘感受也比较高档，因为舒服。

autocarweekly

丰田、本田、日产，三大日系车都是国内销量不错的，但是这三家各有特点，有人说，丰田的长处是经营，本田的长处是省油，日产的技术算不错，但经营不如丰田，省油不如本田。也有人说，丰田是买车送发动机，最中庸，没什么突出的，但是各方面都不差，本田是买发动机送车，发动机技术厉害，日产是买沙发送车，最舒服，但是质量比其他两家稍差。这都有一定的道理，但并不完全正确。

丰田最优秀的就是品质控制，丰田的成本控制相当不错，无论是耐久性还是稳定性都达到了业内顶尖的水平。当然这与丰田品牌的定位以及企业的文化有关。丰田代表作是卡罗拉，卡罗拉也是最能反映出来丰田特色的一款车型，他操控感很一般，整车也没有很强的质感以及设计感，卡罗拉有的只是平平淡淡的使用感受，整体质量表现不错。是一台合格稳定的家用车，在卡罗拉上我们也能看到丰田的发展理念。

相比于丰田，本田在国内有着一群忠心度很高的粉丝，从最早的本田摩托车到现在的本田轿车，他最出名的发动机，无论是发动机的稳定性还是性能表现都达到了同级别最优秀的水平。本田最代表性的就是雅阁，作为一台传统的中级轿车，雅阁算是完美的继承了本田的优势，在雅阁上你可以看到本田优秀的发动机技术，I-VTEC加持的引擎无论是声浪还是动力表现都非常强劲，是一台让人着迷的发动机。

日产可以说是一个优缺点非常明显的品牌，他的优点就是民用车范畴内，他十分侧重于舒适性，乘坐感非常优秀，但是整车的操控性非常的差。而在超跑以及运动型车领域，日产的GTR表现又十分的让人着迷。150万的售价有着400万的性能。日产十分出色的舒适性以及沙发设计，说日产是沙发厂一点也不为过。宽大的座椅以及不错的空间表现都能给消费者带来很好的使用感受，日产的发动机技术以及整车的质量表现的相对中庸，没有本田强势的动力系统，也没有丰田恐怖的可靠性，但是他却有着比较不错的乘坐舒适感。

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