4月3日，GQ實驗室發佈了一篇題為《在北上廣，我不敢假裝生活》的長漫畫。依舊是扎心的文案，精準描述了年輕人的焦慮與疲憊，為其輕鬆拿下10w+。唯一讓人感到意外的是，這樣一篇默認是廣告的推送，拉到最後發現金主竟然是寶駿。
如果我們對寶駿的印象仍舊停留在從前，很難想象它與GQ實驗室產生任何情感上的關聯。但事實上，從新寶駿牽手GQ實驗室發佈《青年白皮書》調查，到新品牌第一款產品RS-5的上市，我們不得不承認，寶駿變了。
1談高端化，至少要在觀感上發生變化
從今年上海車展來看，未來自主品牌只有兩條路可走：選擇向上發展實現品牌高端化，或者接受品牌萎縮無路可走的結局。
在過去9年，寶駿品牌收穫了400萬輛的銷量，無論是市場表現還是品牌認可層面，都具備了向上衝擊更高價格段的決心和基礎。
鑽石標和RS-5是一個開端。為了區分新寶駿與原有的產品體系，RS-5採用了全新的鑽石車標設計，直觀上看它與原有的盾形車標有所相似，但相比之下，鑽石標的抽象、延展，又更符合當下主流消費者的審美水平。外界對這個車標變化的態度很明確，鑽石標看上去更高級、更國際範。
對於RS-5這款車，鑽石標的啟用是點睛之筆，但在此之前，RS-5在多個場合公佈的設計方案雖然沿用了盾形車標，整體設計風格也已經完全跳出了原來的寶駿。
RS-5整車的線條運用主要以簡約為主，吸引消費者的地方大多在局部和細節處的處理，比如車尾採用了貫穿式的尾燈，中心區域有一處BAOJUN字母的光源，大概是出於RS-5緊湊的車身尺寸，其貫穿式尾燈的整體視覺效果比其他車型更為精緻。
從寶駿到新寶駿，精緻感應該是關鍵詞。我們很難說一個貫穿式尾燈或者狹長LED日間行車燈能夠符合所有人的審美，但至少一款車精緻與否是可以被直接感知的。比如RS-5立體車標在不同角度折射的車漆光澤，燈罩上BAOJUN英文字母的雕刻、甚至中控部分液晶顯示屏的高清程度，都是體現一款車精緻感的諸多細節。
實際上，兩年前寶駿510上市之時，消費者就已經驚喜於寶駿對年輕化的理解。換上鑽石標之後的新寶駿RS-5確實在外觀變化上明確了它要瞄準的年輕群體，但內飾部分的呈現又早已不同於當年510帶來的效果。
大量的皮質和軟材質包覆自然必不可少，我們可以看到RS-5的變化，其實已經上升到了飽和色的搭配、縫線的走向、暖色調的軟材質與冷色調的金屬面板之間如何營造出高級感，以及物理按鍵的角度、反饋力度等等方面，都成為了RS-5追求精緻感上的加分項。
去年寶駿在提到新品牌形象的時候，同時被提上日程的還有品牌形象店的建設。不可否認，雖然寶駿在過去數年收穫了極為可觀的銷量，甚至一度被神化，但基於品牌發展背景而造成的寶駿、五菱同店銷售策略，但目前的消費升級趨勢之下，難以從消費者最直觀的到店體驗上感知高端化的決心。
從寶駿逐步在全國鋪開的新形象店裡可以看到，它空間利用、材質選擇和色調搭配等方面的表現，都指向了簡約和精緻之上。
2
智能與互聯，都是一種解放
按照新寶駿品牌的規劃，來自全新R平臺的首款產品RS-5是針對三四線城市年輕中產階級打造的緊湊SUV車型，售價9.68-13.28萬元區間，但從此前的預售情況來看，真正觸動消費者購買慾望的是11-12萬元中高配價格段。
1.5T發動機搭配模擬8速CVT是寶駿RS-5的主流動力。過去寶駿的產品更多的是強調家用性，所以無論是動力還是底盤，都更偏向於舒適、實用、經濟。
RS-5的外觀變化已經說明了年輕化的趨勢，但實際駕駛過程中，這款車並沒有表現出過於極端的年輕化，比如底盤仍然是在做舒適和運動的平衡，因此如果用運動的眼光去看，它的方向盤可能太輕盈、它對路面的反饋可能不夠積極；不過，如果考慮到舒適性的兼顧，它的動力響應、底盤濾震，其實是對得起目標群體追求的精緻二字。
據瞭解，在RS-5預售期間，最受歡迎的是價格為11.38和12.38萬元的兩款中高配車型。除了常規動力和安全性配置方面，RS-5最能打動消費者的還是集中在智能互聯和駕駛輔助層面。
寶駿RS-5採用的是與斑馬聯合開發的智能車載系統，基本操作邏輯和功能展示，與此前搭載在上汽榮威和名爵上的斑馬系統有所相似。實際體驗發現，寶駿RS-5這一套系統對很多交互指令進行了優化，比如提高音量這種明確的需求下達，不需要在喚醒語之後操作；而且也支持對副駕駛的聲源識別。
10.25英寸的中控屏是RS-5的標配，因此在車載智能互聯方面，RS-5其實是無差別對待的，只不過中高配提供的全景天窗、自動空調，無法在低配車型上通過語音操作。從11.38萬元豪華版開始，RS-5提供的駕駛輔助功能開始成為核心購買點。
比如ACC自適應巡航功能可以覆蓋0~130km/h的車速。在實際試駕過程中，這項功能對兩個時速段的駕駛情況進行了區分：時速60公里以下，可以通過方向盤上的按鍵啟動該功能，並且設定平均車速以及與前車的跟車距離，當識別前車啟動之後能夠在短時間內作出反應、啟動車輛前行；時速高於60公里，則更多地作用於車道保持。對於用戶而言，這是解決不同路況下駕駛疲勞的最重要方式。
寶駿RS-5在兩款高配車型上提供了相當於L2自動駕駛級別的駕駛輔助功能，除了ACC以外、還包括了車道偏離預警、車道保持輔助、交通標識識別等，在實際應用場景下，方向盤可以自動調整以使得車輛保持在更安全的駕駛距離上。對於大部分以城市出行為主的年輕用戶，這些功能的使用主要兼顧了他們對科技感和舒適感的雙重需求。
從寶駿到新寶駿，它的高端化之路看起來頗為低調，沒有從品牌建設上進行過多噱頭和吸睛宣傳，但如果從RS-5的變化上，我們又能真正感知到新寶駿的變化和升級。對於很多用戶來說，這種踏實可能還會帶來更多的信任感。
圖 | 品牌提供
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