動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年第一季度國內新能源乘用車動力電池裝機量為9.53GWh，同比增長216.47%，佔據新能源汽車市場的77.41%。其中，純電動乘用車第一季度裝機量為8.79GWh，同比增長260.85%；插電式混合動力乘用車第一季度裝機量為0.74GWh，同比增長28.89%。
從同比來看，我們不難看出，乘用車2019年第一季度的裝機量是2018年第一季度的三倍多。那麼，裝機量增長為何會如此快速？下面就以2019年第一季度為乘用車配套動力電池裝機量前10的電池企業情況進行重點分析：
在裝機量數據中提取電池材料種類、裝機量臺數、配套電池系統能量密度、儲能裝置總儲電量和續航里程。如下圖所示：
2019年第一季度乘用車配套動力電池企業TOP10分析
從電池材料來看，排名前10的動力電池企業採用的電池材料集中在三元，這一現象受電池系統能量密度制約所致，所以三元是大多數企業選擇的材料。
從裝機量臺數來看，動力電池企業裝機量分佈不均，主要集中在前三家，裝機量之和佔新能源乘用車市場的70.66%。寧德時代和比亞迪雙巨頭地位凸顯，大幅領先。
從電池系統能量密度來看，前十企業配套的三元電池系統能量密度主要集中在140-160wh/kg之間，按照2019年財政補貼政策標準來看，純電動乘用車80%以上的車型都可以拿到0.6倍的補貼。隨著動力電池技術的不斷髮展，各動力電池企業生產的動力電池系統能量密度將會繼續提升。
從續航里程來看，前10企業中，續航里程達400km的電池企業有5家。未來隨著電池系統能量密度一次次的突破，續航里程也會一次次的被刷新。
從儲能裝置總儲電量來看，前10企業生產的動力電池的帶電量主要集中在31-53kwh之間，與2018年第一季度相比，增長了20-35kwh，隨著消費者對續航里程要求越長越好的理念，動力電池的帶電量未來會有大幅增長。
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